■ 低调的弹簧
与量产的减震器相结合，造型运动且收紧，通过降低重心改善了操控性。通过将车高控制在-20mm，将弹簧常数控制在120%左右，在确保悬架行程的同时还考虑了舒适性。　>> 更多详情

<主要规格> ・车高：-20mm ・弹簧常数为请点击这里请参阅

■ 运动减震器
尽管其形状与量产产品相同，但内部活塞采用了“极低速阀”，从开始移动的那一刻起就产生精确的阻尼力。它精确控制车辆姿态的变化，实现运动、平稳、高品质的乘坐体验。建议与正品弹簧一起使用（可与lowdown弹簧一起使用）。>> 更多详情

<主要规格> ・固定气体阻尼力

■ 街头运动悬挂套件（KIJIMA-SPEC）
高度可调的套件，旨在正常进化以享受驾驶，同时保持量产规格的平衡。基于在马自达汽车公司任职期间作为悬架权威的跑车开发负责人木岛孝雄先生的动态感性工程理论，设定了车高、弹簧常数和减振器阻尼力。它被调整为超越量产汽车限制的精致操控。采用高精度双筒减震器和专用梯形弹簧，横向刚度极佳。 >> 更多详情

<主要规格> ・双管全长可调车高・固定阻尼力型・推荐车高-15mm

■ 俱乐部运动悬挂套件
FR 跑车专用车型，将舒适性降低到我们可以容忍的极限，并将余量转化为运动性能。标准车高为-30mm。为了即使在绕线和硬电路驱动中也能保持精确的操作性，采用了在高负载下具有出色热转换能力的单管型阻尼器和弹簧常数线性上升的串联弹簧。无论速度范围如何，都能创造出具有高度变化感的坚实驾驶感觉。 >> 更多详情

<主要规格> ・单筒全长可调型・阻尼力24级可调型・推荐车高-30mm・弹簧常数：Fr：98.0 Rr：58.8N / mm

■ 可调式稳定器连杆
当车高下降时，下臂的角度发生变化。结果，稳定器和连杆之间的臂角变成锐角，这往往会破坏原有的稳定器效果。本产品通过调整连杆长度来修正车高降低时的臂角。优化稳定器功能。>> 更多详情

<主要规格> ・全长可调节 XNUMX 件套 ・前后各设定 ・轴向安装型

■ 运动稳定器
用管子连接左右悬挂臂的稳定器，利用弹簧效应抑制侧倾。从批量生产中适度提高弹簧常数。在保持可控性的同时，在转弯时稳定您的姿势。直线行驶时几乎没有弹簧效应，因此对乘坐舒适性的影响很小。 >> 更多详情

<主要规格> ・前：实心φ28.0，带专用橡胶支架弹簧常数142/122% ・后：空心φ17.0使用量产安装橡胶弹簧常数147/116%

■ 支柱塔杆
采用在刚性方面具有优势的钢制椭圆轴通过焊接一体成型的一体式结构。左右支柱通过隔板连接，以提高车身刚度。单独安装时有效，但最好与单独设置的地板横杆结合使用。 >> 更多详情

<主要规格> -钢制椭圆轴4件式结构XNUMX点式

■ 地板横杆
结构简单，一根杆在地板的左右方向爬行，展示了塔杆效果。由于它还用作具有高强度的悬架安装点，因此对身体的负担非常小。对公用空间几乎没有影响。单独使用时有效，但建议与支柱塔杆一起安装。 >> 更多详情

<主要规格> -钢制椭圆轴 2件式结构 4点式

■下臂杆（前）
在量产车辆中，通过将作为开放式结构的悬架安装基点的左右下臂的基部与钢制椭圆管连接来抑制变形。通过调节不必要的对齐更改来支持准确处理。推荐与支柱塔杆、地板横杆等一起使用。 >> 更多详情

<主要规格> -钢制椭圆轴1件式结构

■下臂杆（后）
在量产车辆中，通过将作为开放式结构的悬架安装基点的左右下臂的基部与钢制椭圆管连接来抑制变形。通过调节不必要的对齐更改来支持准确处理。推荐与地板横杆一起使用。 >> 更多详情

<主要规格> -钢制椭圆轴1件式结构

■ 塔架组
前 8 点和后 XNUMX 点。在钢制椭圆轴的基础上，采用RX-XNUMX独家布局，如双向应力分布结构和面压分布结构，应力不集中在安装点。。作为螺栓固定部件，它确保了最高水平的刚性。 * 可同时安装正品发动机罩。 >> 更多详情

<主要规格> ・ 钢制椭圆形杆身全部 12.5 件 ・ 重量：XNUMXkg

■ 成员大括号组
通过在车身底板上设置桁架结构的钢架，获得了作为螺栓固定件的最高水平的底盘刚度。发挥暂停的潜力。结合塔架支撑，完成了一个具有上下两个阶段的坚固硬壳式车身。 >> 更多详情

<主要规格> ・ 钢制椭圆形杆身全部 8.25 件 ・ 重量：XNUMXkg

■ 运动控制梁
加强车身前后端，增加抗扭刚度。通过使用具有超高阻尼的摩擦型阻尼器抑制由于高刚性而导致的车身振动，它创造了具有强度和柔顺性的街道最佳骑行。前后两套一套。带有专用安装支架。>> 更多详情

<主要规格> -摩擦式阻尼器+钢轴前后组带安装支架

■ 空气过滤器更换
利用量产车的空气滤清器外壳，仅更换滤清器部分，有效提高油门响应。干式过滤器在通风性能和集尘效果之间取得了很好的平衡，是一种对空气流量传感器影响很小且易于维护的一次性类型。　>> 更多详情

<主要规格> ・干式 ・一次性（一次性）型

■ 运动感应箱
利用量产车的空气滤清器盒，更换进气侧的盒。将新鲜空气直接引导至空气过滤器，提高进气效率。声音也变得更加运动。与可选的空气过滤器更换相结合，效率进一步提高。　>> 更多详情

<主要规格> -漏斗型玻璃钢框架+铝隔热板

■ 冲压进气系统
空气滤清器已改为高效规格，同时保持碳大容量滤清器盒的基本结构，并带有特殊设计的进气路径。新安装的大型进气管道的新型，可随时从两个方向有效吸入新鲜空气，以提高性能。同时，我们设置了升级套件，将传统产品升级到相同规格。 >> 更多详情

<主要规格> ・ FRP 新风管（红色凝胶涂层表面处理）+ 碳盒 ・ 包括专用空气过滤器

■ 进气抽吸套件
安装在量产产品中的柔性接头（波纹管）会导致进气湍流并增加阻力。刚性 FRP 进气口具有抑制因负压引起的变形的效果，具有消除柔性接头并确保最大有效流路面积的形状。它降低了进气阻力并改善了加速器响应。　>> 更多详情

<主要规格> ・ FRP 专用凝胶涂层完成 ・ 包括硅胶软管/带

■ 运动消声器
采用了 90 毫米斜线尾部，使后视图更接近斯巴达。消音器从量产车的多级膨胀式改为直通式结构，以减少背压损失。提高排气效率，例如通过在中间管上配备腔室作为标准设备来提高抽吸效果。它是一种高品质的规格，经过细化到最小的细节。 >> 更多详情

<主要规格> 不锈钢制・主管直径φ60.5 尾径：90mm x 2 ・内置排气室

■ Premier 尾部消声器
一个带有复杂和深刻感觉的系列。 110X95mm的椭圆形尾端，很有成熟的质感。采用针对窄主管直径和内部结构精心调校的大容量直线结构消音器，实现了从实用范围提高油门响应和抑制房间噪音的柔和运动声音。　>> 更多详情

<主要规格> ・不锈钢 ・主径：Φ60.5 ・尾径：Φ110 × 95 × 2 ・符合安全标准的产品

[试听的声音库] * 您可以将其与在相同条件下记录的量产消声器进行比较。由于播放环境的特性，可能不准确，但请注意作为音质和音量变化的参考。

■排气歧管
等距 XNUMX-XNUMX 布局旨在增加中低速扭矩。组装部分的尺寸比量产规格长，合流部分的角度变窄，以防止在高旋转时发生的排污现象（排气回流）。加速器响应得到改善。充分利用工艺的SUSXNUMX不锈钢的外观也很吸引人。 >> 更多详情

<主要规格> ・完整的等长XNUMX-XNUMX布局*由Maxim Works制造

■ 街头运动刹车片
目的是“随意减速”。设计强调连续制动时的稳定效率、转弯时的精细负载转移和灵活控制车速，而不是简单的停止性能。关注变化量以及如何改变摩擦系数（μ），它会根据踩踏力、速度和温度等各种条件不断变化。运动型驾驶者所要求的“μ的瞬态特性”实现了与感性同步的品味。　>> 更多详情

<主要规格> ・无石棉摩擦材料 ・转子适当温度：0～400℃

■ 俱乐部运动刹车片
有时到电路...一种旨在“随意减速”的运动垫，可与驾驶员在连续弯道和直道完全制动等高负荷区域的感觉同步。该材料是碳和金属材料的混合物，具有出色的抗褪色性。它在高水平上平衡了相互冲突的摩擦力和对转子侵略的抑制。　>> 更多详情

<主要规格> ・ 石墨金属摩擦材料 ・ 转子适当温度：50-800℃

■ 运动刹车盘
两片式结构，提高了抗褪色性和抗裂性等强度。追求功能的规格，例如具有出色散热性的通风翅片和准备垫表面的清洁狭缝。轻质硬铝钟罩也有望改善操控性。用尽时，只能更换碟形转子。 >> 更多详情

<主要规格> ・一侧有8个狭缝，2件式

■ 街道刹车盘
量产 XNUMX 件结构，具有相同形状的 FC 铸铁，但通过控制碳和硅的含量提高了强度。进一步热处理以稳定金属结缔组织。抑制热变形，提高抗褪色性和抗裂性。 >> 更多详情

<主要规格> ・一侧有6个狭缝，1件式

■主背撑
从将踩踏力转换为液压到主缸的制动踏板，专注于单元的刚性。踏板安装部分、隔板/主靠背和发动机室一侧的车身采用高刚性钢支架进行了三维加固。通过抑制整个单元的变形，从踩下踏板到施加制动的反应延迟得到改善。 为实现“随意减速”做出贡献。　>> 更多详情

<主要规格> -钢4件配置

■微调重建引擎
实现超越量产发动机的超顺畅旋转感的高精度手工改造发动机。组装时，利用单品生产，将各部分的间隙彻底控制在1/100mm以下。所有更换零件均采用最新的正品马自达零件，重复使用的零件也经过严格测量和修改。 * 购买时需要未经修改的以旧换新引擎。 >> 更多详情

<主要规格> ・ 高精度手工制作 ・ 完全大修的短发动机

■运动型散热器
采用全铝制造，在传统产品的基础上扩大了芯部厚度，增加了翅片中的流量，以提高冷却效果。通过将核心结构从量产的一层改为两层并增加油箱容量，散热量与后期型号量产产品相比提高了约10%。在高极限运动驾驶中表现出稳定的性能。　>> 更多详情

<主要规格> ・全铝2层芯厚48mm ・KOYO制造

■运动插头线
使用电阻低、抗噪音性优异的不锈钢芯线。通过将芯线缠绕在增强型 Kevlar 周围并将三个 Kevlar 缠绕成螺旋形，可以防止产生导致噪音的磁场。此外，芯线涂有双层硅胶涂层。结果，它实现了约 3Ω/m 的低电阻（点火功率约为量产的 2 倍）和因低电阻而备受关注的噪声对策。　>> 更多详情

<主要规格> -采用低电阻三重结构芯线

■ 运动离合器组
饰面材料是一种非石棉材料，在很宽的温度范围内表现出高μ。与大批量生产相比，压接力提高约 30% 的 Doug 铸铁盖板结合使用，可实现可靠的扭矩传递。虽然操作需要一定的踩踏力，但与量产相比，半离合处的交汇点清晰，是运动驾驶中易于操作的特性。 >> 更多详情

<主要规格> ・真正的形状无石棉规格 ・压接力：8.82kN

■ 运动飞轮
专门设计的RX-28产品，将量产的飞轮重量减轻约8%，转动惯量减少约XNUMX%。对可操作性的影响很小，并且可以提高发动机响应。使用热稳定性优异的全机加工铬钼钢材料解决了因轻量化而引起的耐久性下降问题。>> 更多详情

<主要规格> ・ 重量 5.5Kg (真正的 7.6Kg) 我们的测量值 ・ 转动惯量减少了约 28%。

■ 运动离合器线
使用不锈钢网 PTFE (Teflon)，与大量生产的车辆中使用的橡胶相比，由于热和老化而导致的劣化和因液压产生的膨胀更少。有助于产生直接的离合器感觉。此外，PVC 涂层用于保护软管以确保安全。 >> 更多详情

<主要规格> -不锈钢网PTFE+PVC涂层

■ 限滑差速器
机械式（多片式离合器）限滑差速器在转弯或湿滑路面上向左右驱动轮分配和传递有效牵引力，基于久经考验的 CUSCO 公司和久经考验的 AutoExe。应用了原始设置.操作方式为1.5方式。与量产产品相比，直接操作手感很有吸引力。　>> 更多详情

<主要规格> -机械式1.5向凸轮角35°-扭矩偏置比：4.0-6.0-包括指定的LSD油。

■ 加油口盖
加油口盖由原厂树脂改为52S铝材，全机加工，工艺感十足。采用亮红色氧化铝处理，赋予机舱机械和华丽的口音。激光雕刻的 AutoExe 标志也是精致的印象。　>> 更多详情

<主要规格> ・ 52S 铝材全机加工 ・ 红色氧化铝加工 ・ 激光雕刻 AutoExe 标志

■ 制动液盖
树脂量产的制动液油箱盖升级为铝制，工艺感十足。红色氧化铝加工和激光雕刻的 AutoExe 标志为发动机室增添了机械和华丽的气息。结合采用相同设计的加油口盖和液位计把手，它加速了发动机室的整体协调。　>> 更多详情

<主要规格> -铝制-全机械加工-红色氧化铝加工-包括激光雕刻AutoExe标志

■ Optima 电池
免维护电池的代名词，比传统的开放式电池拥有更长的寿命。采用独创的螺旋电池技术的全密封型，无需补充电池液。即使在高负载下也能提供稳定的电流。无需使用额外的适配器即可安装。>> 更多详情

<主要规格> -Optima Battery 制造的免维护型

■ 航空运动雨刮片
主体采用气动式雨刮片。通过添加带翅片的偏转器，臂关节是气动成型的。积极接收​​行驶中产生的风压，抑制刮水器升程。刀片橡胶均匀地粘附在玻璃表面，以提高在雨中高速行驶时的能见度。 >> 更多详情

<主要规格> ・驾驶员侧：500mm ・乘客座椅侧：450mm ・双轨式

■阀盖阻尼器
高压气体阻尼器有助于轻松顺畅地打开和关闭。由于不再需要现有的锁撑，大大提高了机舱的可维护性。可使用专用安装支架进行螺栓安装，从而最大限度地减少安装部件的阀盖和框架上的负载。无需钻孔。>> 更多详情

<主要规格> ・ 高压填充气体阻尼器 ・ 包括专用支架

■运动侧遮阳板
除了防雨和防晒外，还具有通风机制的高性能侧遮阳板。推荐的侧窗打开时，利用行驶过程中产生的负压，主动排出室内空气。同时，它还具有防止雨水进入的作用。>> 更多详情

<主要规格> -丙烯树脂制烟雾型-带AutoExe标志的左右各XNUMX个 带AutoExe标志

■车轮螺母组
不规则七边形（七边形）小直径型，带有带有 AutoExe 标志的铝制端盖。主体采用高强度黑漆铬钒钢制成，高温下不易松动。滚花红色铝制端盖为您汽车的脚部空间增添了微妙而精致的气息。>> 更多详情

<主要规格> - 主体：铬钒钢制成，黑色油漆 - 盖子：铝制，红色阳极氧化+透明油漆 - 包括 AutoExe 标志 - 不规则七角型，包括专用适配器扳手

■气阀盖
由铝制成，具有红色阳极氧化表面，遵循 AutoExe 车轮螺母的设计，让您享受全面的协调。批量生产的树脂盖覆盖了裸露的黄铜螺纹，给车轮区域带来干净而精致的印象。>> 更多详情

<主要规格> - 铝制 - 红色阳极氧化 + 带 AutoExe 标志的透明涂层（两侧） - 4 件套

■运动型方向盘（纳帕皮革）
红色中心标记，平底形状... 安全气囊兼容产品，采用优质纳帕皮革作为材料，具有出色的运动性。不会过厚且易于握持的带凹痕加工的椭圆形截面握把，以及提高握持性的凹痕加工皮革和拇指握把，都以细节打造，积极享受驾驶乐趣。>> 更多详情

<主要规格> ・采用真皮（纳帕皮革）制成 ・兼容 SRS 安全气囊系统/转向开关 ・平底形状

■ MT 换挡旋钮（球形）
采用真皮（纳帕皮革）制成，直径为51毫米，注重可操作性。换档旋钮舒适地握在手掌中，可以侧向握持，也可以直立握持。高度可以根据您的体型和喜好进行调整。顶部有 AutoExe 标志。>> 更多详情

<主要规格> ・适用于手动挡汽车 ・采用真皮（纳帕皮革） ・螺纹尺寸：M10 x 1.25 ・直径：51mm ・总长度：70 至 88mm 可调 ・缝线：红色/黑色/浅灰色（3 种颜色可选）

■ MT 换挡旋钮（杆形）
采用真皮（纳帕皮革）制成，直径为 42 毫米。换档旋钮舒适地握在手掌中，可以侧向握持，也可以直立握持。高度可以根据您的体型和喜好进行调整。顶部有 AutoExe 标志。 >> 更多详情

<主要规格> ・适用于手动挡汽车 ・采用真皮（纳帕皮革） ・螺钉尺寸：手动挡汽车：M10 x 1.25 ・直径：42mm ・总长度：73 至 91mm 可调 ・缝线：红色/黑色/浅灰色（3 种颜色可选）

■ AT 换档旋钮（杆形）
直径为 42 毫米的小直径尺寸。一个换档旋钮，可轻松放在手掌中，可以握在顶部或侧面。您可以根据自己的体质和口味调整高度。可以选择两种针迹，红色针迹和黑色针迹。顶部有 AutoExe 标志。>> 更多详情

<主要规格> ・适用于自动变速器车 ・采用真皮制成 ・螺钉尺寸：MT 车：M10 x 1.25 AT 车：M8 x 1.25 ・重量：190g

■护膝套
专为 RX-8 设计。牢固支撑双膝，抑制运动驾驶时驾驶员姿势的变化。它支持准确的踏板工作，同时保持批量生产的座椅的舒适度。皮肤有一层绒状涂层，触感良好。驾驶员车门侧和控制台侧左右各一套，带3级高度调节（也可单独购买）。　>> 更多详情

<主要规格> FRP植绒涂层（植绒涂料）饰面门侧（3级高度调节型）左右控制台侧设置AutoExe标志板

■ 运动地垫
高品质地垫套装，带有令人印象深刻的红色 x 黑色渐变，为室内增添了华丽的色彩。这种材料是一种柔软的类似羊毛的织物，由特殊的化学纤维制成，呈环状编织。驾驶员侧配备了由硬质纤维制成的大脚跟垫，在运动驾驶过程中支持精确的踏板工作，兼具质感和驾驶性能。 >> 更多详情

<主要规格> ・高级羊毛状材料・配备大脚跟垫（驾驶员侧）・带铝制AutoExe标志牌（前左右）・一套