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Low Down Spring

CX-5(KF)用、新発売。

車高-20mmが基本。スタイルと走りをバランス。

見た目の印象からすれば、愛車のタイヤとフェンダーの隙間は極力詰め、低く構えてハンドリングも良くしたい・・・多くのクルマ好きの想いを手軽に実現するのが、「ローダウンスプリング」である。だが、その手軽さゆえに開発プロセスは一筋縄ではいかない。なぜなら、量産ダンパーと組み合わせることが前提のため、設計の自由度に制約があるからだ。例えば、車高を下げるとサスペンションストロークが不足するため、スプリングを硬くする必要がある。すると今度は、ダンパー減衰力の不足によりクルマの揺れが収まりにくくなり、乗り心地が悪化してしまう。逆に、乗り心地を優先して、スプリングを柔らかく、ダウン量を極少とすれば、本末転倒だ。つまり、ローダウンスプリングの設計においては、量産車高から、少しずつマージンを削り、スタイルと走り、乗り心地をバランスさせることが鍵となる。
低すぎない、硬すぎない・・・私たちが理論と経験から割り出したスペックは、車高設定-20mm、バネ定数105~110%程度が基本だ。単に硬いor柔らかいではなく、独自の減衰比(バネ定数と減衰力のバランス)に基づき、量産ダンパーの減衰力に合わせて機種別にセッティング。また、量産車同様に、バンプストッパーをスプリングの一部として活用し、トータルでのサスペンションストロークを確保。ロールが始まる瞬間から最大ロール量に至るまで、唐突感のないスポーティなハンドリングを実現する。より自然な乗り味を望むなら、車高ダウン時のスタビライザーのアーム角を補正するアジャスタブルスタビライザーリンクとの併用を推奨する。

「車高ダウン量」と「バネ定数」の関係

理論的には、車高を下げればクルマの重心は低くなり運動性能は高まるが、車高を下げると重心以上にロールの中心点が下がるため、「重心⇔ロールの中心点」の距離が長くなる。仮にコーナリングで同じ遠心力(緑矢印)が加わった場合、ロールさせようとする力=ロールモーメントは、その距離に比例して大きくなるので、車高を下げるほどロール量も大きくなってしまう。
また、サスペンションのストローク量はダンパーで決まるため、車高を下げるほどストローク不足による弊害を起こしやすくなり、ダウン量に応じてバネ定数を上げる必要がある。

「ストローク量」と「バンプラバー」の関係

ダンパーのストローク量は「①スプリングだけが受け持つ領域」と「②スプリング+バンプストッパーの領域」が存在する。ロールが進行し、ストロークすることで①→②と移行するが、量産スプリングに比べストローク量が少ないローダウンスプリングでは、量産仕様以上に①→②に移る時のバネ定数の変化が少なくスムースに移行することが重要だ。

CX-5(KF)用
・部品番号 ディーゼル2WD車:MKF7000 ディーゼル4WD車:MKF7100
      ガソリン2WD車:MKF7200  ガソリン4WD車:MKF7300
・税抜価格:\40,000
・コード:D
・参考作業時間:2.5h
<主な仕様>
・車高:-30mm
・バネ定数 ディーゼル2WD車 → Fr:30.4(28.8) Rr:41.7(40.3)
      ディーゼル4WD車 → Fr:30.4(28.8) Rr:43.5(40.3)
      ガソリン2WD車  → Fr:26.6(26.3) R:41.7(40.3)
      ガソリン4WD車  → Fr:26.6(26.3) R:47.0(43.7)
      単位N/mm※カッコ内ノーマル値

ロードスターRF(NDERC)用
・適合車種:NDERC
・部品番号:MND7100
・税抜価格:\36,000
・コード:D
・参考作業時間:2.5h
<主な仕様>
・車高:-20mm
・バネ定数 Fr:30.5(26.9) Rr:16.9(14.5)
      単位N/mm※カッコ内ノーマル値


RX-8

ロードスター(ND)

ロードスター(NC)

デミオ(DJ)

デミオ(DE)

アクセラスポーツ(BM)

アクセラセダン(BM)

アクセラスポーツ(BL)

アクセラセダン(BL)

マツダスピードアクセラ(BL)
mgj700soucyaku_s
アテンザセダン(GJ)
mgj700soucyaku_w
アテンザワゴン(GJ)

アテンザスポーツ(GH)

アテンザスポーツワゴン(GH)

アテンザセダン(GH)

プレマシー(CW)

ビアンテ

MPV(LY)
CX-3
CX-5

CX-7

フレア(MJ34S)カスタムスタイル

AZ-WAGON(MJ23S)カスタムスタイル
 

<商品適合表>