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インテーク＆エグゾーストパーツの性格、乗り味の体感変化などを比較しています。
スペックなどの詳細は各製品ページにてご覧ください。
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| エアフィルター リプレイスメント | スポーツインダクションボックス | ラムエアインテークシステム | インテークサクションキット | プレミアテールマフラー | スポーツマフラー | ステンレスマフラー | |
| 価格帯(税込) | ￥9,350～￥10,450 | ￥33,000～￥38,500 | ￥66,000～￥156,200 | ￥16,500～￥35,200 | ￥79,200～￥145,200 | ￥134,200～￥206,800 | ￥107,800～￥129,800 |
| 商品の性格 | 量産のエアフィルターボックスを活かし、 フィルター部だけ交換するベーシックアイテム。 | 量産のエアフィルターボックスの一部を活用し、 吸入効率改善とスポーツサウンドを愉しめる。 | 吸気経路を専用設計したカーボンボックスとフィルターで構成。 効率とルックスを追求したハイエンドモデル。 | 内部の凹凸と変形を抑えることで、 吸気抵抗を低減し、効率を高めるインテークパイプ。 | 洗練されたオーバルテールによる大人の風合い。 排気効率アップと心地よいスポーツサウンドが狙い。 | 大胆なパフォーマンスを予感させるスペシャル仕様。 排気効率最優先設計。専用ガーニッシュなどと同時装着する。 | ルックスはさりげなく、それでいて高品位。 FD＆NA、絶版スポーツカーに向けた特別企画品。 |
| 乗り味の体感変化 （こだわり） | 吸気効率の改善でアクセルのツキがよくなり、 エンジンが軽やかに吹きあがる。 量産クリーナーボックスを使用するため吸気音の変化は極少。 | エアを積極的に取り込むことで、アクセルワークに素早くレスポンス。 量産の消音レゾネーターとボックスにより抑制された吸気サウンドを解放する。 | エアダクトから終始フレッシュなエアを導入することにより、 スピードレンジが上がるほどにトルクフルな加速感を味わえる。 | エアを効率よく導き、アクセル踏み始めのモタツキ感を改善。 ただし、サウンド面の変化は少ない。 （RX-8は消音レゾネーターの排除によりサウンドが変化する） | 常用域から高回転にかけてアクセルに同調したトルク感と 抑制のきいたサウンドが愉しめる仕様。 アイドリングも静かで装着感もさりげない。 | 中回転域から高回転へ胸のすく加速感。 量産とは明らかに違う見た目の迫力も魅力。 | 常用域から高回転にかけてアクセルに同調したトルク感と 抑制のきいたサウンドが愉しめる仕様。 アイドリングも静かで装着感もさりげない。 |
| 技術的な特長 （ことわり） | エアフローセンサーへの影響が少ない乾式不織布を採用。 通気と集塵効果をバランスさせた使い捨てタイプで メインテナンスも容易。 | 量産エアフィルターの汎用性やメインテナンス性を兼ね備えた仕様。 消音レゾネーターと吸入側ケースを解放し、整流ファンネルを装備。 | 量産ECUのマージン内で吸入空気量を増やし燃料噴射を促進。 効率重視のエアフィルターとインテークダクトにより ラム圧で空気を取り入れる発想。 | 蛇腹形状のフレキシブルジョイントを廃し、 吸入エアの乱流を抑制。有効流路面積を最大限確保する。 ポリスターシリコンやFRP素材は負圧による変形を抑える。 | 量産車の多段膨張式からストレート構造に変更し排気効率を向上。 メインパイプ径やパンチングパイプ径を適度に絞ることで 低速域でのトルク低下を抑制する。 | 量産車の多段膨張式から完全ストレート構造に変更し排気効率を向上。 グラスウールを用いない独自の消音構造による澄み切ったスポーツサウンド。 | 量産車の多段膨張式からストレート構造に変更し排気効率を向上。 メインパイプ径やパンチングパイプ径を適度に絞ることで 低速域でのトルク低下を抑制する。 |
| フィルタータイプ メインテナンス周期 | 乾式 純正交換タイプ 約20000ｋｍ走行毎の交換を推奨 | 乾式 純正交換タイプ 約20000ｋｍ走行毎の交換を推奨（AutoExe製エアフィルター使用の場合） ※純正エアフィルター使用可能。 | 湿式 K&N製専用タイプ 5000～10000ｋｍ毎の洗浄を推奨 | ||||
| フィルター再利用 | 不可 使い捨て | 不可 使い捨て ※AutoExe製or純正エアフィルター使用の場合。 | 専用メインテナンスキットにより洗浄可能 |
