デビューから20年。世界で、日本で、より多くの人々にオープンエアモータリングの歓びと市民権を定着させてきたマツダ・ロードスター。その存在も第3世代へと発展し、走りの進化のみならず、オープン＆クーペスタイルを愉しむパワーリトラクタブルハードトップの採用など、大人のための成熟を深めている。オリジナルが持つ「人馬一体感」の正常進化へ向けて、高水準・高品位のストリートチューンを貫いてきた私たちも、そのコンセプトを変えることなく、NC-03Bでライトウェイトスポーツのさらなる深化と洗練を図った。

スタイリングテーマはまさしくスポーツとしての高揚感。彫りの深いエアインテークやエアダムスカートなどAutoExe流のスパイスを効かせたフロントノーズや、クォリティ感あるオーバルシェイプのテールエンドを備えたプレミアテールマフラーが、ベース車を一新する精悍さを与えている。機能面では、ハンドメイド調律のスポーツサスペンションや新発想のスポーツインダクションボックスなどポテンシャルの拡大を追求。量産ゆえのマージンを厳密に見直しシェイプアップすることで、普段は心地よく、いざとなれば腕利きを堪能させるシャープな運動性能を獲得した。風合いあるスウェード調スポーツドライビングシートなど、高品位なアイテムも大人ごころによく似合う。最新のNC-03Bで種の起源たる人馬一体感を、よりリッチに、よりビビッドに味わい尽くしたい。

現代の洗練を身につけたロードスターから、量産のマージンを可能な限りストリップダウン・・・この挑発的なテーマに肉迫したのがNC-03である。彫りの深いエアインテークやエッジの効いたウィッカーで精悍さを増したフロントノーズやトランクに馴染むダッグテールタイプのリアスポイラーなど、全５点から成る本格スタイリングキットは、この車の走り徹する姿勢を象徴している。ライトウェイトスポーツを、さらなるアスリートへ。マイナーチェンジ前のNC型ロードスターに対応する。

排気ガス浄化優先が宿命の量産エグゾーストマニホールドは、エグゾーストポート出口直後にキャタライザー（触媒）を装備する４−１レイアウト。“排気効率”という観点から見るとベストとは言えない仕様である。

新開発の「エグゾーストマニホールド」は、中低速域からのトルクアップで定評のある等長４−２−１レイアウトを厳守。新たに２本のセカンダリーパイプ部に、低抵抗スポーツキャタライザーをパラレルマウントすることで、排気効率向上と排気ガス浄化という相反する性能を両立。排気面において先代ロードスターから正常進化を果たしている。排気ガス試験をクリアした保安基準適合品。　　　　　　　　　>>もっと詳しく

純正エアクリーナーエレメントとボックスをそのまま活用。吸気抵抗となるエアクリーナーカバー部のみを解放し、フレッシュエアダクトから吸入空気をダイレクトにスロットルに導くことで、吸気効率を改善する新タイプのインダクションボックス。製品はフレッシュエアを導くと同時にエンジンルームからの遮熱効果のあるアルミ製導風板と、フィルター前方にマウントされるファンネルタイプのFRP製フレームによる構成。純正エアクリーナーエレメントとの併用装着で吸入効率を改善する。オプションのエアクリーナー・リプレイスメント（K&N製）との組み合わせで更なる効率アップも可能だ。エアクリーナーカバーを解放したことで得られるスポーツサウンドも魅力。　　>>もっと詳しく

最低地上高が特に低いＮＣロードスターは、従来の構造（スチール製オーバルシャフト）ではスペース的に困難で、今まで以上に薄い構造体が要求される。従って、新たにファブリケート構造を採用し、十分な最低地上高を確保。かつ、各セクション同士を連結させることで一体構造とし剛体にした。
中央に位置するセンターサポートフレームは、ファブリケート構造を採用し、純正のトンネルメンバーの厚み及び、固定ポイントを増やした大型ジェラルミン製ファブリケーションが基盤となる。これにトライアングル形状のメタルスタンピング（プレス加工）４箇所と円形バーリング（２箇所）を施すことで面剛性を確保し、かつボディとの接触面積を増やし、取付剛性をアップさせている。
また、センターサポートフレームから前方に伸びて一体化されたサポートバーは、ジェラルミン製中空パイプを採用し、中央にリブを設けセンターサポートフレーム自体の剛性を側面から支えて向上させている。　>>もっと詳しく

｢フロアクロスバー｣は、フロアの左右方向に１本のバーを這わせるという極めてシンプルな構造で、タワーバーに近い効果を発揮。しかも、ユーティリティスペースへの影響も殆どない。取付けは、ショックアブソーバーのマウントボルトなどを兼用しているので車体に余計な負担が掛かることはない。単独でも装着可能だが、バランスからすれば、フロントタワーバーとの同時装着を推奨したい。　>>もっと詳しく

通常、マイナス電流は、ボディの鉄板を通じてバッテリーに帰されるため抵抗が増大して電装パーツの効率を悪化させている。アースシステムは低抵抗無酸素銅ワイヤーを効果的なポイントからバッテリーマイナス極までを中継ポイント無しでダイレクトに配線することにより電気抵抗を極力低減。その効果はエンジンのレスポンス、低中速トルクの向上、ランプ類の照度アップなど多岐に渡る。　>>もっと詳しく

■スポーツスタビライザー
左右のサスペンションアームをコの字型のパイプで結合し、そのバネ効果でコーナリング中のロールを抑制するスタビライザー。スポーツスタビライザーはパイプ径を量産に比べ大径化することにより効きを強化し、ロール剛性を大きく向上させる。直進時は殆んど機能しないため、乗り心地への影響も極少である。　>>もっと詳しく

■ブレーキライン
ステンレスメッシュPTFE(テフロン)製ラインは量産のゴム製と比べて熱による劣化や油圧による膨張が皆無のため、常に踏力に応じたダイレクトなブレーキフィールを維持することが可能である。量産同様のレイアウトや耐クラック性に優れるスチール製フィッティング、飛び石などからホースを守るPVCコーティングなど、安全性にも十分配慮した仕様としている。　>>もっと詳しく

■ストリートブレーキパッド
ストリートでの扱いやすさを最優先させたノンアスベスト製パッド。量産車でも気になるブレーキダストによるホイールの汚れを極力抑制し、踏力に比例した制動力を追求している。また、リーズナブルな価格設定も魅力である。　>>もっと詳しく

■スポーツブレーキパッド
ストリートからスポーツ走行まで、幅広い温度域で安定した効きを発揮するノンアスベスト製スポーツパッド。純正品と比較するとダストや鳴きは少々多めだが、制動力、コントロール性、耐フェード性といった止まる性能の差は歴然である。　>>もっと詳しく

■カーボンメタルブレーキパッド
ローター表面にカーボン被膜を形成させたカーボンブレンドメタル製パッド。ストリート走行も可能であるが、スポーツ走行などブレーキを酷使する場面においての制動力や、耐フェード性といった厳しい条件下での信頼性を最重視している。　>>もっと詳しく