现在是把调音变成“成人的好爱好”的时候了。
Auto Exe风格，汽车文化理论。

迈向汽车作为一种文化的价值受到质疑的时代。

“歌曲带走世界，世界带走歌曲......”，但汽车也是如此。人们向往的汽车因地区和时代而随着时间的推移而发生变化，为每个社会提供梦想，实现新的生活方式。可以说，汽车在“社会特有的精神价值”即“文化”中发挥了作用，超越了单纯的工具和机器的存在。
而近年来，这个“社会”和“文化”的框架正在发生变化。随着各领域全球化进程的推进，“社会”开始超越地域和国家的界限混杂在一起，各种跨越世界的“文化”开始形成。例如，理想化紧凑型多功能车的文化和仍然以豪华轿车为目标的文化在世界各地仍然混合在一起。认真享受高绩效的人和以生态为最高主张的团体继续以同样的方式共存。
工程全球化正在加速，标准和功能标准化，成熟的现代汽车不仅作为工业产品的好坏，还有对汽车的期望，以及如何使用汽车。，也许与我们自身意识的关系正在受到质疑.不，受到质疑的不是汽车本身。问题可能是我们自己“文化”的方向，如何对待汽车。

改装能成为汽车文化吗？

从逻辑上讲，心理学上有“欲望的渐进进化”的思想。当现状得到满足时，人类就会瞄准它。例如，水、食物、睡眠等，这些生活所不可缺少的东西，被称为“生理需求”，当它们得到满足时，则被称为“确保安全”、“归属于群体”、“社会尊重”等。 “自我实现”……是欲望水平逐渐提高的理论。当然，即使在这里，也不能一概而论为“XNUMX世纪的人类……”。在日本，不可能像中国这样按地区进行监管。到最后，各种欲望交织在一起。而且，很显然，每个具有相同欲望阶段的群体（社会）都创造了一种体现世界价值观的“文化”。
说到汽车，在最新的先进社会中，实现人们的“群体归属感”和“社会尊重”已经成为多数文化的能量，并给出了一定的方向。对环境和资源采取考虑的态度，为所在的群体所接受和尊重，已不再是人类不可或缺的要求。
然而，从我们的角度来看，只有这样是孤独的。与每个人乘坐同一辆安全的汽车让我感到不满足。因为我们不认为汽车只是机器，所以敢说，我们爱汽车。这是因为汽车是自己的另一个自我，以实现自己更像自己。对我们来说，调整是对自我实现的挑战。
那么它可以成为一种汽车文化吗？关键是“社会接受度”。任何个体，除非符合现代社会所要求的健康和谐，否则不可能有文化的扩张。只有这样，我们才能第一次宣称调音作为一种亚文化的重要性，它与人类欲望的最高进化水平相对应。

AutoExe 继承马自达汽车精神的意志。

据说当时的社长松田恒二在马自达早期就曾说过开发第一辆卡罗尔。 “由于道路狭窄且经济上负担得起，因此将其缩小是不可避免的，但这并不意味着会牺牲美国汽车的舒适性。”于是，“水冷、360冲程、4缸”的8cc发动机诞生了，“断崖式车顶XNUMX门”全长XNUMX米的车身诞生了。当然，悬架也是四轮独立悬架类型。当我决定开发转子发动机时也是如此。 他说这是因为他想将 VXNUMX 的动力和安静融入紧凑的车身中。可以说，这是一个明确地将汽车视为“文化”的挑战。
Rotary之父山本贤一先生从“汽车不应该以自力更生的技术发展为目标。重要的是要适应骑手的感受”这一理念倡导“感性工程”，并采用了世界语言“感性工程”。出生。这也可以说是“以人为本的文化”。
这样一来，在马自达汽车的历史上，就有了对汽车文化的“黏性”和实现它的技术“词”。当然，时代变了，社会发生了翻天覆地的变化，人们的价值观也发生了变化。因此，要寻求的文化和解决方法是不同的。但作为马自达汽车调音师，我们希望将这种自豪的精神传递到今天，在我们所涉足的微不足道的领域。

新的驾驶感觉。旨在创造一种真正的亚文化。

所以，最大的问题是通过调优实现自我实现的方法。日本的传统调音在社会上常常不受欢迎，这可能是每个时代之前的色彩趋势的结果。可以说，起源是为了反社会的改造，比如从赛车运动中分流不定部分，以及年轻人的集体示范跑步。应该记住的是，汽车改装因此长期没有被授予公民身份，暴露了它的文化落后。
不用说，我们的基础是量产汽车的正常进化。在承认生态的价值=获得社会认可和尊重的愿望的同时，我们希望在人与汽车之间建立一种超越生态的温暖关系。在成熟的日本社会中，我更希望调音能让人们点头称是“有品味的人”，而不是看着它。
所有的文化一直都是成熟的和变化的。承认多数人的价值观并致力于进一步个性化而不会停滞不前并留在那里必须导致创造更丰富的文化。从这个意义上说，我们希望将调音升华为“亚文化”。
我们的调校方法，确定了量产车的设计理念，为大多数人削减了多余的利润，创造了一种新的驾驶感觉，无论新旧车型都没有改变。敬请关注始终稳定的“新驾驶感受”，以及AutoExe的马自达汽车个性化项目。

---

■ 跑步的“味道”。其核心是步法。

一个人在车里充分利用全身的感觉器官。您可以感觉到皮肤和肌肉上的振动和力，并且来自您的眼睛、耳朵和半规管的信息被添加到其中。从这样的情况下，我感受到了汽车的运动和踩在路面上的感觉，就像用自己的脚走路一样，我发现“味道”的感觉类似于“食物”的行为。每辆车的特点。
当然，在汽车的行驶和运动中发生的一切，包括带出驾驶味道的细微“东西”，都是一种物理现象。但即便是普通人，人类感知错综复杂细节的能力，仍然远远超出了测量仪器和数字所能表达的程度。换句话说，仍然很难用具体的数值代替“味道”并重现它。在这方面，“流动的味道”也是“食物”的共同点。
然而，在塑造这种“驾驶品味”的各种元素中，人类究竟在哪里强烈或深刻地找到了汽车的个性？轮胎在路面上滚动，踩到各种不平整。地面上的前后滑动和横向滑动产生的摩擦力会产生车辆运动。它对车身施加惯性力。人类在物理上感知各种振动和机械现象。我想将所有这些过程称为“步法”。以及该步法“加载”了哪些品质，以及驾驶员和乘客的舒适程度。“烹饪”这种“味道”的烹饪过程是在汽车中进行的悬架调校。
当然，与烹饪一样，食材对味道也很重要。在这方面，作为我们的材料的马自达汽车对驾驶能力和质量有着强烈的承诺，并在欧洲得到了高度评​​价，在欧洲，品味被牢固地确立为“文化”。然而，在日本的道路上行驶，欧洲的烹饪方法并不总是最好的，相反，可以说过于“日本”意识的日式调味料有时也太亚瓦了。 ..至此，相信懂AutoExe说法的大哥们一定能猜到。 我们倡导“新驾驶感觉”的调校，正是“超越量产车界限的运动感”。正如我经常提到的那样，它是一种调整，可以切断为未指定数量的用户设置的量产汽车的过多利润，并将该数量用于喜欢驾驶的人。我们相信，如果我们把它作为汽车文化的一个方面来谈论，我们将继续创造“更快、更漂亮驾驶的乐趣”。

■ 运行材料和食谱。了解基本情况。

在这样的讨论中，如果我们不超越感官主义，进入逻辑和科学的内容，我们将步入一个来回走动的迷宫。在这里，暂时将关于构成步法的悬架的每个元素的作用和功能的迷宫解开的基本知识描述如下。

1：轮胎
不用说，它是路面和车辆之间唯一的接触点。使用作为粘弹性体的轮胎的关键是要保持负载在整个接地面均匀分布的状态，抑制小的负载波动，并利用从接地面到轮胎骨架的挠度。然后，使其直立在路面上（地面外倾角 = 零）并直线滚动（脚趾 = 零）是基本的。

2：链接布局
悬架连杆是连接车身和车轮的摆臂。当腿上下伸缩（行程）时，车轮侧和车身侧的枢轴（支撑点）产生相对运动。在设计图中，认为车身侧是固定的，轮侧枢轴以连杆长度为半径画一条圆弧，但当轮胎与地面牢固接触时，轮侧不动，车身侧面做圆弧运动，在运动过程中会出现推拉车轮的现象。在支柱或双横臂格式中，连接枢轴的线从车轮侧延伸并穿过车身侧的点为瞬时摆动中心，即车身侧倾运动的瞬时中心（roll center ) 在前视图中。类似地，在侧视图中，连杆的瞬时摆动中心被假定为投球中心。

3：主弹簧（主弹簧）
它接收和储存由于加减速和转向等运动而施加到车身上的惯性力，以及当轮胎跨过路面上的突起时的冲击力，储存并通过拉伸释放它。这种“承受载荷（重量和力）的能力”用“弹簧常数”表示，弹簧收缩1mm的载荷多少kg用X[kg/mm]表示。弹簧常数越高（越硬），自然频率就越高。即，摇晃的音调和负载波动变得更快。因此，要装入的弹簧的“强度”是由运行时施加的载荷的上限决定的。此外，当路面凹陷或车身抬升时，主弹簧还会产生将轮胎推向路面的力。也就是说，弹簧的自由长度需要长于伸出行程极限。

4：阻尼器（减震器）
一般来说，它是一种吸收弹簧中储存的能量并在释放和收敛运动时产生振动的机构。但随着汽车的行驶，步法的质量和品味至关重要，在所有情况下控制悬架行程的“速度”。例如，减震器在跑步时响应腿部不断的伸缩而开始移动，而减震器是否干净地上升有各种味道，例如踩在路面上的感觉、直线度和响应性等。方向舵传递到手上。出现。不言而喻，阻尼特性的变化直接出现在车身和腿部大幅度移动、车身侧倾以及过弯的过渡行为的情况下。

5：稳定器（防倾杆）
扭杆弹簧，当左右轮朝相反方向冲程时扭转。即，当车身滚动时，一侧收缩而另一侧膨胀。通过响应于运动产生弹簧的反作用力，在横向方向上的一部分惯性力被接收，并且可以在不使主弹簧硬化的情况下减少侧倾量。但是，当踩到一侧路面上的突起而使稳定器扭转时，也会产生拉起（收缩）另一侧腿的作用，这会破坏悬架运动的柔顺性。

6：其他
不用说，构成驾驶“味道”的元素不仅限于悬架。支撑运动的车身的刚性、附着在其上的部件的几何形状以及作为轮胎输入装置的转向、刹车和传动系统的调整也极大地改变了品味。就此而言，提供与驾驶员直接接口的方向盘和驾驶座椅无法拆卸。我想在其他时间谈谈这些食谱。求求，敬请期待。

■ 作为辛辣的“美食家”。作为承载汽车文化的调音。

这样一来，在考虑人类对身体体验的感觉以及创造它的技术元素时，追求驾驶能力的人（然而，它不是远离实用性的电路规范，它是街头背心） .as)，可以做各种各样的事情。
比如lowdown，随着横向连杆的车身侧支点下降，进入瞬时侧倾中心位置急剧下降的区域。在这种情况下，即使车身重心高度降低一点，侧倾中心也会进一步降低，而当两者之间的距离增加时，引起侧倾的杠杆臂会因惯性力会扩大，侧倾力矩会增加以抓住它。主弹簧（和稳定器）的弹簧常数将不得不增加。我们的大多数低调套件都专注于这种几何原理，因此它们中的大多数都保持在 30 毫米以内。此外，在包含主弹簧的系统中，精心挑选了能够在响应增加的侧倾力矩的同时获得不失去腿部柔软性的负载特性的弹簧。
阻尼器也是如此。然而，仅仅通过增加阻尼力和“收紧”运动，施加负载时的运动变得僵硬，对机动性很重要的轮胎的负载波动变得粗糙和大。再者，腿部和车身运动的所有“速度”和“贴合”都被煮熟了。这就是调校的原则，当然我们在从基本配置到油道细节都在检查实际运行的同时，也在追求它的精致和最佳性能。此外，悬架是一个系统，其中许多机械元件相互连接并移动。其中，连接臂应能有效地受力，连接点应平滑滑动。如果某些东西（例如，车辆高度）发生变化，这种几何/机械关系总是会产生其他影响。我们广泛的 AutoExe 产品阵容中还包含一种纠正它的机制。
在评估基础车的特性，而不是单个产品的绝对性能后，仔细检查每个零件（材料）并确定规格的过程与烹饪完全一样。结果，它绽放出奔跑的味道。由于过度增加了每个人在低速行驶时的礼貌和舒适度，稍微轻一点的量产调味料已经为喜欢驾驶的驾驶员提供了明显的调味剂。它是一个规范。尽管它是美食的终极，但我们为它作为一种与代谢综合征无关的健康食品在汽车文化中发挥作用而感到自豪。请尝试一次。