细化瞬态特性。 AutoExe 风格调优方法。
什么是悬架中的 Kansei Tuning？就是汽车和司机同步互动。具体来说，汽车对驾驶操作的响应是瞬态特性的细化。例如，在您开始转动方向盘的那一刻，汽车开始以 G 轻柔地滚动。然后，在保持稳定的姿势的同时，汽车沿着驾驶员的油门工作所设想的路线……将这个过程带到“新驾驶感觉”，这是一种在量产水平上无法体验的运动驾驶汽车...下面一步步讲解实现这个骑行的AutoExe风格调优方法。

我们从多个角度判断街道上的驾驶、舒适性和安全性，并为跑车的量产规格设定了约-20毫米的标准，为高重心的SUV设定了约-25毫米的标准。与短路调谐不同的是，越低越好。
接下来，一旦确定了车辆高度减少量，就可以根据汽车的簧载质量（重量）得出所需的最小弹簧常数。我们的目标是获得与驾驶员期望同步的操控性，但基本设置是不牺牲城市地区的乘坐舒适性。因此，虽然取决于车型，但弹簧常数是根据大约110%的量产车来确定的。与减震器阻尼力相结合，巧妙地设定了乘坐品质和操控性。然而，专为赛道驾驶而设计的高极限运动产品和俱乐部运动悬架套件是一个例外。在这里，我们试图达到250%的水平，优先考虑操纵性=侧倾刚性，同时放弃对乘坐舒适性和乘坐舒适性的要求。

[阻尼器阻尼力设置]
阻尼器所需的功能是将上一节中弹簧组的振动能量转换为热能并对其进行衰减。 只有“骑行品味”的核心部分，在其特点中才具有自己对细节的关注。

请参阅上述<阻尼比/阻尼力特性图>。可以看到，重点是在低速范围内阻尼力的上升，特别是在影响初始侧倾刚度的极低速范围内（）。蓝线）。无论是哪个系列，我们的阻尼器都设计为在活塞速度从 0 到 0.1 m / sec 的极低速度范围内上升的最高优先级。
为什么您对极低速范围如此挑剔？通常，阻尼器的阻尼力以 0.3 m / sec 的数值显示，但在拐角入口处或在 S.be 处折返时，它是平滑地容纳初始滚动的区域。具体来说，阻尼器开始移动的时刻。从数值上看，通过从活塞速度为 0.05 m / sec 或以下的极低速度范围以陡峭的曲线提高阻尼力，从转向转向的那一刻起的侧倾速度被抑制（而不是侧倾的绝对量）。当汽车=驾驶员倾斜时，通过降低每小时的角度（度/秒），可以减少立即滚动的恐惧。车子轻柔地滚动，增加过弯时的安全感。另一方面，在克服车辙、人孔和路缝等突起时吸收能量所需的阻尼力的增加在 0.1 m / sec 后被抑制，这一事实是在腹部（骑乘舒适感）。）。此外，出于同样的原因，总阻尼力值的分配在伸长侧堆积，而压缩侧保持较低（）。蓝线）。而阻尼比是设计的关键。※1基于独特的设计理念。在所有产品中，不是阻尼器和弹簧的单一规格，而是尽可能将两者结合的理想值。※2关键是要更接近（红线）。

顺便说一下，我们有一条理想曲线，它显示了阻尼力的绝对值 (蓝线) 被称为“翻车鱼曲线”。这是因为伸出侧的阻尼力急剧上升，类似于鱼翻车鱼的头部。阻尼比（弹簧运动困难的指标）的概念也出现了同样的情况。红线）是。您可以看到，阻尼器设计为在活塞速度较低时更有效地工作（高阻尼比）。在形式上，“中国安口曲线”……我想介绍它，以形象地理解我们的概念。

有了这个共同的设计理念，技术方法和规格明确分离，建立了每个阵容的“骑”。至于悬架，其他部分都有详细设置。例如，从跑车到乘用车的各种运动稳定器。这是我们的灵敏度调整的体现，它可以抑制侧倾并稳定姿势，而不会过度增加弹簧常数。此外，可调节连杆、拉杆末端等......我希望你超越量产水平，实现适合骑手感觉和爱好的可靠步法。