"マツダ車個性化プロジェクト" 量産の枠を超えて、きわだつスタイリングとスポーツ感覚溢れる走りへ。
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ＭＪ-０３

ミニマムボディに本格ストリートチューン。
K-CARが、だんぜん強く、面白くなる。

軽量でコンパクトなボディ、しかもパワフルなターボエンジン車もラインナップ・・・
生い立ちがオリジナルか否かの固執から離れて見ると、マツダブランドの末弟AZ-WAGONはチューンへの期待が膨らむ逸材だ。AutoExeが初めて取り組んだK-CARの能力アップは、まだまだドレスアップやパーツの寄せ集めが主流の軽自動車チューンに一石を投じるトータルチューニング。軽だからという妥協や手抜きを排して、スポーツカーの世界で言うところの「コンプリートカー」的レベルまで全力投球した。
スタイリングキットは、K-CARでは少数派の本格的なフルバンパータイプ。メッシュタイプのグリルや大開口インテークなど、AutoExeデザインのアイデンティティである精悍なスポーツフェイスを踏襲している。機能パーツも、すべてAZ−WAGONのために開発したオリジナルメイド。ローダウンスプリング、プレミアテールマフラー、ブレーキパッドといった基本アイテムはもとより、車高調整式スポーツサスペンションや補強パーツなどRX-8やロードスターと同様の血脈たるスポーツアイテムをラインナップして、走りの可能性を極大に引き出している。
いまやクルマ社会の中で大きな比重を占めるにもかかわらず、アフターマーケットでのレベルアップは冷遇されがちだったK-CAR。その小さなボディに溢れるほどに、本格ストリートチューンの歓びを、いま私たちは届けたいと思う
●写真のタイヤ、ホイールは装着例です。
●写真のステッカー、オーナメントはすべて別売りです。純正エンブレムの取付穴を隠すことを目的とした製品ではございません。
記載の寸法は、純正バンパーに対しての差となります。
＜フロントグリル装着状態＞
■ローダウンスプリング
↑カスタムスタイル装着状態
重心を下げることによりハンドリングを安定させ、スタイリングにも躍動感を与えるローダウンスプリング。車高は量産車比約−３０ｍｍで、サスペンションストロークを確保。バネレートを適度に強化し、純正ダンパーの特性を損なわない設定で、快適性とシャープな走りを両立させている。　　>>もっと詳しく
・バネレート　Ｆｒ：28.4(21.3)N/mm　Ｒｒ：22.5(19.6)N/mm　※カッコ内ノーマル値
■スポーツサスペンション
乗り心地や耐久性に優れているツインチューブ（複筒式）ダンパーを採用した車高調。組立ての工程すべてをハンドメイドとすることできわめて高精度な作動を実現。伸び側の減衰力は微低速域より素早く立ち上げ車両の姿勢を的確にコントロールし、反面、突き上げの原因となる圧側の減衰力は控えめに設定している。　　>>もっと詳しく

・複筒式ショックアブソーバー
・バネレート
　フロント：34.3N/mm　リア：22.5N/mm
・ノーマルアッパーマウント使用
■スポーツスタビライザー
左右のサスペンションアームをパイプで結合し、そのバネ効果でロールを抑制するスタビライザー。量産から約１５％バネレートアップ。コントロール性をキープしながらコーナリング時の姿勢を安定させる。直進時にはバネ効果がほとんど発生しないため、乗り心地への影響も極少だ。フロント用。　　>>もっと詳しく

・仕様：中実Φ２３．０
■アジャスタブルスタビライザーリンク

ロアアームの角度が変化する車高ダウン時には、スタビライザー本体とスタビライザーリンクのアーム角が鋭角となり、本来のスタビライザー効果をスポイルしてしまう傾向にある。全長調整式のアジャスタブルスタビライザーリンクはリンク長を調整することでローダウン時のスタビライザーのアーム角を補正し、スタビライザー機能を適正化する。フロント用。　>>もっと詳しく
＜装着状態＞
■ストラットタワーバー

サスペンション上部の左右ストラットタワーを結合することで、ボディ剛性をアップ。剛性面で有利なスチール製オーバルシャフトとワンピース構造により、２点式としては最高レベルの強度を確保している。単品装着で効果を発揮するが、同時設定されるフロアクロスバーなどとの併用がベストである。　　>>もっと詳しく
・仕様：高剛性スチール製１ピース構造２点式
■フロアクロスバー
｢フロアクロスバー｣は、フロアの左右方向に１本のバーを這わせるという極めてシンプルな構造で、タワーバーに近い効果を発揮。しかも、ユーティリティスペースへの影響もない。取付けは、高い強度を持つシートのボルトを兼用しているので車体に余計な負担が掛かることはない。単独でも装着可能だが、バランスからすれば、フロントタワーバーとの同時装着を推奨したい。　　>>もっと詳しく
・仕様：高剛性スチール製１ピース構成２点式
■ロアアームバー
サスペンション下部ピボット（支点）を剛性の高いオーバルシャフトで結合することでメンバーの無駄な動きを規制し、アライメント変化を抑制する。スペースに余裕のないＡＺ-ＷＡＧＯＮはフロントコアサポートと結合する新レイアウトを採用。サスペンション本来の機能を確実に引き出し上質な走りに貢献する。　　>>もっと詳しく
・仕様：高剛性スチール製２ピース構成４点式
■エアフィルタースポーツ
吸入抵抗を低減するスポーツタイプのエアフィルター。見た目の約５倍の表面積を確保した専用形状Ｋ＆Ｎ製ファンネルフィルターは効率よくエアを吸入し、整流する効果がある。消音レゾネーターを排除した（ターボ車）吸気音もスポーツ派にはうれしいプレゼントだ。また、専用クリーナーによるメインテナンスも可能。ターボ車とＮＡ車用の２品番を設定。　　>>もっと詳しく
・仕様：専用湿式フィルター
＜カスタムスタイル装着状態＞
■プレミアテールマフラー
メインパイプ径と内部構造を念入りにチューニングした大容量ストレート構造サイレンサーは低中速トルクを犠牲にすることなくレスポンスアップとジェントルなスポーツサウンドを両立。また上質かつ存在感あるオーバルテールがリアビューを引き締める。２品番の設定によりターボ/ＮＡ、及びバンパー形状問わず装着可能だ。　　>>もっと詳しく

・仕様：ステンレス製
・メインパイプ径：Φ50.8　テールパイプ：Φ95×80
・重量：5.8kg(MMJ8Y00)　5.9kg(MMJ8510)
・サイレンサー容量：6.4Ｌ
＜試聴用サウンドライブラリー＞
（再生装置の特長により必ずしも正確とは限りませんので
あくまでも音量・音質などの参考ということでお聴きください。）
＜ＸＧグレード装着状態＞
■ツインＬＥＤルームランプセット
信頼性の高い日亜化学製、高照度ツインＬＥＤを採用したルームランプセットは、量産品の約３倍の明るさ※消費電力は１／５〜１／１０※の省電力設計。しかも高寿命である。製品は、AZ-WAGON専用パッケージ（専用取付説明書を付属）。１台分をセットとしている。 >>もっと詳しく
※当社計測参考値。
・セット内容：ルームランプ（フロント・リア）
■ストリートブレーキパッド＆シュー ■スポーツブレーキパッド ■スポーツワイパーブレード
ストリートでの扱いやすさを最優先させたノンアスベスト製パッド＆シュー。量産車でも気になるブレーキダストによるホイールの汚れを極力抑制し、踏力に比例した制動力を追求している。また、リーズナブルな価格設定も魅力である。　　>>もっと詳しく
・ローター適正温度：0〜400℃　		 ストリートからスポーツ走行まで、幅広い温度域で安定した効きを発揮するノンアスベスト製スポーツパッド。純正品と比較するとダストや鳴きは少々多めだが、制動力、コントロール性、耐フェード性といった止まる性能の差は歴然である。　　>>もっと詳しく
・ローター適正温度：0〜550℃		 走行時に発生する風圧をディフレクターで受けることによりワイパーブレードのリフトを抑制。ガラス面に均一にブレードラバーを密着させることで、雨天高速走行時の視認性を大幅に向上させている。また、ワイパーに対して面圧が均一にかかるためブレードのロングライフ化にも貢献する。　　>>もっと詳しく
・仕様：運転席側：500ｍｍ
　　　　 助手席側：400ｍｍ
　　　　 ツインレールタイプ
＜商品適合表＞