AutoExeが最新作のFD-04で狙ったのは、2012年型フェイスリフトモデルともいうべき斬新なモード。流麗なボディラインを際立たすべく、アスリートのように無駄を削ぎ落とした端正な新スタイリングキットを実現している。

ファンクショナルパーツについても、依然“サーキット至上主義”が幅を利かせるFDチューンの世界において、あくまでも濃厚なストリートチューンを貫いているのが、私たちの創業以来のこだわり。ＲＥターボパワーを効率よくトラクションに変換するためのチューナブル＋サスペンションやリミテッドスリップデフ、大人の感性を刺激するプレミアテールマフラーやスポーツインダクションなどを一挙に新設定した。“生涯現役”に向けてのチューンアイテムの数々。セブンをこよなく愛するエンスージアストの歓びを拡大できれば、嬉しい限りだ。

究極のストリートである「ル・マン」に参戦し続け、そこで得たノウハウをストリートに生かす私たちのFDチューニングは、第２世代へ進化した。「ＦＤ-０２」とは、単なる２代目ではなく、私たち自身のこだわり（理想）とことわり（技術）の度合いの、さらなる高まりを示す称号なのだ。

私たちがいかに深く｢ル・マン｣と関わってきたかは、ジャッキー・イクス氏が、FD-02開発のスーパーバイザーを引き受けてくれたことでも理解されよう。総合優勝６回という「ル・マン」記録を持つJ.Ickx氏には、’９１年のマツダ優勝チームや’９８/’９９年のオートエクゼチームのコンサルタントという経歴もある。私たちの代表である寺田陽次郎とは、同じ釜の飯を食った戦友。「ル・マンの理想をストリートに！」という私たちの主張の最高の理解者なのだ。ＦＤ−０２のスタイリングキットの狙いは、ヨーモーメントを抑えた軽快さと全天候型のエアロダイナミクスである。例えば、カーボンボンネットに注目されたい。FD3Sはエンジンルームに熱がこもりやすい。だから、アウトレット付ボンネットが必須アイテムとして、さまざまなチューナーからリリースされている。だが、私たちは、この領域でもさらなる進化に挑戦し、「ル･マン」を走るレースカーと同じ空力手法を採用した。つまり、ボンネットに３段のフィンを設けて、走行時に発生する負圧で強制的に熱気を引き出しているのである。また、最新のレーシングマシン同様に、カーボン繊維に樹脂を含有させたカーボンプリプレグ素材を加圧成型しながら高温で熱するオートクレーブ製法を採用。

その結果、５．７Ｋｇと軽量で、鉄板よりも硬く、しかも１００℃以上の高温や２００Km以上の高速走行でも歪みの出ない高剛性を実現している。ボンネットピンが不要なのはいうまでもない。エアアウトレットにレインガーターを装備しているため、クーリング性能を損なわずに雨水の侵入を防ぐことも可能である。開発最終テストのために来日したJ.Ickx氏のコメントは、“まさにパーフェクトな「ル・マン」スピリットを持つ車”。 最高の機能と実用性を得るために、時には惜しげもなくレーシングスペックを投入する…それが、AutoExe　FD-０２のすべてのチューニングに共通する私たちの｢こだわり｣なのである。　J.Ickx氏の経歴などはこちら