ストリートベストにこだわる私たちが「スポーツ性優先」に挑んだ全長調整式車高調。スポーツ志向だから、当然、スプリングも、マウントも、ダンパーも、ストリートレベルとしては少々ハードな設定だ。ステアリングの微妙な操作に、まるでドライバーの意図を予知していたかのようなリニアな反応を得るべく、剛性を高めてロールを抑えたのである。

ここでの技術的な鍵は、ダンパーだ。減衰力は採用するスプリングに合わせて強化しつつ、さらに12段階の選択を可能としているので、機能上は万全である。だが、私たちとしては、どうしても「ロールの味」にこだわりたかった。その味とは「ロールの立ち上がり」。ダンパーのピストンが動き始める瞬間の滑らかさだ。ここに何かの引っ掛かりがあると、コーナーの入り口やＳ字の切り返しで、車の姿勢変化がギクシャクしてステアリング操作との一体感が得られない。だから、その解消に徹底的にこだわったのである。

硬度を高めたハードブッシュ内蔵アルミ製アッパーマウント(※1)は、ダンパー取付け部の剛性を高め、脚の動きをスムースにする。また、ダイヤルクリックによる減衰力12段階調整機構も装備する。

ストローク量を犠牲にしないで無段階車高調整を可能にする全長調整式を採用(※2)。プリロード（初期荷重）についても無段階でセッティングすることができる。オーバーホールも可能。