AutoExe:車種別商品情報

■スポーツインダクションボックス

＜写真はＫ＆Ｎ製フィルター付＞

純正エアクリーナーエレメントとボックスをそのまま活用。吸気抵抗となるエアクリーナーカバー部のみを解放し、フレッシュエアダクトから吸入空気をダイレクトにスロットルに導くことで、吸気効率を改善する新タイプのインダクションボックス。製品はフレッシュエアを導くと同時にエンジンルームからの遮熱効果のあるアルミ製導風板と、フィルター前方にマウントされるファンネルタイプのFRP製フレームによる構成。純正エアクリーナーエレメントとの併用装着で吸入効率を改善する。オプションのエアクリーナー・リプレイスメント（K&N製）との組み合わせで更なる効率アップも可能だ。エアクリーナーカバーを解放したことで得られるスポーツサウンドも魅力。　　>>もっと詳しく

＜主な仕様＞
・ファンネルタイプＦＲＰ製フレーム＋アルミ製導風板
※フィルター無（品番：ＭＢＫ９５７）とK&Nフィルター付（品番：ＭＢＫ９５７Ｘ）の２種類設定があります。

"マツダ車個性化プロジェクト" 量産の枠を超えて、きわだつスタイリングとスポーツ感覚溢れる走りへ。

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	マイナーチェンジ後モデルに対応するCR-03キットのコンセプトは「ミニバンの域を超えた本格スポーツチューニング」。例えば、大胆なエアインレットを備えたフロントバンパー＆グリルは、まさにチューニングカーの出で立ち。プレミアテールマフラーは厚みのある美しい曲面で折り返されたオーバルシェイプで、高いグレード感を表現。吹き上がりとサウンドの良さでも高い評価を得ている。そして、ハンドリングの劇的改善を最優先項目としたスポーツサスペンションをはじめ、ラムエアインテーク、メンバーブレースなどスポーツに恥じない本格メニューを完備している。さぁ、ミニバンをもっと大胆不敵に！




		写真のリアアンダースポイラーは、純正オプション品です。写真のタイヤ、ホイールは装着例です。サイズ：２２５/４０/１８　１８-７.５ＪＪ+４３（フェンダー等と干渉する場合があります）写真のステッカー、オーナメントはすべて別売りです。純正エンブレムの取付穴を隠すことを目的とした製品ではございません。

			＜フロントバンパーグリル高さについて＞記載の寸法は、ノーマルバンパーに対しての差となります。




		ノーマルバンパー＋フロントグリル装着状態。


	マイナーチェンジ前モデルに対応する本格的なキット。カナードやスプリッターをモチーフにした大胆なルックスにより、ファミリーな匂いを払拭した。多彩なファンクショナルパーツとの組み合わせにより、もう一段のスポーツ度アップが可能だ。


		Ｆｏｒ　All Models

スタイリングキット３点装着（フロントバンパー＆グリル、サイドスカートセット、リアアンダースポイラー）

			Ｆｏｒ　２０Ｃ/２０Ｆ

スタイリングキット４点装着（フロントスポイラー、フロントグリル、サイドスカートセット、リアアンダースポイラー）


	写真のタイヤ、ホイールは装着例です。写真のステッカー、オーナメントはすべて別売りです。純正エンブレムの取付穴を隠すことを目的とした製品ではございません。



	アジャスタブルスタビライザーリンク（リア用）、新発売。

			■カーボンピラーガーニッシュ
			一般的なカーボン風プリント製に比べて本物の質感を得られるリアルカーボン製（綾織り）センターピラーガーニッシュ。表面には紫外線に弱いカーボンの退色を防ぎ、長期間にわたり美しい外観をキープするビトロコーティングを施している。両面接着タイプ。左右にＡutoExeのロゴプリント入り。左右４枚セット。　　>>もっと詳しく


			■スポーツサスペンションキット乗り心地や耐久性に優れているツインチューブ（複筒式）ダンパーを採用した車高調。組立ての工程すべてをハンドメイドとすることでミクロン単位の高精度な作動を実現。その上で、伸び側の減衰力は微低速域より素早く立ち上げ車両の姿勢を的確にコントロールし、反面、突き上げの原因となる圧側の減衰力は控えめに設定している。　>>もっと詳しく・複筒式ショックアブソーバー・バネレート　フロント：58.8N/mm　リア：39.2N/mm ・ノーマルアッパーマウント使用



				＜フロント装着状態＞

				＜リア装着状態＞
	■メンバーブレースセット
	ストラットタワーバーの基本コンセプトを継承しつつ、より立体的に進化させた本格パーツ。スチール製オーバルシャフトを基本に、２方向応力分散構造や面圧分散構造などマウントポイントに応力が集中しないレイアウトを採用しており、ボルトオンパーツとしては、かつてない高い剛性を確保している。フロントセクションは、ロアアームピボット／クラッシュボックスの３ポイントを基点に閉断面ツインバーをレイアウト。量産車のU字型クロスメンバーのオープン部分を集中的に補強。エンジンマウントを避けてレイアウトされる非対称ツインバーの左側ロアアームピボットに取り付けボルトを一本追加することにより応力分散の均等化を図っている。リアセクションはトレーリングアーム前側ピボット部とサスペンションメンバーブラケット部を基点にマルチチューブラーを形成。最も応力の集中するY字状のトレーリングアーム前側ピボット部には３Ｄガセット処理を施すなどスポーツカー同様、妥協のない仕様としている。　もっと詳しく・仕様：スチール製２ピース　前後セット　重量：7.9ｋｇ

■プレミアテールマフラー

厚みのある美しい曲面で折り返されたオーバルシェイプのテールエンドは、まさしく大人の風合い。スパルタンな印象が強いスポーツマフラーとは対照的な、洗練されたビジュアルがプレミアテールマフラー最大の魅力だ。大容量ストレート構造サイレンサーなど、基本スペックはオートエクゼ定番のステンレスマフラーを踏襲。全回転域でのレスポンスアップとジェントルなスポーツサウンドはそのままに、オーナーの個性に応じてリアビューの選択肢を広げた。　　>>もっと詳しく

＜仕様＞オールステンレス製　メインパイプ径：Φ５０．８
テールパイプ：Φ１１０×９５　テール形状：オーバルレイヤーテール
重量：７．４ｋｇサインサー容量：１０．２Ｌ保安基準適合品

※メインサイレンサーは同一構造のためマフラーサウンドは下記サウンドライブラリーをご試聴ください。

■ステンレスマフラー　シングル

＜２ＷＤ車用＞

サイレンサー内部構造を高効率なストレート構造に変更。細めのメインパイプ径とサイレンサー内部構造を工夫した大容量サイレンサーにより全回転域のレスポンスアップとジェントルなサウンドを両立させている。また、ＳＵＳ３０４ステンレスによる美しい輝きも魅力である。 >>もっと詳しく

＜試聴用サウンドライブラリー＞

（再生装置の特長により必ずしも正確とは限りませんので、
あくまでも音量・音質などの参考ということでお聴きください。）

■ローダウンスプリング

ローダウンスプリング２ＷＤ車装着状態　（車高：－３０ｍｍ）

重心を下げることによりハンドリングを安定させ、スタイリングにキリッとした躍動感を与えるローダウンスプリング。車高は、適正ストロークを確保する量産車比－30ｍｍ。バネレートを適度に強化することにより、優れた素性の量産ダンパーのポテンシャルを存分に引き出すことを可能にしている。また、フワフワ感が消えるため乗り心地的にも望ましい傾向にある。　　>>もっと詳しく　

■エアフィルター　リプレイスメント

純正フィルターと交換するだけのリプレイスメントタイプ。熱の影響を受けにくい純正クリーナーボックスのメリットを活かし、簡単、確実に約２０％吸入抵抗を低減、アクセルレスポンスを向上させる。また、湿式フィルターは純正の乾式と比較して汚れによる性能低下も少なく、長時間性能を維持できるのも魅力である。　　>>もっと詳しく

■ストラットタワーバー

サスペンション上部の左右ストラットタワーを結合し、ボディ剛性を高めるストラットタワーバー。量産品と比較して高い剛性を確保するオーバルシャフトや、ボディとの一体感を持たせた取付ブラケットが大きな特長。その、しっかり感はハンドリングと乗り心地、両面の向上に寄与している。　　>>もっと詳しく

■ロアアームバー(フロント＆リア）

クロスメンバーの左右を剛性の高いオーバルシャフトのパイプで結合することでメンバーの無駄な動きを規制し、アライメント変化を抑制するロアアームバー。サスペンション本来の機能を確実に引き出し上質な走りを支援する。　　>>もっと詳しく

■ステアリングレザーラップ

純正のエアバッグステアリングを生かして確実なグリップと高い質感を得られる新世代のステアリングカバー。専用に立体裁断された革を両面テープと既に縫い付けてあるステッチに糸を通すだけで装着が可能である。素材にディンプル加工ｏｒバックスキンの滑りにくい本革を使用。スポーツステアリングの手に馴染む使い心地とエアバッグの安全性を見事に両立している。　　>>もっと詳しく

■フロアクロスバー

｢フロアクロスバー｣は、フロアの左右方向に１本のバーを這わせるという極めてシンプルな構造で、タワーバーに近い効果を発揮。しかも、ユーティリティスペースへの影響もない。取付けは、高い強度を持つシートのボルトなどを兼用しているので車体に余計な負担が掛かることはない。単独でも装着可能だが、バランスからすれば、フロントタワーバーとの同時装着を推奨したい。　　>>もっと詳しく

■アースシステム

■オプティマバッテリー

■ヘリカルショートアンテナ

■オイルフィルター

通常、マイナス電流は、ボディの鉄板を通じてバッテリーに帰されるため抵抗が増大して電装パーツの効率を悪化させている。アースシステムは低抵抗無酸素銅ワイヤーを効果的なポイントからバッテリーマイナス極までを中継ポイント無しでダイレクトに配線することにより電気抵抗を極力低減。その効果はエンジンのレスポンス、低中速トルクの向上、ランプ類の照度アップなど多岐に渡る。　　>>もっと詳しく

従来のバッテリーに使用されている極板の代わりに、電解液を含むガラス繊維と薄い２枚の極板を螺旋状に高密度に巻かれた独自のスパイラルセル技術?を採用したオプティマバッテリー。純正バッテリーに比べ１．５～２．０倍のロングライフを実現し、温度環境や放電回数に左右されないパワーを発揮する。完全密封構造により液の補充は不要である。　　>>もっと詳しく

ヘリカルコイルを内蔵することにより量産標準品同等の感度を確保したスタイリッシュで実用的なショートタイプのアンテナ。立体駐車場などでの面倒なアンテナの取り外しも不要である。　

濾過面積を最大限に確保したＫ＆Ｎ製の｢オイルフィルター｣は、純正品と比較して圧力損失を約２０％低減。油圧のドロップダウンを抑制することでハード走行時においても安定した油圧を確保する。肝心の濾過性能においては、１０ミクロンの微粒なスラッジや金属磨耗粉も逃さず除去が可能。高いエンジン保護性能を発揮する。また、３８．７／ｃｍ２の耐圧試験をクリアし、高粘度エンジンオイルにも余裕で対応している。　　>>もっと詳しく



			＜商品適合表＞