エンジンの仕事について確認しておこう ｡基本は、ガソリンが持っていた化学的エネルギーを熱エネルギーに変える工程と、そのエネルギーを機械的に取り出す作業。動力性能という面では、前段のプロセスが重要なのは言うまでもない。そして、それをつかさどるのが、一連の空気の流れである。だから、空気の入口と出口の設計では、流体力学が必要なのだ。で、本論だが、そういう意味では、実は、出口の方が設計は難しい。圧力も温度も高いし、当然だが流速も速い。だから、どうしても抵抗がかかる。その上、爆発タイミングによる脈動という難物もある。特にエンジンの直後に位置するエグゾーストマニホールドでは、これらの課題が集中して襲うのだ。だから、その効果的なチューニングが問われるという次第である。
私たちの基本設計は、中低速からのトルクアップを狙った４-２-１（RX-8用は3-1）レイアウト。集合部分までの寸法を量産より長くすると共に、合流部の角度を狭めて高回転時に発生するブローダウン現象（排気逆流）を防止している。また、１本への集合部には放射形状を採用し、排気流速を高めた。結果、低中速〜ピーク時に至るトルク（パワー）の向上を実現している。マシニングセンターによる総削り出しフランジ、バックシールド製法TIG（タングステンイナートガス）溶接など職人技を駆使したSUS304ステンレスのルックスも、高いクォリティを感じさせる。
