ตอนนี้ มาแก้ไขประสิทธิภาพของระบบมอเตอร์ให้อยู่ที่ 15.73% กันดีกว่า (แม้ว่าเดิมจะเปลี่ยนไปตามสถานการณ์ในการขับขี่) และพิจารณาความสัมพันธ์ระหว่างความต้านทานการวิ่งและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงการตั้งค่าเงื่อนไขพื้นฐานจะเหมือนกับในตัวอย่างก่อนหน้านี้ แต่เป็นการจำลองว่าจะมีผลกระทบมากน้อยเพียงใดโดยการเปลี่ยนเฉพาะค่าตัวเลขที่มีแนวโน้มว่าจะเกี่ยวข้องกับการปรับแต่ง
ในตอนแรกอาจมีปัญหาเล็กน้อย แต่ถ้าคุณใช้ซอฟต์แวร์สเปรดชีต คุณสามารถดำเนินการยืนยันต่างๆ ได้ทันที ดังนั้นโปรดลองด้วยตัวคุณเอง จะเห็นได้ว่ามีความแตกต่างบางอย่างแม้ในขณะเดินทางด้วยความเร็วคงที่ที่ 40 กม./ชม.

・ A / b (กม. / L) = 33,000,000 (J) x0.1573 / ความต้านทานการวิ่งทั้งหมด (N) x 1,000 (ม.)

・ เมื่อค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนเพิ่มขึ้น 10% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่คำนวณได้จะกลายเป็น 18.53 km / L ซึ่งลดลงเป็น 92.64%แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงจะขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวถนน แต่ก็เป็นหัวข้อล่าสุดของการพัฒนาเทคโนโลยีของผู้ผลิตยางรถยนต์ ดังนั้นจึงเป็นข้อควรระวังในการเลือกยางโดยหลักการแล้ว ยิ่งแรงจับ (แรงเสียดทาน) มากเท่าใด ความต้านทานการหมุนก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้นการเพิ่มแรงดันอากาศด้วยยางแบบบางจะลดความต้านทานและช่วยประหยัดเชื้อเพลิงหากคุณมียางที่เน้นประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับยาง
・ หากน้ำหนักรถเพิ่มขึ้น 10% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่คำนวณได้จะอยู่ที่ 18.58 กม. / ลิตร ซึ่งจะเสื่อมลงเป็น 92.91%การตั้งค่าไม่มีการเร่งความเร็วและการไล่ระดับไม่มีผลน้อยกว่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุน (เนื่องจากน้ำหนักผู้โดยสารไม่เปลี่ยนแปลง)นี่คือประมาณ 1345% (10 กก.) ของน้ำหนักรถ 135 กก. ดังนั้นหากคุณกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของการเสริมกำลังร่างกาย คุณควรลองคำนวณด้วยค่าจริง
・ หาก Cd (ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานอากาศ) เพิ่มขึ้น 10% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่คำนวณได้จะอยู่ที่ 19.59km / L ซึ่งจะเสื่อมสภาพเป็น 97.96% ที่ความเร็วต่ำ 40 กม./ชม. อัตราส่วนแรงต้านของอากาศจะน้อย (ประมาณ 20% ของแรงต้านขณะวิ่งทั้งหมด) และมีผลเพียงเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม หากคุณเพิ่มความเร็ว 10% โดยไม่เปลี่ยน Cd (→ 44km / h) มันจะเป็น 19.16km / L ซึ่งมีผลมากกว่าเนื่องจากเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของความเร็ว ที่ 100 กม. / ชม. Cd = 0.33 จะเป็น 9.58km / L และ Cd = 0.363 จะเป็น 9.02km / L