排気量アップや過給といったファクトリーレベルのチューニングでないとパワーアップは困難ではないか？確かに大パワーを要求するのであればその通りであるが、“もう少し気持ちのよいパワーが欲しい！”といったリクエストであれば、高精度なコンピューター（ECU）でマネージメントされる現代のエンジンでも、ボルトオンのチューニングが可能だ。
パワーアップの鍵は燃料の計量にある。ECUのマージン内であれば、吸入空気量を増やすことにより、燃料の噴射を増やして、排気量アップに近い効果を得られる。だから、エアフィルターを抵抗の少ないものに変えれば発生するトルクも増やすことができる・・・ターボチャージャーにも似た発想から誕生した「ラムエアインテークシステム」は、走行時に発生するラム圧で空気を押し込む効果を狙っている。車速にもよるので、現実に正圧がかかることは稀だが、少なくとも、吸入抵抗を減らす効果は大きい。車種別に専用設計したリアルカーボン製の大容量インテークダクト内には、専用のエアフィルターを設置し、インテークパイプ長や内径をチューニング。そして、その相乗効果で空気を整流し、流速を高めている。
また、インテークダクトはエンジンルーム内の熱を遮断し、吸気温度の上昇を抑制する効果もある。つまり、悪条件下においても、ターボ車のインタークーラーと同じ原理で安定したパワーを得られるということだ。吸気抵抗となる消音レゾネーターを取り除くことでチューニングされたスポーツサウンドも心地いい。