เพื่อปรับแต่งลักษณะชั่วคราว วิธีการปรับแต่งสไตล์ AutoExe
Kansei Tuning ในการระงับคืออะไร?มันคือรถและคนขับประสานและโต้ตอบโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นการปรับแต่งคุณลักษณะชั่วคราวที่รถตอบสนองต่อการขับขี่ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณเริ่มหมุนพวงมาลัย รถจะค่อยๆ หมุนด้วย Gจากนั้นในขณะที่รักษาท่าทางที่มั่นคง รถจะลากเส้นตามจินตนาการของงานคันเร่งของผู้ขับขี่ ... นำกระบวนการนั้นมาสู่ "A New Driving Sensation" ซึ่งเป็นการขับขี่แบบสปอร์ตที่ไม่สามารถสัมผัสได้ในระดับการผลิตจำนวนมาก รถยนต์ . .มาอธิบายทีละขั้นตอนเกี่ยวกับวิธีการปรับแต่งสไตล์ AutoExe ที่ตระหนักถึงการขับขี่นี้

เราตัดสินการขับขี่ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยบนท้องถนนจากมุมต่างๆ และกำหนดมาตรฐานไว้ที่ -20 มม. สำหรับข้อมูลจำเพาะด้านการผลิตจำนวนมากสำหรับรถสปอร์ต และประมาณ -25 มม. สำหรับรถ SUV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงจะต่างจากการปรับจูนไฟฟ้าลัดวงจรที่ต่ำยิ่งดี
ต่อไป เมื่อกำหนดปริมาณการลดความสูงของยานพาหนะแล้ว ค่าคงที่สปริงขั้นต่ำที่ต้องการสามารถหาได้จากมวลที่สปริงของรถ (น้ำหนัก) วัตถุประสงค์ของเราคือการได้รับความคล่องตัวที่สอดคล้องกับความคาดหวังของผู้ขับขี่ แต่การตั้งค่าพื้นฐานคือการไม่สูญเสียความสะดวกสบายในการขับขี่ในเขตเมือง ดังนั้นแม้จะขึ้นอยู่กับรุ่นรถ แต่ค่าคงที่ของสปริงจะพิจารณาจากประมาณ 110% ของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก เมื่อผสมผสานกับแรงหน่วงของแดมเปอร์ คุณภาพการขับขี่และความคล่องตัวก็ได้รับการตั้งค่าอย่างประณีต อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์กีฬาที่มีขีดจำกัดสูงซึ่งออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในสนามแข่งและชุดกันสะเทือนแบบสปอร์ตคลับเป็นข้อยกเว้น ในตอนนี้ เรากำลังพยายามที่จะบรรลุระดับ 250% โดยให้ความสำคัญกับความคล่องตัว = ความแข็งแกร่งของการหมุน ขณะเดียวกันก็ละทิ้งความต้องการทั้งความสะดวกสบายในการขับขี่และความสะดวกสบายในการขับขี่

[การตั้งค่าแรงหน่วงแดมเปอร์]
ฟังก์ชั่นที่จำเป็นของแดมเปอร์คือการแปลงพลังงานการสั่นสะเทือนของชุดสปริงในส่วนก่อนหน้าเป็นพลังงานความร้อนและทำให้อ่อนลง เฉพาะส่วนหลักของ "รสชาติการขับขี่" เท่านั้นที่มีความใส่ใจในรายละเอียดในลักษณะของมัน

โปรดดู <แผนภาพลักษณะอัตราส่วนการหน่วง / แรงหน่วง> ด้านบนคุณจะเห็นได้ว่าการเน้นอยู่ที่การเพิ่มแรงหน่วงในช่วงความเร็วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงความเร็วต่ำมากที่ส่งผลต่อความแข็งแกร่งของม้วนเริ่มต้น ()สายสีน้ำเงิน).ไม่ว่าจะเป็นซีรีส์ใดก็ตาม แดมเปอร์ของเราได้รับการออกแบบโดยให้ความสำคัญสูงสุดกับการเพิ่มความเร็วลูกสูบในช่วงความเร็วต่ำมากตั้งแต่ 0 ถึง 0.1 ม. / วินาที
ทำไมคุณถึงให้ความสำคัญกับช่วงความเร็วต่ำมาก?โดยทั่วไป แรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์จะแสดงเป็นค่าตัวเลขที่ 0.3 ม./วินาที แต่เป็นพื้นที่ด้านล่างที่ปรับให้เข้ากับการหมุนม้วนเริ่มต้นที่เกิดขึ้นที่ทางเข้ามุมหรือหันกลับมาที่ S. be ได้อย่างราบรื่นโดยเฉพาะช่วงเวลาที่แดมเปอร์เริ่มเคลื่อนที่ตัวเลขโดยการเพิ่มแรงสั่นสะเทือนที่มีเส้นโค้งแหลมคมจากช่วงความเร็วต่ำมากที่มีความเร็วลูกสูบ 0.05 ม. / วินาทีหรือน้อยกว่า ความเร็วของการหมุนจากช่วงเวลาที่พวงมาลัยถูกหมุนจะถูกระงับ (ไม่ใช่จำนวนการหมุนที่แน่นอน)โดยการลดมุม (องศา/วินาที) ต่อชั่วโมงเมื่อรถ = คนขับเอียง ความกลัวการกลิ้งในครั้งเดียวก็ลดลงรถถูกหมุนอย่างนุ่มนวลและนุ่มนวลเพิ่มความรู้สึกปลอดภัยเมื่อเข้าโค้งในทางกลับกัน การเพิ่มแรงสั่นสะเทือนจะลดลงหลังจาก 0.1 ม./วินาที ซึ่งจำเป็นสำหรับการดูดซับพลังงานเมื่อเอาชนะส่วนที่ยื่นออกมา เช่น ร่อง ท่อระบายน้ำ และตะเข็บถนน เป็นการลดลงของการดันขึ้นที่สะท้อนใน ท้อง(รู้สึกสบายขี่). ).ด้วยเหตุผลเดียวกัน การจัดสรรค่าแรงสั่นสะเทือนรวมจะถูกซ้อนไว้ที่ด้านส่วนขยายและด้านการบีบอัดจะถูกเก็บไว้ที่ต่ำ ()สายสีน้ำเงิน).และอัตราส่วนการหน่วงคือกุญแจสำคัญในการออกแบบ※ 1ปรัชญาการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ตามในผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ไม่ใช่ข้อกำหนดเฉพาะของแดมเปอร์และสปริง แต่เป็นค่าที่เหมาะสมที่สุดด้วยการผสมผสานของทั้งสองอย่าง※ 2ประเด็นคือการเข้าใกล้ (เส้นสีแดง)

อย่างไรก็ตาม เรามีเส้นโค้งในอุดมคติที่แสดงค่าสัมบูรณ์ของแรงหน่วง (สายสีน้ำเงิน) ได้รับการขนานนามว่า "โค้งปลาพระอาทิตย์"ทั้งนี้เนื่องจากแรงหน่วงที่ด้านส่วนขยายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและคล้ายกับหัวของปลาซันฟิชสิ่งเดียวกันนี้เห็นได้จากแนวคิดเรื่องอัตราส่วนการหน่วง (ดัชนีความยากของสปริงในการเคลื่อนที่)เส้นสีแดง)เป็น.คุณจะเห็นได้ว่าแดมเปอร์ได้รับการออกแบบให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (อัตราส่วนการหน่วงสูง) เมื่อความเร็วของลูกสูบต่ำในแง่ของรูปแบบ "Chinese Ankou Curve" ... ฉันอยากจะแนะนำมันเพื่อให้เข้าใจแนวคิดของเราเหมือนภาพ

ด้วยแนวคิดการออกแบบที่เหมือนกัน วิธีการทางเทคนิคและข้อกำหนดต่างๆ จึงแยกออกจากกันอย่างชัดเจนเพื่อสร้าง "การขี่" ของแต่ละรุ่นส่วนระบบกันสะเทือนนั้นก็มีการกำหนดรายละเอียดส่วนอื่นๆตัวอย่างเช่น สปอร์ตกันโคลงแบบต่างๆ ตั้งแต่รถสปอร์ตไปจนถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนี่คือการแสดงการปรับจูนความไวของเรา ซึ่งยับยั้งการม้วนตัวและทำให้ท่าทางมั่นคงโดยไม่เพิ่มค่าคงที่ของสปริงเกินความจำเป็นยิ่งไปกว่านั้น ลิงค์ที่ปรับได้ ปลายคันเร่ง ฯลฯ ... ฉันต้องการให้คุณก้าวไปไกลกว่าระดับการผลิตจำนวนมาก และตระหนักถึงการเดินเท้าที่เหมาะสมกับความรู้สึกและงานอดิเรกของผู้ขับขี่