クラブスポーツブレーキパッド、新発売。
NB-04
初代の機敏さを受け継ぐNBのために。
今流フェイスリフトと高機能でリフレッシュ。
初代NAの血を色濃く受け継ぐ軽快なNBロードスターに、今流の精悍かつクリーンなフロントノーズと最新機能をインストールしたNB-04。現代の基準においても色あせることのない伝統的なスポーツフィールを武器としながら、さらなる洗練度アップを図っている。ロードスターの父、貴島孝雄氏監修によるストリートスポーツサス・キット（KIJIMA-SPEC）はその象徴。軽量なFRボディと4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを活かしきる、現代的なセッティングを施している。さらには、ラムエアインテークシステムととプレミアテールマフラーが生む官能的なサウンドも、オープンエアモータリングを盛り上げる。ヒューマンなロードスターを愛し続ける人々へ、いちだんと深みを増した人馬一体の走りを賞味して頂きたい。
Styling Kit
●写真は、２色塗装のサンプルです。塗装箇所については、こちらを参考にしてください。
●写真のタイヤ、ホイール、ステッカーなどは装着例です。
ロードスター（NB系）用
| 品名 | 適合車種 (型式一覧表) | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | 仕様 | コード | 参考作業時間 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フロントノーズ | NB8C/NB6C-200001～ | MNB2E00 | ¥71,500 (¥65,000) | FRP製 要塗装 要純正フォグランプ | D | 1.0h |
NB-02
ライトウェイトスポーツゆえのクリーンな表情をお望みなら、NB-02をおすすめしたい。スッキリとしたラインのスタイリングは、マイナー前後モデル用に２タイプを設定。ヨーモーメントを抑えた軽快なフォルムと、前後の空力バランスの最適化を狙いとしている。
Styling Kit
NB系-200001～装着状態
NB系-～199999装着状態
ロードスター（NB系）用
| 品名 | 適合車種 (型式一覧表) | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | 仕様 | コード | 参考作業時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| フロントノーズ | NB8C/NB6C-200001～ NB8C/NB6C-～199999 | MNB2000 MNZ2000 | ¥94,600 (¥86,000) | FRP製 要塗装 純正フォグランプ装着不可 FRP製 要塗装 純正フォグランプ装着不可 | D D | 1.0h 1.0h |
| リアスポイラー | 全車 | MNB2600 | ¥58,300 (¥53,000) | FRP製 要塗装 要穴開け加工 ※1 | D | 0.7h |
Functional Parts
クラブスポーツブレーキパッド、新発売。
＜更新情報＞
■クラブスポーツブレーキパッド
時にはサーキットへ…。連続したコーナーや、ストレートからのフルブレーキングといった高負荷領域おいてドライバーの感性にシンクロした「意のままの減速」を目指したスポーツパッド。素材は耐フェード性に秀でたメタル材にカーボンをブレンド。相反する摩擦力とローター攻撃性抑制を高次元でバランスしている。>>もっと詳しく
・税込価格(税抜):フロント\25,300(\23,000) / リア\23,100(\21,000)
・コード:D
・参考作業時間:0.5h
＜主な仕様＞・グラファイトメタル摩材 ・ローター適正温度:50～800℃
▶Suspension Parts
“A New Driving Sensation”スポーツ感覚溢れる走りの中核となるのがサスペンションだ。私たちの狙いは量産車の枠を超えた意のままのハンドリング。積極的に運転を愉しみたいドライバーに向けて、単に硬い、柔らかいではなく、ステアリング操舵時の初期応答性やロールの過渡特性といった動的感性性能を磨き込んだストリートベストな乗り味を提供する。 >>続きを読む
重心を下げることによりハンドリングを安定させ、スタイリングにキリッとした躍動感を与えるローダウンスプリング。車高は、適正ストロークを確保する量産車比－20ｍｍ。バネレートを強化することにより、優れた素性の量産ダンパーのポテンシャルを存分に引き出すことを可能にしている。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・車高-20ｍｍ ・バネ定数 F:35.0(28.4) R:27.0(21.6) 単位:N/mm ※カッコ内ノーマル値
量産品同形状でありながら、内部のピストンに、動き始める瞬間から精密な減衰力を発生する｢微低速バルブ｣を採用。車の姿勢変化を的確にコントロールし、スポーティかつフラット感ある上質な乗り味を実現している。ローダウンスプリング、または純正スプリングとの併用を推奨。>>もっと詳しく
＜主な仕様＞・ガス減衰力固定式
量産仕様のバランスを保持しつつ、運転を愉しむための正常進化を目指した車高調整式キット。マツダ（株）在職中にサスペンションの権威としてスポーツカーの開発主査を歴任した貴島孝雄氏の動的感性工学理論に基づき、車高、バネ定数、ダンパー減衰力を設定。量産車の制約を超えた絶妙なハンドリングに調律している。高精度ツインチューブダンパーや横剛性に優れる専用台形スプリングを採用。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・バネ定数 Fr:27.4Ｎ/ｍｍ Rr:23.5Ｎ/mm
車高ダウン時においては、ロアアームの角度が変化。結果、スタビライザーとリンク間のアーム角が鋭角となり、本来のスタビライザー効果をスポイルしてしまう傾向にある。当製品はリンク長の調整により車高ダウン時のアーム角を補正。スタビライザー機能を適正化する。>>もっと詳しく
■スポーツスタビライザー
左右のサスペンションアームをパイプで結合し、そのバネ効果でロールを抑制するスタビライザー。当製品は、量産から適度にバネレートを強化。コントロール性をキープしながらコーナリング時の姿勢を安定させる。直進時にはバネ効果がほとんど発生しないため、乗り心地への影響も極少である。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・フロント:中実Φ28.8 ・リア:中実Φ15.8 ※共に2段調整式
・バネ定数(ノーマル比) Fr:237%(1段目)198%(2段目) Rr:285%(1段目)220%(2段目)
| 品名 | 適合車種 | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | 仕様 | コード | 参考作業 時間 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ローダウンスプリング | 全車 | MNB7300 | ¥29,700 (¥27,000) | 車高-20mm バネ定数：Fr:35.0 Rr:27.0N/mm | D | 2.5h | |
| スポーツダンパー | 全車 | MNB7700 | ¥70,400 (¥64,000) | 減衰力固定式 量産スプリング/AutoExe製スプリングに対応 | D | 2.5h | |
| ストリートスポーツサス・キット （KIJIMA-SPEC) | 全車 | MNB7850 | ¥173,800 (¥158,000) | 車高調整式 減衰力固定式 バネ定数：Fr:32.3 Rr:23.5N/mm 車高調整範囲(mm)：-5～-25 | D | 2.5h | |
| アジャスタブルスタビライザーリンク | フロント リア | 全車 全車 | MSE7605 MSE7605 | ¥22,000 (¥20,000) | 全長調整式 左右2本セット | D | 0.5h |
| スポーツスタビライザー | フロント リア | 全車 全車 | MNB7600 MNB7650 | ¥37,400 (¥34,000) ¥33,000 (¥30,000) | 中実φ28.8 バネ定数(量産車比) 237%(1段目) 198%(2段目) 中実φ15.8 バネ定数(量産車比) 285%(1段目) 220%(2段目) | D D | 1.0h 0.5h |
▶Body Parts
ドライバーとクルマとの一体感を高めるためには、ボディを鍛えるチューニングが基本となる。コーナリング中など路面からの入力によるボディ各部の僅かな歪みを抑えることで、歪みにより吸収されていたサスペンション初期作動領域の動きを引き出し、ステアリングを切り始めた瞬間から反応の遅れのないダイレクト感あるハンドリングに貢献する。 >>続きを読む
| 品名 | 適合車種 | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | 仕様 | コード | 参考作業 時間 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ストラットタワーバー | フロント リア | 全車 全車 | MNZ400 MNZ450 | ¥26,400 (¥24,000) | スチール製1ピース構造2点式 スチール製2ピース構造2点式 | D D | 0.5h 1.0h |
▶Intake & Exhaust Parts
ドライビングの快感に直結する吸排気チューンにおいては、ピークパワーの向上ではなく、ドライバーの意思を瞬時にクルマに伝える反応の仕方がポイントである。抵抗を適度に減らしたエアフィルターとマフラーを基本にアクセルレスポンスに磨きをかけた。抑制の効いたスポーツサウンドもドライバーとクルマとのコミュニケーションを深める。 >>続きを読む
量産車のエアクリーナーボックスを活用し、吸入側のケースを交換。ダイレクトにフレッシュエアをエアフィルターに導き吸気効率を改善。サウンドもスポーツライクに変化する。オプションのK&N製エアフィルターと組み合わせれば更に効率アップ。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・ファンネルタイプFRP製フレーム＋アルミ製導風板
■ラムエアインテークシステム
量産レイアウトはＮＡ型ロードスター同様熱の影響を受けやすいエグゾースト側に配置。またインテークパイプも細くクランク形状で吸入抵抗となっている。当製品はインテークダクトを熱の影響を受けにくい右側ヘッドライト裏に移動。吸入抵抗を大幅に低減。固定式ヘッドランプでエンジンルームに余裕があるNB型ならではのレイアウトとしている。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・専用湿式フィルター＋カーボンダクト ・メンテナンスキット付属
■エグゾーストマニホールド
基本設計は中低速からのトルクアップを狙った4-2-1レイアウト。4本～2本の集合部分を量産より長くすると共に、合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象（排気逆流）を防止している。また、１本部への結合部には放射形状を採用し、排気流速を高めた。結果、低中速～ピーク時に至るトルク（パワー）の向上を実現。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・仕様:SUS304ステンレス製 ・パイプ径:P=Φ42.6 T=Φ54.0 ・保安基準適合品 ・マキシムワークス製
※車台番号-300001～の車両用は、スポーツキャタライザー（触媒）一体式
| 品名 | 適合車種 (型式一覧表) | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | 仕様 | コード | 参考作業 時間 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スポーツインダクションボックス | フィルター無し フィルター付き | 全車 全車 | MNB957 MNB957X | ¥30,800 (¥28,000) ¥39,600 (¥36,000) | ファンネルタイプFRP製フレーム＋アルミ製遮熱板 ファンネルタイプFRP製フレーム＋アルミ製遮熱板 K&N製エアフィルター付属 | D | 1.0h |
| ラムエアインテークシステム | 全車 | MNB959 | ¥68,200 (¥62,000) | カーボン製ボックス 専用K&N製エアフィルター付属 | E | 1.0h | |
| プレミアテールマフラー | 全車 | MNR8500 | ¥82,500 (¥75,000) | ステンレス製 メインパイプ径φ60.5 テール径110×95mm | D | 0.5h | |
| エグゾーストマニホールド | NB8C-～299999 MT車 NB8C-300001～ MT車 NB6C-～299999 MT車 NB6C-300001～ MT車 | MR8110 - MR8100 - | ¥107,800 (¥98,000) お問合せください ※4 ¥102,300 (¥93,000) お問合せください ※4 | P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0 ※1 P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0/触媒外径 =φ108 ※1 ※2 P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0 ※1 ※3 P=φ42.7 S=φ48.6 T=φ54.0/触媒外径=φ108 ※1 ※2 | G | 2.5h |
※2 スポーツキャタライザー（触媒）一体式。
※3 NR-Aグレードに装着不可。
※4 製造元より、製品部材のレアメタル（触媒）の価格高騰により、販売価格が都度変動する旨の連絡がありました。つきましては、皆様には大変ご迷惑をお掛けいたしますが、ご注文前に弊社まで価格をお問い合わせくださいます様、お願い申し上げます。（2021.6.4）
▶Brake Parts
ブレーキに求められるのは、まず安全に止まれる性能。そして走りを自在に愉しむためには意のままに減速できるコントロール性が求められる。連続したブレーキングにおいても摩擦係数（μ）の変化が少ないブレーキパッドとペダル取付け部の剛性を上げ効きの遅れを解消するブレースなどにより、ドライバーの感性にシンクロする効き味を実現する。 >>続きを読む
狙いは｢意のままの減速｣。単に止まるための性能ではなく、連続したブレーキング時の安定した効きと、コーナリングでの繊細な荷重移動や車速の自在なコントロールを重視した設計。踏力や速度、温度などの諸条件により常に変化する摩擦係数（μ）の変化量や変化のさせ方に着目。スポーツ志向のドライバーが求める｢μの過渡特性｣により、感性にシンクロした効き味を実現する。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・ノンアスベスト摩擦材 ・ローター適正温度:0～400℃
時にはサーキットへ…。連続したコーナーや、ストレートからのフルブレーキングといった高負荷領域おいてドライバーの感性にシンクロした「意のままの減速」を目指したスポーツパッド。素材は耐フェード性に秀でたメタル材にカーボンをブレンド。相反する摩擦力とローター攻撃性抑制を高次元でバランスしている。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・グラファイトメタル摩材 ・ローター適正温度:50～800℃
耐フェード性、耐クラック性など強度を向上させた２ピース構造。放熱に優れたベンチレーションフィンやパッド表面を整えるクリーニングスリットなど機能を追求した仕様。軽量ジュラルミン製ベルハウジングはハンドリング改善効果も期待できる。消耗時は、ディスクローター部のみの交換が可能。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・片面8本スリット、2ピースタイプ
量産同形状１ピース構造FC鋳鉄製ながら、カーボンやシリコンなどの含有率をコントロールすることで強度を向上。さらに熱処理加工を施すことで金属結合組織を安定化。熱による歪みを抑制し、耐フェード性、耐クラック性を向上させている。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・片面6本スリット、1ピースタイプ
■スポーツブレーキライン
量産車で採用されるゴム製と比較して熱や経年による劣化や油圧による膨張が少ないステンレスメッシュPTFE（テフロン）を採用し、踏力に応じたダイレクトなブレーキフィールを維持する。量産同様のホースレイアウトを忠実に再現。飛び石からホースをガードするPVCコーティングなど、安全性に配慮した設計としている。取付けに必要なガスケットなどを付属。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・ステンレスメッシュPTFE+PVCコーティング
| 品名 | 適合車種 | 部品番号 | 税抜価格 | 仕様 | コード | 参考作業 時間 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ストリートスポーツブレーキパッド | フロント | 純正14・15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車 ※1 純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車・NR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞ | MNB5A10 MNR5A10 | ¥16,500 (¥15,000) | ノンアスベスト製 ローター適正温度:0～400℃ | D | 0.5h |
| ストリートスポーツブレーキパッド | リア | 純正14・15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車 ※1 純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車・NR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞ | MNB5A20 MNR5A20 | ¥14,300 (¥13,000) | ノンアスベスト製 ローター適正温度:0～400℃ | D | 0.5h |
| クラブスポーツブレーキパッド | フロント | 純正14・15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車 ※1 純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車・NR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞ | MNB5B10 MNR5B10 | ¥25,300 (¥23,000) | グラファイトメタル製 ローター適正温度:50～800℃ | D | 0.5h |
| クラブスポーツブレーキパッド | リア | 純正14・15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車 ※1 純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車・NR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞ | MNB5B20 MNR5B20 | ¥23,100 (¥21,000) | グラファイトメタル製 ローター適正温度:50～800℃ | D | 0.5h |
| スポーツブレーキローター | フロント リア | 純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車・NR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞ 純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車・NR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞ | MNR560R MNR565R | ¥77,000 (¥70,000) ¥71,500 (¥65,000) | 2ピースタイプ クリーニングスリット付 左右2枚セット | D | 1.0h |
| ストリートブレーキローター | フロント | 純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車・NR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞ 純正14・15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車 ※1 | MNB5A50 MNB5A51 | ¥39,600 (¥36,000) | 1ピースタイプ クリーニングスリット付 左右2枚セット | D | 1.0h |
| ストリートブレーキローター | リア | 純正16ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車・NR-Aｸﾞﾚｰﾄﾞ 純正14・15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ装着車 ※1 | MNB5A55 MNB5A56 | ¥38,500 (¥35,000) | 1ピースタイプ クリーニングスリット付 左右2枚セット | D | 1.0h |
| スポーツブレーキライン | 全車 | MNB540 | ¥30,800 (¥28,000) | ステンレスメッシュPTFEホース＋PVCコーティング | D | 1.5h |
※1 NR-Aグレードに装着不可。
▶Engine & Drivetrain Parts
エンジンのポテンシャルを余すことなく引き出し、トラクションへと変換するパーツ群。小気味よいギアチェンジをサポートするスポーツクラッチセットとフライホイール。コーナリング時にクルマの姿勢変化を積極的に愉しめるリミテッドスリップデフ.など、クルマとのダイレクト感を高めながらも、唐突な動きを極力排除した過渡特性を作り込んでいる。
■スポーツプラグコード
電気抵抗が少なく対ノイズ性に優れるステンレス芯線を採用。芯線を強化ケブラーに巻き付け、3本のケブラーをスパイラル状に巻くことでノイズの原因である磁界の発生を防止した。さらには、2重のシリコン被膜で芯線をコーティング。結果、約0.4Ω/ｍ（点火電力は量産比約20倍）の低抵抗と、低抵抗ゆえに懸念されるノイズ対策を両立させている。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・低抵抗トリプル構造芯線
フェーシング素材には幅広い温度域で高ミューを発揮するノンアスベスト材を採用。圧着力を量産比約30%高めたダグタイル鋳鉄製カバーとの組み合わせで確実なトルク伝達を可能にしている。操作については若干の踏力を要するが、量産に比較して半クラッチ時ミートポイントが明確なため、スポーツドライビングにおいては、扱いやすい特性である。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・量産形状ノンアスベストタイプ
■スポーツクラッチライン
量産車で採用されるゴム製と比較して、熱や経年による劣化や油圧による膨張が少ない、ステンレスメッシュPTFE（テフロン）を採用。ダイレクトなクラッチフィールに貢献する。また、ホースをガードするためのPVCコーティングも施し安全性に配慮している。クラッチラインに負担のかかる強化クラッチ装着時にもお勧めしたいパーツである。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・ステンレスメッシュPTFE+PVCコーティング
■リミテッドスリップデフ.
コーナリング時や滑りやすい路面などで、左右の駆動輪に有効なトラクションを分配、伝達する機械式(多板クラッチ)リミテッドスリップデフは、実績あるCUSCO社製をベースに使い勝手や快適性に配慮したAutoExeオリジナルセッティングを施した。作動方式は1.5Way。量産品と比較してダイレクトな作動フィールが魅力だ。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・機械式1.5way カム角45° ・トルクバイアス比:4.0～6.0 ・指定LSDオイルを付属。
| 品名 | 適合車種 (型式一覧表) | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | 仕様 | コード | 参考作業 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| スポーツクラッチセット | NB8C MT車 | MBP600S | ¥63,580 (¥57,800) | 圧着力：5.90kN レリーズベアリング付属 量産形状ノンアスベスト仕様 EXEDY製 | F | 3.0h |
| NB6C MT車 | MB6600S | ¥54,780 (¥49,800) | 圧着力：5.20kN レリーズベアリング付属 量産形状ノンアスベスト仕様 EXEDY製 | F | 3.0h | |
| スポーツクラッチライン | MT車 | MNB650 | ¥9,350 (¥8,500) | 慣性モーメント純正比37%低減 重量5.0ｋｇ（純正7.3ｋｇ） | D | 1.0h |
| リミテッドスリップデフ | 全車 | MNB660 | ¥113,740 (¥103,400) | 指定LSDオイル1缶（1L)を付属 | F | 3.0h |
| スポーツプラグコード | NB8C-～199999/NB6C NB8C-200001～ | MNB930 MNB931 | ¥24,200 (¥22,000) ¥11,000 (¥10,000) | セット本数：4本 セット本数：2本 ※1 | D | 0.5h |
※1 セミダイレクトイグニッションシステムのため2本セット構成になります。
▶Utlity Parts
日常のドライビングを楽しむために、走りだけではなく、見た目の質感や使い勝手にも気を配りたい。スポーティなエアロフォルムでスタイルを引き締めるベンチレーション機構を備えたサイドバイザーなど、量産車にはない機能性を備えたユーティリティアイテムにもご注目いただきたい。
オイルフィラーキャップを、純正の樹脂製からクラフトマンシップ溢れる総削り出し52Sアルミ製へと変更。鮮やかなレッドアルマイト加工を施しエンジンルームにメカニカル、かつ華やかなアクセントを与える。レーザー刻印されたAutoExeロゴも精緻な印象だ。 >>もっと詳しく
本体にエアロタイプのワイパーブレードを採用。フィンを備えたディフレクターを付加することで、アーム結合部までをエアロフォルム化。走行時に発生する風圧を積極的に受けとめワイパーのリフトを抑制。ガラス面に均一にブレードラバーを密着させ、雨天高速走行時の視認性を高める。 >>もっと詳しく
AutoExeロゴ入りアルミ製エンドキャップを配した小径ホイールナット。装着に専用アダプターレンチを必要とする異形ヘプタゴン（7角形）デザインの採用で、ホイールの盗難を抑制する機能も兼ね備えている。素材には、高温時に緩みにくい高強度なクロームバナジウム鋼を採用。>>もっと詳しく
| 品名 | 適合車種 | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | 仕様 | コード | 参考作業 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| オイルフィラーキャップ | 全車 | A1420-03 | ¥6,380 (¥5,800) | スクリュータイプ アルミ製 レッドアルマイト AutoExeロゴ入り | D | 0.1h |
| エアロスポーツワイパーブレード | 全車 | MNC0250 | ¥9,680 (¥8,800) | 大型ウインドディフレクター装備 撥水ガラス対応 フロント左右2本セット | D | 0.1h |
| ホイールナットセット | 全車 | A00100B | ¥14,080 (¥12,800) | AutoExeロゴ入り 異形ヘプタゴン（７角形）タイプ 装着用専用アダプターレンチ付属 | D | 0.3h |
▶Interior Parts
ドライバーの走りに対する意思を明確にクルマへ伝えるために、コクピットのインターフェイスの風合いや機能性にも、とことんこだわりたい。インテリアには、さりげなくもスポーティな感性に響くエアバッグ対応のステアリングホイールと操作時のストローク感を追求したシフトノブを用意した。クルマとの対話を濃密に愉しんで欲しい。
直操作性を重視した直径51ｍｍサイズの本革製。手のひらに収まりやすく、上横どちらでも握れるシフトノブ。体格や好みに合わせて高さを調整できる。上面にAutoExeのロゴ入り。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・MT車用 ・本革製 ・ネジサイズ:M10×1.25 ・重量:190g
直径42ｍｍの小径サイズ。手のひらに収まりやすく、上横どちらでも握れるシフトノブ。体格や好みに合わせて高さを調整できる。レッドステッチとブラックステッチの2種類が選択可能。上面にAutoExeのロゴ入り。 >>もっと詳しく
＜主な仕様＞・MT車用 ・本革製 ・ネジサイズ:M10×1.25 ・重量:190g
| 品名 | 適合車種 | 部品番号 | 税込価格 (税抜価格) | 仕様 | コード | 参考作業 時間 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| シフトノブ（球形状/本革） | レッドステッチ | MT車 | A1341-03 | ¥9,900 (¥9,000) | ネジ径：M10×1.25 直径：51mm 全長：70～88mm調整式 重量：190g | D | 0.1h |
| シフトノブ（本革） | レッドステッチ ブラックステッチ | MT車 MT車 | A1396-03 A1396-08 | ¥9,680 (¥8,800) | ネジ径：M10×1.25 直径：42mm 全長：73～91mm調整式 重量：190g | D | 0.1h |
