| トップページ>車種別商品情報>ロードスター(NC)>ロードスター(NC)詳細ページ | ||
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NC-04
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いま濃密なまでの、ライトウェイト・エッセンス。 |
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デビューから早6年。NCロードスターは、ライトウェイトスポーツとしてまさに円熟の時を迎えている。私たちが送り出す最新のNC-04モデルでは、その成熟にふさわしい進化と洗練のチューニングを全身に図った。 スタイリングは、04シリーズ共通のテーマである“端正さと力強さのスポーツフェイス”。量産車の佇まいを尊重しながら、AutoExe流のスパイスを利かせることで精悍さをグレードアップした。ポテンシャルの高さを暗示するフロントノーズとクオリティ感あるプレミアテールマフラーとのコンビネーション。まるで最新型のスペシャルグレードかのような鮮度感とスポーツテイストを主張している。 腕に覚えのロードスターフリークからも評価の高い機能面では、しなやかさとダイレクト感を両立させたスポーツチューナブル+サスペンションや、ナチュラルなトラクション感覚にチューニングされたリミテッドスリップデフなどの新投入により走行性能をアップ。普段は心地よく、いざとなれば種の起源たる人馬一体感を堪能できるシャープな運動性能を獲得している。クルマを取り巻く環境がさまざまに変化する中にあっても、稀有な輝きを放ち続けるロードスター。その“味”を、格別なまでに濃密なエッセンスへと仕上げて欲しい。
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記載の寸法は、純正バンパーに対しての差となります。
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NC-03B
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ライトウェイトスポーツの香り立つような成熟をここに。マイナーチェンジ後のロードスターに対応するNC-03Bキットのスタイリングテーマはスポーツとしてのさらなる高揚感。彫りの深いエアインテークやエアダムスカートなAutoExe流のスパイスを効かせたフロントノーズや、クォリティ感あるオーバルシェイプのテールエンドを備えたプレミアテールマフラーが、ベース車を一新する精悍さを与えている。人馬一体感を、よりリッチに、ビビットに味わい尽くして欲しい。 |
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| 写真のタイヤ、ホイールは装着例です。サイズ:215/40/18 18-7J+42(フェンダー等と干渉する場合があります) 写真のステッカー、オーナメントはすべて別売りです。純正エンブレムの取付穴を隠すことを目的とした製品ではございません。 |
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記載の寸法は、純正バンパーに対しての差となります。
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NC-03
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現代の洗練を身につけたロードスターから、量産のマージンを可能な限りストリップダウン・・・この挑発的なテーマに肉迫したのがNC-03である。彫りの深いエアインテークやエッジの効いたウィッカーで精悍さを増したフロントノーズやトランクに馴染むダッグテールタイプのリアスポイラーなど、全5点から成る本格スタイリングキットは、この車の走り徹する姿勢を象徴している。ライトウェイトスポーツを、さらなるアスリートへ。マイナーチェンジ前のNC型ロードスターに対応する。 |
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| 写真のタイヤ、ホイールは装着例です。サイズ:225/35/18 18-7.5JJ+48(フェンダー等と干渉する場合があります) 写真のステッカー、オーナメントはすべて別売りです。純正エンブレムの取付穴を隠すことを目的とした製品ではございません。 |
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記載の寸法は、純正バンパーに対しての差となります。
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■リミテッドスリップデフ コーナリング時や滑りやすい路面などで、左右の駆動輪に有効なトラクションを分配、伝達する機械式(多板クラッチ)リミテッドスリップデフは、実績あるCUSCO社製をベースに使い勝手や快適性に配慮したAutoExeオリジナルセッティングを施した。 作動方式は1.5Way。カム角を35°にすることにより、トルクバイアス比をドライブ側で4.0〜6.0に設定。イニシャルトルクは、39.2〜49.0N-mとして、チャタリング(クラッチ板が滑る時の金属音)を極力抑えた仕様としている。量産品と比較してダイレクトな作動フィールが魅力だ。 >>もっと詳しく 指定LSDオイルを付属。 |
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| ■ローダウンスプリング |
↑ローダウンスプリング装着状態
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| 重心を下げることによりハンドリングを安定させ、スタイリングにキリッとした躍動感を与えるローダウンスプリング。車高は、適正ストロークを確保する量産車比−20mm。バネレートを強化することにより、優れた素性の量産ダンパーのポテンシャルを存分に引き出すことを可能にしている。 >>もっと詳しく | |||||||||
| ・仕様:車高-20mm バネレートFr:33.9(19.4) Rr:29.4(15.7) N/mm ※カッコ内ノーマル値 |
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■チューナブル+サスペンションキット | |||||
| よりグレードの高いスポーツ性能へ。高精度、低フリクションφ40ピストン搭載モノチューブダンパー、横剛性を高めた専用スプリング、セッティング自在の全長車高調整機能と減衰力20段調整機構などを備えたハイエンド車高調キット。NVH対策として量産ラバー製マウントをそのまま活用。快適性への配慮も抜かりはない。 >>もっと詳しく |
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| <主な仕様> ・低フリクションФ40ピストン ・全長調整式車高調整機能 ・減衰力20段階調整式 ・テーパー形状強化スプリング ・バネレート Fr:88.2N/mm Rr:39.2N/mm ・オーバーホール対応 |
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■スポーツサスペンションキット | ||||
| 乗り心地や耐久性に優れているツインチューブ(複筒式)ダンパーを採用した車高調。組立ての工程すべてをハンドメイドとすることでミクロン単位の高精度な作動を実現。その上で、伸び側の減衰力は微低速域より素早く立ち上げ車両の姿勢を的確にコントロールし、反面、突き上げの原因となる圧側の減衰力は控えめに設定している。 >>もっと詳しく <主な仕様> ・複筒式ショックアブソーバー ・バネレート フロント:68.6N/mm リア:39.2N/mm ・専用アッパーマウント使用 |
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| ■アジャスタブルスタビライザーリンク | ||||||
| 量産スタビライザーリンクの長さは、量産車の車高を基準に設計されているため、取付基点であるロアアームの角度が変化する車高ダウン時には、スタビライザーとスタビライザーリンクのアーム角が適正値より鋭角となり、スタビライザー効果をスポイルしてしまう傾向にある。アジャスタブルスタビライザーリンクはローダウン時にリンクの長さを調整することで、スタビライザーのアーム角を適正化し、スタビライザー効果を復活させる。 >>もっと詳しく | ||||||
| ・仕様:全長調整式 2本セット フロント用、リア用各設定。 | ||||||
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■スポーツスタビライザー |
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| ・仕様:フロント 中実Ф22.0/リア 中実Ф14.0 | ||||||
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| ■スポーツタイロッドエンド |
<装着状態>
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ステアリングと前輪左右のナックルを連結し、タイヤの向きを変えるタイロッドは、純正車高を基準に設計されてる。そのため、車高ダウン時にはタイロッドの角度が変化し、コーナリング時のトー変化(バンプステア)を誘発する。「スポーツタイロッドエンド」は、ローダウン時のタイロッド角を補正することで本来のステア特性を復活させるアイテム。 >>もっと詳しく |
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| ■ストラットタワーバー | |||||||
| サスペンション上部の左右ストラットタワーを結合し、ボディ剛性を高めるストラットタワーバー。量産品と比較して高い剛性を確保するオーバルシャフトや、ボディとの一体感を持たせた取付ブラケットが大きな特長。その、しっかり感はハンドリングと乗り心地、両面の向上に寄与している。 >>もっと詳しく | |||||||
| ・スチール製1ピース構成。 |
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| ■フロアクロスバー | ![]() |
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「フロアクロスバー」は、フロアの左右方向に1本のバーを這わせるという極めてシンプルな構造で、タワーバーに近い効果を発揮。しかも、ユーティリティスペースへの影響も殆どない。取付けは、ショックアブソーバーのマウントボルトなどを兼用しているので車体に余計な負担が掛かることはない。単独でも装着可能だが、バランスからすれば、フロントタワーバーとの同時装着を推奨したい。 >>もっと詳しく |
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| ・仕様:スチール製2ピース構成。 |
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| ■メンバーブレースセット | |||||||||
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最低地上高が特に低いNCロードスターは、従来の構造(スチール製オーバルシャフト)ではスペース的に困難で、今まで以上に薄い構造体が要求される。従って、新たにファブリケート構造を採用し、十分な最低地上高を確保。かつ、各セクション同士を連結させることで一体構造とし剛体にした。 |
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| リアサポートバーは、センターサポートフレームのリアサイドにレイアウトされ、従来通りの高剛性スチールオーバルシャフトを採用。トレーリングリンクのクロスメンバー側ピポッドへも直接連結され、局部剛性を大幅に確保している。しかも、広面積のフランジでサイドサポートフレームに直接連結され、メンバーブレースとしての一体構造の剛体が完成。 | |||||||||
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| ・仕様:高剛性ジュラルミンセンターサポートフレーム+スチールオーバルシャフト(全3ピース構成) ・重量:8.25kg |
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■エアフィルターリプレイスメント | |||||
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量産車のエアクリーナーボックスを活かしフィルター部のみの交換するリプレイスメントタイプ。フィルター素材には、エアフローセンサーへの影響が少ない乾式不織布を採用。アコーディオン形状とすることで限定されたスペース内で最大限のフィルター面積を確保。通気性能と集塵効果をバランスされた仕様としている。さらに量産品では装備されないステンレスメッシュによりエンジン高回転時の濾材の変形を抑制。手軽にかつ効果的にアクセルレスポンスを改善する。ディスポーザブル(使い捨て)タイプでメインテナンスも容易。リーズナブルな価格も魅力だ。 |
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| ■スポーツインダクションボックス | ![]() |
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純正エアクリーナーエレメントとボックスをそのまま活用。吸気抵抗となるエアクリーナーカバー部のみを解放し、フレッシュエアダクトから吸入空気をダイレクトにスロットルに導くことで、吸気効率を改善する新タイプのインダクションボックス。製品はフレッシュエアを導くと同時にエンジンルームからの遮熱効果のあるアルミ製導風板と、フィルター前方にマウントされるファンネルタイプのFRP製フレームによる構成。純正エアクリーナーエレメントとの併用装着で吸入効率を改善する。オプションのエアクリーナー・リプレイスメント(K&N製)との組み合わせで更なる効率アップも可能だ。エアクリーナーカバーを解放したことで得られるスポーツサウンドも魅力。 >>もっと詳しく |
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| <主な仕様> ・ファンネルタイプFRP製フレーム+アルミ製導風板 ※フィルター無(品番:MNC957)と K&Nフィルター付(品番:MNC957X)の2種類設定があります。 |
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<写真はK&N製フィルター付>
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| ■ラムエアーインテークシステム | ||||||||||||
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| 「ラムエアインテークシステム」は、吸気抵抗となる消音レゾネーターを廃してフレッシュエアダクトを新設したのが最大の特長であり、走行風をフロントバンパー開口部から直接を捉えることで強力なラム圧効果を発揮させる。透過性に優れたラムエアインテーク専用円錐型フィルターとの相乗効果により、吸入流速を向上させ充填効率を改善する。導入経路をエンジンルームから完全に遮断することによる遮熱効果も万全である。また、リアルカーボンによる精悍な外観は、視覚的チューニング効果をも高めている。 >>もっと詳しく | ||||||||||||
| ・仕様:専用湿式フィルター+カーボンダクト メンテナンスキット付属 | ||||||||||||
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(再生装置の特長により必ずしも正確とは限りませんので |
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| ■プレミアテールマフラー | |||||||||||
| 厚みのある美しい曲面で折り返されたオーバルシェイプのテールエンドは、まさしく大人の風合い。スパルタンな印象が強いスポーツマフラーとは対照的な、洗練されたビジュアルがプレミアテールマフラー最大の魅力だ。大容量ストレート構造サイレンサーなど、基本スペックはオートエクゼ定番のステンレスマフラーを踏襲。全回転域でのレスポンスアップとジェントルなスポーツサウンドはそのままに、オーナーの個性に応じてリアビューの選択肢を広げた。 >>もっと詳しく | |||||||||||
| ・仕様:ステンレス製 ・メインパイプ径:Ф65 ・テールパイプ:Ф110×95 ×2 |
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| ・重量:11kg サイレンサー容量:8.6L×2 ・保安基準適合品 ・純正リアアンダースポイラー装着可 |
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(再生装置の特長により必ずしも正確とは限りませんので |
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| ■ステンレスマフラー シングル | |||||||||||
| サイレンサー内部構造を高効率なストレート構造に変更。細めのメインパイプ径とサイレンサー内部構造を工夫した大容量サイレンサーにより全回転域のレスポンスアップとジェントルなサウンドを両立させている。また、SUS304ステンレスによる美しい輝きも魅力である。 >>もっと詳しく | |||||||||||
| ・仕様:SUS304ステンレス製 メインパイプ径:Ф65 テールパイプ:Ф85 テール形状:スラッシュテール 重量:9.6kg サイレンサー容量:8.6L×2 ・保安基準適合品 ・純正オプションリアアンダースポイラー対応 |
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(再生装置の特長により必ずしも正確とは限りませんので、 |
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| ※販売を終了いたしました。 | |||||||||||
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■エグゾーストマニホールド | |||||
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排気ガス浄化優先が宿命の量産エグゾーストマニホールドは、エグゾーストポート出口直後にキャタライザー(触媒)を装備する4−1レイアウト。“排気効率”という観点から見るとベストとは言えない仕様である。 新開発の「エグゾーストマニホールド」は、中低速域からのトルクアップで定評のある等長4−2−1レイアウトを厳守。新たに2本のセカンダリーパイプ部に、低抵抗スポーツキャタライザーをパラレルマウントすることで、排気効率向上と排気ガス浄化という相反する性能を両立。排気面において先代ロードスターから正常進化を果たしている。排気ガス試験をクリアした保安基準適合品。 >>もっと詳しく |
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■ストリートプラスブレーキパッド |
■スポーツブレーキパッド |
■カーボンメタルブレーキパッド |
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| ・ローター適正温度:0〜400℃ | ・ローター適正温度:0〜550℃ | ・ローター適正温度:0〜700℃ | |||||||
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■ブレーキライン |
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| ・仕様:ステンレスメッシュPTFE製 | |||||
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■スポーツオイルフィルター | |||||
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「スポーツオイルフィルター」は、流路面積を極力確保した高効率濾材繊維を採用することで10ミクロンの微粒なスラッジを除去。加えて強力マグネットを内蔵することで金属磨耗粉を逃さず捕捉。エンジン保護の観点から万全の濾過機能を追求した。懸念される圧力損失増加に対しては、フィルター内部に、高圧時の濾材の変形を防止するバックアップネットを装備することで対応。オイルフィルターに求められる機能を高次元にバランスさせている。 >>もっと詳しく |
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| ■スポーツフライホイール | ■スポーツクラッチセット オルガニック | ||||||||
| 「スポーツフライホイール」は、量産フライホイールの重量を軽量化し、慣性モーメントを約30%低減した各エンジン別専用設計品。操作性への影響は極少に、エンジンレスポンスの向上を可能にしている。軽量化により懸念される耐久性の低下については、熱安定性に優れた総削り出しクロームモリブデン鋼素材を使用することで対応している。 >>もっと詳しく ・仕様:重量5.1Kg(純正7.3Kg)当社測定値 ・慣性モーメント約30%低減。 |
フェーシング素材には幅広い温度域で高ミューを発揮するノンアスベスト材を採用。圧着力を量産比約30%高めたダグタイル鋳鉄製カバーとの組み合わせで確実なトルク伝達を可能にしている。操作については若干の踏力を要するが、量産に比較して半クラッチ時ミートポイントが明確なため、スポーツドライビングにおいては、扱いやすい特性である。 >>もっと詳しく ・仕様:純正形状ノンアスベルト仕様 |
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■スポーツクラッチライン | |||||
| ステンレスメッシュとPVCのダブルコーティングを施すことにより、クラッチ操作時の圧力や熱によるホースの膨張を抑制し、ダイレクトなクラッチフィールを実現する。フィッティングには、防錆及び耐クラック性に優れるオリーブクロメイト処理スチール素材を採用。強化クラッチ装着車においても万全な強度と信頼性を確保している。 >>もっと詳しく ・仕様:ステンレスメッシュPTFE +PVCコーティング |
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■アースシステム
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通常、マイナス電流は、ボディの鉄板を通じてバッテリーに帰されるため抵抗が増大して電装パーツの効率を悪化させている。アースシステムは低抵抗無酸素銅ワイヤーを効果的なポイントからバッテリーマイナス極までを中継ポイント無しでダイレクトに配線することにより電気抵抗を極力低減。その効果はエンジンのレスポンス、低中速トルクの向上、ランプ類の照度アップなど多岐に渡る。 >>もっと詳しく |
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| ・仕様:5ポイントアース | ||||||||
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| ■HIDバーナーキット | ■HIDフォグランプバルブキット | |||||||
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純正HID(ディスチャージ)ヘッドランプ装着車用の交換バーナーセットは、標準装着品に比べて色温度を高めた5500ケルビン仕様。自然光に近い白色光により、視認性とファッション性を向上させる。加えて、ツインLED仕様のポジションバルブをセットし、ヘッドランプのトータルコーディネートを可能にする。主要コンポーネントは信頼性の日本製。純正HID装着車に幅広く対応。一年間保証付。 >>もっと詳しく |
ハロゲン仕様の純正フォグランプをHID化するフォグランプバルブキット。HID(High Intensity Discharge)は、フィラメントを発光させる従来方式とは異なり、マイコン制御の電圧変換機による高電圧放電を利用する光源。明るさはハロゲン比約3倍。消費電力は約1/2と極めて効率が高く、自然光に近い5500ケルビン仕様の白色光により視認性を向上させる。 >>もっと詳しく |
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■スポーツワイパーブレード | |||||
| 走行時に発生する風圧をディフレクターで受けることによりワイパーブレードのリフトを抑制。ガラス面に均一にブレードラバーを密着させることで、雨天高速走行時の視認性を大幅に向上させている。また、ワイパーに対して面圧が均一にかかるためブレードのロングライフ化にも貢献する。 >>もっと詳しく ・仕様:運転席側:450mm 助手席側:450mm ツインレールタイプ |
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| ■ボンネットダンパー | ||||||
| 高圧ガスダンパーにより、軽くスムースな開閉を可能にする。既存のロックステーが不要になるためエンジンルームの整備性も大きく向上させる。取付け部のボンネットやフレームへの負荷を極力抑えた専用マウントブラケットによりボルトオン装着が可能。穴開け加工は一切不要である。 >>もっと詳しく | ||||||
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■ホイールナットセット | |||||
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AutoExeロゴ入りアルミ製エンドキャップを配した小径ホイールナット。装着に専用アダプターレンチを必要とする異形ヘプタゴン(7角形)デザインの採用で、ホイールの盗難を防止する機能も兼ね備えている。素材には、高温時に緩みにくい高強度なクロームバナジウム鋼を採用。 >>もっと詳しく |
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■スポーツドライビングシート | |||||
| 快適性を確保しつつ、スポーツドライビング時のホールド性を高めたリクライニングシート。定評あるBRIDE製をベースにクッション形状、表皮、シートポジションをAutoExe専用にチューニング。走行振動を分散吸収する高張力ネット構造を基本に、滑りにくく肌触りの良いスウェード調表皮を採用するなどフィット感を徹底追求している。 >>もっと詳しく | ||||||
| ・仕様 リクライニング式 スウェード調表皮 AutoExe刺繍ロゴ入 無段階リクライナー バックレスト前倒し機構装備 |
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■ステアリングレザーラップ | ||||
| 量産のエアバッグステアリングを活かしてスポーツステアリングと見違えるフィッティングが得られる新世代のステアリングカバー。ベースステアリングの形状に合わせて専用に立体裁断された革をDIY装着することが可能である。素材には、滑りにくいディンプル加工の本革を使用し、グリップ部分の形状を工夫することで、手にしっくり馴染む操作性と品質感を向上させている。 >>もっと詳しく |
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| <主な仕様>下記2種類の設定があります。 ・レッド&ブラックディンプルレザー表皮コブ付き ・ブラック ディンプルレザー表皮コブ付き (マイナーチェンジ前後共に設定有) ※装着用両面テープ・クラフト針・糸付。 |
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<商品適合表>
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