我们不变的指标，即使在像洪流这样的时代。
这是“一种新的驾驶感觉”，调音的乐趣。

对事物的强烈渴望去哪儿了？为什么向往更迷人的生活和上升的渴望已经降温？至于汽车，有人指出，跑车在冬天，年轻人正在远离汽车。与此同时，2008年下半年，一场历史性的经济危机席卷全球。右翼的打击之一无疑是汽车工业。
然而，即使在这个汽车梦想难以成长的时代，我们AutoExe在粉丝们的支持下也在稳步扩大我们的基础。这或许可以证明，不仅是产出的产品，而且我们对制造的“粘性和承诺”，即“商业化的目的和方法”，都获得了一定的支持。现在，除了产品的功能，没有作为产品支柱的企业理念和抱负，事情就不会激励你，也不会被你选择。为了驱散停滞时代的气息，唤醒激情澎湃的调音欲望，2009版AutoExe总目录就应该从重申这样的“粘性和备注”开始。

“马自达汽车个性化项目”……马自达的血脉之所以对我们强大。

AutoExe 成立至今已经十多年了。除了老用户，越来越多的人不知道为什么我们是一家专注于马自达汽车的改装配件制造商。那么，让我们再次谈谈我们的起源…… AutoExe成立于10年，是马自达的子公司，独立于负责赛车部门的Mazdaspeed。大部分成员都来自Mazdaspeed，所以他们自然而然地专门为马自达汽车改装零件。这并不是说我没有考虑为其他制造商的汽车提供选择。然而，鉴于我们的一项承诺，“小型组织的灵活性和敏捷性”以及由此产生的“快速客户响应”，该路线并未被选择。
此外，瞄准一个从造型到功能方面而不是某些零件完全调整一辆车的车型理念，也让我们“狭隘，但更深入”地走向一个公司的专业领域。我让你走。当然，这家制造商是世界领先的“跑车爱好者”之一，并且是优秀的材料供应商，这也是加速我们动力的一个因素。在这样的背景下，我们的 AutoExe Options 可以在许多马自达经销商处购买和安装，这是其他调音制造商所没有的一大特点。

“新的驾驶感觉”···创造超越量产车界限的运动感。

在马自达车主中，我们希望继续为追求个性和独创性的人提供明确的规则。关键词是A New Driving Sensation，这是一种超越量产车界限的丰富运动感，我们的关键词是A New Driving Sensation。切掉量产车（选配项目也不例外）的多余余量，用自己的身体检查操控性和乘坐质量，无论多少用户使用都不会造成不便，挑战运动的真正快感。这是一种不同于只需要电源的方法，它应该脱颖而出，或者只能在电路上使用的方法。这是一种在不偏离使用目的的情况下坚持可操作性和舒适性的正常进化，例如与车辆检查和街道牢固对应的安全标准符合设计。换句话说，真正的选项缺乏身体敏感性和变化，但后期部分会担心变化的幅度和后期护理...... AutoExe选项对于要求高但对其中任何一个都不满意的人来说很高。庄重的调音。
同时，这种调校也是制造一辆Fun to Tune =你自己的汽车的乐趣。这也是一种学习和享受如何更换汽车以及如何接近自己的波长的方式，就像您是工程师一样，无需将其留给制造商或其他人。不仅结果很有趣，过程也很有趣。最重要的是，如果我能与您分享每次触摸都会增加的真实刺激和迷恋，我会很高兴。

“加深信任关系”...加强与您和社会的联系。

即使不是原家族的真正选择，我们认为详细而真诚的信息披露是获得相同或更高可靠性和安全性的关键。具体而言，（24）“网站的增强”。例如，我们旨在通过专门的内容尽快披露产品缺陷信息，并在 XNUMX 小时内响应调优咨询。 ②“举办体育赛事等活动”。我们定期举办带有演示车的运动会，以创造一个人们可以直接看到产品的地方。 ③“高度精准的广告活动”。我们注重信息准确性高的广告活动，消除了仅图像的表达和夸张。由于人们在活动中接触产品的机会有限，因此我们强调在广告和目录中进行仔细和准确的解释。
我们将尽可能传达我们可以提供的“价值”，同时正面回应您的意见和愿望。我们希望在未来继续这一努力。

人与车之间的交流是享受驾驶必不可少的。
问题是在界面中寻找什么。

AutoExe的产品开发目标，并不是追求将赛道的单圈时间缩短几秒等绝对性能，而是将驾驶本身的乐趣最大化……以所谓的Fun to Drive的感觉。而我们所倡导的“A New Driving Sensation”就是由此产生的“与人、车互动的驾驶感觉”，而创造这种关系的真正快感是“Fun To Tune”。我认为是是。在这个目录中，我想重点关注“人车对话”的沟通能力，探索其技术本质。
“体验”是人与车之间最好的界面。

为了建立对话或交流，暂时需要一个“接口”，即“信息的联络点”。在人与汽车之间的关系的情况下，“将人的意图传达给汽车的系统”和“将汽车状态告知人的系统”将是相同的。具体来说，这包括人们向汽车输入信息的转向、油门、刹车和变速杆等操作系统，以及汽车向人类反馈信息的各种仪表、警示灯和导航系统。没有这两者，一个人甚至不能开车。而且，为了实现更紧密的通信，有必要将这些界面发展为尽可能人性化。如果追溯汽车的历史，你会发现在这个接口领域，在原有功能和性能的提升的同时，也进行了许多进化。
那么，让我们继续讨论主题……现代量产车辆配备了各种人机界面。可以说，人声的指示是最好的，但大多数专门为所谓的“安全和保障”或“舒适”提供信息。但是，在享受驾驶的界面方面，进展甚微，似乎甚至在退步。例如，即使速度表很容易看到，它仍然只通知速度，而不显示影响驾驶感觉的加速度。滚动角和速度也不会显示。哟也一样。对汽车行为变化的反馈继续依赖于我们的“经验”，就像 XNUMX 年前一样，没有新的界面。但没有必要模糊其中的不公平性。这种“体验”就是最好的“界面”，如果可能的话，非设备通信是极其人性化的通信。由于滚动和偏航的转向操作以及油门和刹车的踩下程度而导致的 G 增加/减少，比安装新的倾角计或加速度计更快地真实体验。实现“一体式”生动的交流。

感觉被抢了。汽车的进步是什么？

问题出在其他地方。事实是，现代量产车肯定在朝着阻隔这种“感觉”的方向发展。或者也许事情变得更严重了，未来的汽车正试图剥夺人类驾驶的乐趣。以提高安静为代价，速度感被削弱，为了追求舒适，路面信息被无休止地抹去。就好像司机坚持认为感知这些信息并做出适当的反应是没有用的......结果，它甚至试图消灭Fun to Drive的唯一界面。从将驾驶视为一项额外任务的角度来看，这可能是汽车所需的进步。但从我们享受驾驶的角度来看，这是一个很大的倒退。夸大其词，是人释放驾驶操作，还是人离开驾驶操作……，不是善恶的问题，而是立场的不同，我们现在被迫做出这样的选择。可以这么说。

“调音的乐趣”。扩大操纵的乐趣。

毫不奇怪，AutoExe 的立场是后者。即使与时俱进，我们也必须重新获得被遗弃的少数量产汽车的享受。目标是设置为运动方式的过度舒适型裕度。因此，我想优化利润。如此一来，驾驶者可以全身感受车内的细微变化，操控的乐趣由此而生。这正是 AutoExe 的主张。这就是为什么我们的“Fun To Tune”目标继续专注于“驾驶感觉”或“体验”。
当然，必须排除身体敏感度太强或意料之外的情况。然而，在解决我们的“优化瞬态特性”这一基本命题之前，将车侧的反应与人类的期望值同步，“建立人与车之间的通信”以及为此目的的接口恢复是必不可少的。在接下来的每一节中，我想解释一下我们的“粘性”和“单词”。我们希望您能享受到 Fun To Tune 的真正乐趣，在这里您可以通过减少量产汽车的过度舒适度来享受与汽车的对话。