歴代唯一の4WD＋ターボセダンは、まさしく「羊の皮を着た狼」だ。そして、このメーカー直系チューンドモデルを新たな時空に開放すべく、専用に開発されたのがGG-03Zである。ボディ全周に配したリアルカーボン製のスプリッター群は、アドオン装着でコンペティティブな迫力を盛り上げる。直噴ターボのポテンシャルを引き出すためのインタークーラーやサクションキット、４ＷＤのスタビリティを極めるサスペンションアイテム、高剛性ボディのキレを高めるボディ補強パーツなど、ターボが求め４WDが欲した高機能がその走りを支援する。スポーティでなくスポーツでありたい！マツダスピードアテンザがアテンザの類型を超えるためのマストアイテムだ。

量産車のエアクリーナーボックスを活かしフィルター部のみの交換で、手軽にかつ効果的にアクセルレスポンスを改善。通気性能に優れた乾式フィルターは、エアフローセンサーへの影響が少なく、メインテナンスも容易。ディスポーザブル（使い捨て）タイプで価格もリーズナブル。　　>>もっと詳しく

排気ガスによりターボチャージャーを回転させ、過給気を発生させるターボエンジンの吸入空気は、外気温度をはるかに超える１３０℃〜１９０℃まで達する。熱せられた空気は、酸素密度の低下させ、エンジンの燃焼効率を妨げてしまう。
純正交換タイプのＤＩＳＩターボ用“スポーツインタークーラー”は、コア形状を最適化することにより純正品比で約６０％エア透過率を改善し、圧力損失を低減。同時に吸入空気温度を低下させる。装着はボルトオン。純正インタークーラーエアダクトとの併用設計としている（内部のエアケースカバーは要取り外し）。　　>>もっと詳しく
※当社計測値

｢フロアクロスバー｣は、フロアの左右方向に１本のバーを這わせるという極めてシンプルな構造で、タワーバーに近い効果を発揮。しかも、ユーティリティスペースへの影響も殆どない。取付けは、ショックアブソーバーのマウントボルトなどを兼用しているので車体に余計な負担が掛かることはない。単独でも装着可能だが、バランスからすれば、フロントタワーバーとの同時装着を推奨したい。　　>>もっと詳しく

■スポーツスタビライザー
左右のサスペンションアームをコの字型のパイプで結合し、そのバネ効果でコーナリング中のロールを抑制するスタビライザー。スポーツスタビライザーはパイプ径を量産に比べ大径化することにより効きを強化し、ロール剛性を大きく向上させる。直進時は殆んど機能しないため、乗り心地への影響も極少である。　　>>もっと詳しく

■ブレーキライン
ステンレスメッシュPTFE(テフロン)製ラインは量産のゴム製と比べて熱による劣化や油圧による膨張が皆無のため、常に踏力に応じたダイレクトなブレーキフィールを維持することが可能である。量産同様のレイアウトや耐クラック性に優れるスチール製フィッティング、飛び石などからホースを守るPVCコーティングなど、安全性にも十分配慮した仕様としている。　　>>もっと詳しく

■ストリートプラスブレーキパッド
｢ストリートプラスブレーキパッド｣は、その名の通り、定番ストリートブレーキパッドの進化版。ノンアスベスト製の新摩材により踏力に比例した効き味をそのままにブレーキダストによるホイールの汚れをより低減。さらにバックプレート部にブレーキ鳴き対策としてシムを装備して、日常走行での快適さに磨きをかけた仕様としている。　　>>もっと詳しく

■スポーツブレーキパッド
ストリートからスポーツ走行まで、幅広い温度域で安定した効きを発揮するノンアスベスト製スポーツパッド。純正品と比較するとダストや鳴きは少々多めだが、制動力、コントロール性、耐フェード性といった止まる性能の差は歴然である。　　>>もっと詳しく

■カーボンメタルブレーキパッド
ローター表面にカーボン被膜を形成させたカーボンブレンドメタル製パッド。ストリート走行も可能であるが、スポーツ走行などブレーキを酷使する場面においての制動力や、耐フェード性といった厳しい条件下での信頼性を最重視している。　　>>もっと詳しく