“环保汽车”时代需要什么
它是“个人满足”与“社会需求”的和谐统一。
如今，汽车改装需要更加社交化。
即使没有媒体吹捧的那么快，但生态汽车占多数的时代迟早会到来。毕竟，阻止全球变暖是有社会原因的，化石燃料最终会用完，所以我们不能争论。
在这种情况下，理所当然地，人们担心会有越来越多的人批评量产车辆，以便用户以后对其进行修改。这是因为日本的“改装车”有一种根深蒂固的偏见，这种偏见源于一些人的反社会行为欲望。对于有社会礼仪的现代调音爱好者来说，这是一个很好的滋扰。但是，在哀悼谣言造成的损害之前，还有一些事情要做。它是关于改进调整本身的方式并努力获得社会认可。在这个意义上，我们 AutoExe 很自豪能够走在最前沿。并且我想继续挑战，与和我们有着相同价值观的兄弟们一起创造调音的乐趣。
将“km / l”视为汽车应寻求的所有演变是危险的。
有“原教旨主义”这个词。这个想法是强迫他人跟随，他们的信仰是世界上唯一的绝对价值。“生态原教旨主义（？）”，它认为所有人类活动都应该有助于减少二氧化碳，不能说在当前气候下作为一种进步的意识形态具有扩散的潜力。
如果不是这样，让你感到如此危险的汽车已经开始出现在制造商的营销中。尤其是号称油耗高的车，采用独特的空气动力学风格，牺牲实用性来换取高速段的油耗，甚至在轮胎性能调校、刹车工作等不可见的领域也以油耗为导向看来，设计是优先的。如果燃油经济性竞争的结果导致否认驾驶的不便和享受，那将与最初的进化不同。最初的正常进化是为了更好的燃油效率，同时牢牢控制乘员对汽车的需求，它的功能和用途，以及它的设计和时尚性。
例如，样式的个性化。 还有一种工艺可以最大限度地减少 Cd 的恶化。
我们传统上将身体部位称为“造型套件”，在后期零件世界中通常被称为“航空”。前格栅和保险杠扰流板等零件不仅关系到空气动力学性能，而且作为骑手自我表达的一部分也具有重要价值。
当然，这并不意味着忽略空气动力学作为一个函数，但这并不意味着将前投影面积的增加和Cd（空气阻力系数）的恶化降到最低，如果可能的话，CL（空气升力系数）减少抓地力，还有提高动力的目的。但是，我想与这种寻求下压力的气动装置做出明显的区别。
即便如此，像我们这样的小机构也不可能有风洞试验场。制造商拥有的实际车辆风洞可能花费数十亿日元的建设和维护成本是巨大的。因此，通常是被迫根据经验和直觉进行手工建模，并根据实际车辆驾驶情况进行评估。然而，它仍然足够，因为它不是一个基本的样式混乱，它只是一个额外的或部分的改变。
不过随着环保意识的增强，很多用户可能会担心，所以这次我们把新款Axela的造型套件装车带到了售后的大型航空制造商的风洞中。所以，我做了测试很久以来的第一次。
由于每个风洞都有个性或习惯，测量结果有相当大的差异，无法直接与制造商公布的值进行比较，因此是与标准租赁汽车同时测试。问了相对趋势，但如果我把结果写成原始的，我得到的数据是 Cd = 98.5% 和正投影面积 = 100.2% 与标准规格相比。由于空气阻力与这两项的乘积成正比，因此简单计算为 0.985X1.002 = 0.987。
这是一个私人风洞，所以我不会坚持认为它是一种“超越标准汽车的生态风格”。考虑到误差，“几乎一样。至少没有明显恶化。”的评价是合适的。顺便说一句，升降机肯定会向下转并产生轻微的下压力。外观是品味的问题，但我很自豪的是，消除了批量生产规格的复杂装饰的简单而动感的外观在运动的同时营造了一种知性的氛围。这是一个例子，说明独特的设计和社会空气动力学性能不一定相互矛盾。
个性与社会性的和谐，是时代要求的新驾驶感受。
注定要量产的标准规格，在舒适性和可靠性方面，被迫留有过度普及和普及的余地。到目前为止，我们认为调整的基础是仔细确定余量并将多余的部分切掉并用于喜欢驾驶的人。不要害怕说坏话，环保车时代的燃油经济性不是避风港。当然，有限制，但我相信我们会找到一个不违背社会正派的平衡点。那就是我们所倡导的新的驾驶感觉，即个人与社会的幸福和谐，而产生的“新驾驶感觉”。
如何控制“公里/升”
平衡ego和ego的油耗计算基础知识。
“公里/升”主要由原动机的能量效率与运行阻力的大小决定。
根据情况，在移动的汽车中会出现各种阻力。它是一种产生负加速度的力。因此，为了让汽车继续以相同的速度行驶，必须以等于这些阻力之和的正加速度来取消它。即从发动机、电动机等原动机经由驱动装置向轮胎供给的驱动力。
如果一辆汽油发动机汽车在行驶 a (km) 时消耗 b (ℓ) 燃料，则该期间的能量损失计算为总行驶阻力 (N) x 1,000 a (m)。这是因为能量 (J: 焦耳) = 力 (N) x 距离 (m)。另一方面，在此期间提供的能量是汽油中包含的能量（J）x 原动机系统（包括驱动系统）b ℓ 的效率。结果，由于它们相等，因此燃料消耗率a / b（km / ℓ）与原动机系统的效率成正比，与行驶阻力成反比。正是由于这种燃油经济性结构，环保汽车旨在降低行驶阻力，同时提高发动机和变速器的效率。
作为脑筋急转弯，您不需要超级计算机来计算油耗率。
正常油耗率是通过实际车辆行驶测试测得的，但也可以在桌面上算出轮廓。由于是简单的原理层面，无法准确追踪精确控制下实际车辆的数值，只能把握趋势。既然能量（J：焦耳）和力量（N：牛顿）是对手，想进入人文大脑可能有点困难，但就是这样一个时代。网上也有简单的解释，大家可以参考一下，试着了解一下燃油效率的由来。应用于汽车的行驶阻力有四种，每种计算公式为这是街道。看起来很复杂，但是如果只计算单位的话，一切都是质量（kg）x加速度（m/s2），也就是（N：牛顿）。损耗能量 (J) 可以通过总运行阻力 (N1 + N2 + N3 + N4) 乘以运行距离 (m) 来获得。
由于已知汽油的能量含量为 44,000,000（J/kg），因此将其乘以 0.75 的比密度可计算为 33,000,000（J/ℓ）。乘以消耗的汽油量 (l) 得到能量供应 (J)。
之后，如果在公式“损失能量=供给能量”中输入必要的数据，就可以计算出燃料消耗率。
-模拟 40 “XNUMXkm / h 巡航”中的能源效率。
・模拟XNUMX“行驶阻力变化”对燃油效率的影响。
踩油门影响很大。问题可能是“公里/人”。
因此，在一定的节制范围内调整对燃油效率的影响是有限的，本身并不是一个被谴责为反社会的水平。但是，问题仍然存在。这是因为到目前为止的模拟都是在平坦道路上等速行驶，并且以“安静驾驶”为前提。当然，如果你调整它，你会想要相应地运行。由于它会加速并远征到山口，所以我用模型车计算了“km / l”，这可以说是这种情况下的欲望价格。
在极端情况下，如果你尝试在坡度为 5.0% 的斜坡上将 40km/h 加速到 4.0m/s2（无论是否实际可行），油耗为 0.77km/l计算出来的。由于电子表格模型是在互联网主页上传的，因此改变滚动阻力系数、车辆重量、Cd、车速、坡度、加速度等，以根据老年人的曲调和驾驶风格的形象估算油耗兄弟们，我要你们试试。
在重复各种加速和减速的正常驾驶中，当然，燃油效率会根据您的驾驶方式而变化，因此您的社会责任很可能是您汽车目录中显示的“km / l”。应该是每年或每月“公里/人”。燃油经济性不仅仅是汽车作为机器的性能，而是“车+人”系统的输出。如果没有这种认识，我们就不可能享受即将到来的时代的“调音乐趣”。
