现在，让我们将电机系统的效率固定在15.73%以上（尽管它最初会根据行驶情况而变化），并考虑行驶阻力和燃油效率之间的关系。基本条件设置与前面的示例相同，但它是通过仅更改可能与调整相关的数值来模拟它会产生多大的影响。
一开始有点麻烦，但如果你使用电子表格软件，你可以立即进行各种验证，所以请你自己尝试一下。 可以看出，即使以40km/h的匀速行驶，也存在一定的差异。

・ A / b (km / L) = 33,000,000 (J) x0.1573 / 总行驶阻力 (N) x 1,000 (m)

・滚动阻力系数增加10%时，计算出的油耗为18.53km/L，恶化为92.64%。虽然会根据路面状况而变化，但它是轮胎制造商技术发展的最新主题，因此是选择轮胎时的注意事项。原则上，抓地力（摩擦力）越大，滚动阻力越大。用薄轮胎增加气压将减少阻力并提高燃油经济性。如果您的轮胎强调转弯性能，则需要为此做好准备。
・如果车重增加10%，计算出的油耗为18.58km/L，恶化至92.91%。无加速无坡度的设置比滚动阻力系数影响小（因为乘员体重没有变化）。这大约是整车重量1345公斤的10%（135公斤），所以如果您对车身加固的效果感到紧张，您应该尝试以实际值计算。
・如果Cd（空气阻力系数）增加10%，计算出的油耗为19.59km/L，恶化至97.96%。 在40km/h的低速时，空气阻力的比例很小（约占总行驶阻力的20%），影响也很小。
顺便说一句，如果在不改变Cd的情况下将速度提高10%（→44km / h），则为19.16km / L，效果更大。这是因为它与速度的平方成正比。 100km/h时，Cd=0.33为9.58km/L，Cd=0.363为9.02km/L。