สิ่งจำเป็นในยุค “อีโคคาร์”
เป็นความสามัคคีระหว่าง "ความพึงพอใจส่วนบุคคล" และ "ความต้องการทางสังคม"
ทุกวันนี้การจูนรถจำเป็นต้องเข้าสังคมมากขึ้น
แม้จะไม่ได้เร็วเหมือนสื่อ แต่ยุคของรถอีโคคาร์ส่วนใหญ่จะมาไม่ช้าก็เร็วท้ายที่สุด มีสาเหตุทางสังคมที่จะหยุดภาวะโลกร้อน และในที่สุดเชื้อเพลิงฟอสซิลก็จะหมดลง ดังนั้นเราจึงไม่สามารถโต้แย้งได้
ในกรณีนั้น แน่นอนว่ากลัวว่าจะมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นที่จะวิพากษ์วิจารณ์รถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากเพื่อให้ผู้ใช้ปรับเปลี่ยนในภายหลังนี่เป็นเพราะมีอคติที่ฝังรากลึกใน "รถยนต์ดัดแปลง" ของญี่ปุ่น ซึ่งสร้างความประทับใจอย่างมากจากความปรารถนาของบุคคลบางคนในการต่อต้านสังคมเป็นการรบกวนที่ดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการจูนสมัยใหม่ที่มีความเหมาะสมทางสังคมอย่างไรก็ตาม มีบางอย่างที่ต้องทำก่อนที่จะคร่ำครวญถึงความเสียหายที่เกิดจากข่าวลือเป็นเรื่องเกี่ยวกับการพัฒนาวิธีการปรับแต่งตัวเองและมุ่งมั่นที่จะได้รับการยอมรับจากสังคมพวกเราที่ AutoExe ภูมิใจที่ได้อยู่ในระดับแนวหน้าในแง่นั้นและขอท้าต่อๆ ไปเพื่อสร้างความสนุกในการจูนกับพี่ๆ ที่มีค่านิยมเดียวกับเรา
การคิดถึง "km / l" เป็นเรื่องอันตรายเนื่องจากวิวัฒนาการทั้งหมดที่รถยนต์ควรแสวงหา
มีคำว่า "ธรรมะ"แนวความคิดคือการบังคับให้ผู้อื่นปฏิบัติตามโดยความเชื่อของพวกเขาเป็นค่าสัมบูรณ์เพียงแห่งเดียวในโลก"ลัทธิพื้นฐานทางนิเวศ (?)" ซึ่งระบุว่ากิจกรรมทั้งหมดของมนุษย์ควรมีส่วนช่วยในการลด CO2 ไม่สามารถกล่าวได้ว่ามีศักยภาพที่จะแพร่ขยายเป็นอุดมการณ์ที่ก้าวหน้าในสภาพอากาศปัจจุบัน
หากไม่เป็นเช่นนั้น รถยนต์ที่ทำให้คุณรู้สึกอันตรายได้เริ่มปรากฏในการตลาดของผู้ผลิตแล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่อ้างว่ามีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่โดดเด่น พวกเขาใช้รูปแบบแอโรไดนามิกที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งเสียสละการใช้งานจริงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในช่วงความเร็วสูง และมุ่งเน้นไปที่การประหยัดเชื้อเพลิงแม้ในพื้นที่ที่มองไม่เห็น เช่น การปรับประสิทธิภาพยางและวิธีการทำงานของเบรก ดูเหมือนว่าการออกแบบของจะได้รับการจัดลำดับความสำคัญหากผลการแข่งขันการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงนำไปสู่การปฏิเสธความไม่สะดวกและความเพลิดเพลินในการขับขี่ ก็จะแตกต่างจากวิวัฒนาการเดิมวิวัฒนาการปกติแบบเดิมคือการมุ่งเป้าไปที่การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นในขณะที่ควบคุมสิ่งที่ผู้โดยสารต้องการจากรถ ฟังก์ชันและการใช้งาน ตลอดจนการออกแบบและความทันสมัยอย่างมั่นคง
ตัวอย่างเช่น การปรับเปลี่ยนสไตล์ในแบบของคุณ นอกจากนี้ยังมีงานฝีมือที่ลดการเสื่อมสภาพของซีดีให้เหลือน้อยที่สุด
ตามธรรมเนียมแล้วเราจะเรียกว่า "ชุดอุปกรณ์จัดแต่งทรงผม" สำหรับส่วนต่างๆ ของร่างกายที่มักเรียกกันว่า "แอโร" ในโลกของชิ้นส่วนอะไหล่ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น กระจังหน้าและสปอยเลอร์กันชนไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับสมรรถนะด้านแอโรไดนามิกเท่านั้น แต่ยังมีคุณค่าที่สำคัญในการแสดงออกถึงตัวตนของผู้ขับขี่อีกด้วย
แน่นอน มันไม่ได้หมายความว่าไม่สนใจแอโรไดนามิกในฐานะฟังก์ชัน แต่ไม่ได้หมายความว่าการเพิ่มขึ้นของพื้นที่ฉายภาพด้านหน้าและการเสื่อมสภาพของ Cd (ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานอากาศ) จะลดลง และถ้าเป็นไปได้ CL (ค่าสัมประสิทธิ์การยกอากาศ) ถูกลดระดับการยึดเกาะของยาง นอกจากนี้ ยังมีจุดมุ่งหมายในการปรับปรุงพละกำลังอย่างไรก็ตาม ฉันต้องการสร้างความแตกต่างอย่างชัดเจนจากแอโร่ที่มองหาแรงกด
ถึงอย่างนั้น องค์กรขนาดเล็กอย่างเราไม่สามารถมีไซต์ทดสอบอุโมงค์ลมได้อุโมงค์ลมสำหรับรถยนต์จริงที่ผู้ผลิตเป็นเจ้าของอาจมีค่าก่อสร้างและบำรุงรักษาหลายพันล้านเยนดังนั้นจึงมักจะบังคับให้สร้างโมเดลด้วยฝีมือช่างโดยอาศัยประสบการณ์ สัญชาตญาณ และการประเมินจากการขับขี่จริงอย่างไรก็ตาม มันก็เพียงพอแล้วเพราะว่ามันไม่ได้ทำให้สไตล์เลอะเทอะ มันเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมหรือบางส่วนเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ด้วยความใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ผู้ใช้หลายคนอาจกังวล ดังนั้น ครั้งนี้เราจึงนำรถที่มีอุปกรณ์จัดแต่งทรงผม Axela รุ่นใหม่ไปที่อุโมงค์ลมที่ผลิตโดยผู้ผลิตเครื่องผลิตอากาศรายใหญ่ในการขายหลังการขาย ดังนั้นฉันจึงทำการทดสอบ เป็นครั้งแรกในระยะเวลานาน
เนื่องจากอุโมงค์ลมแต่ละแห่งมีลักษณะเฉพาะหรือนิสัยและมีผลการวัดต่างกันมากจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบโดยตรงกับค่าที่ประกาศโดยผู้ผลิตดังนั้นจึงเป็นการทดสอบพร้อมกันกับรถเช่ามาตรฐาน I ขอความโน้มเอียงสัมพัทธ์ แต่ถ้าเขียนผลดิบ ได้ข้อมูลที่ Cd = 98.5% และพื้นที่ฉายภาพด้านหน้า = 100.2% เทียบกับข้อกำหนดมาตรฐานเนื่องจากแรงต้านอากาศเป็นสัดส่วนกับผลคูณของคำสองคำนี้ การคำนวณอย่างง่ายคือ 0.985X1.002 = 0.987
เป็นอุโมงค์ลมส่วนตัว ฉันจะไม่ยืนกรานว่าเป็น "สไตล์ประหยัดที่เหนือกว่ารถยนต์มาตรฐาน"เมื่อพิจารณาจากข้อผิดพลาดแล้ว การประเมินว่า "เกือบเท่าเดิม อย่างน้อยก็ไม่มีการเสื่อมคุณภาพอย่างมีนัยสำคัญ" มีความเหมาะสมอย่างไรก็ตาม ลิฟต์จะพลิกคว่ำและทำให้เกิดแรงกดเล็กน้อยรูปลักษณ์เป็นเรื่องของรสนิยม แต่ฉันภูมิใจที่รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายและมีชีวิตชีวาที่ขจัดการตกแต่งที่ซับซ้อนของข้อกำหนดการผลิตจำนวนมากได้สร้างบรรยากาศทางปัญญาในขณะที่มีความสปอร์ตนี่คือตัวอย่างว่าการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของสังคมไม่จำเป็นต้องขัดแย้งกันเองเสมอไป
ความกลมกลืนระหว่างความเป็นปัจเจกและความเป็นสังคมคือ New Driving Sensation ที่เวลาต้องการ
ข้อกำหนดมาตรฐานซึ่งถูกกำหนดไว้สำหรับการผลิตจำนวนมาก ถูกบังคับให้มีขอบที่มากเกินไปสำหรับการทำให้เป็นสากลและการทำให้เป็นที่นิยมในแง่ของความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือจนถึงขณะนี้ เราได้พิจารณาว่าพื้นฐานของการจูนคือการกำหนดระยะขอบอย่างระมัดระวัง และตัดส่วนที่เกินออกและนำไปใช้สำหรับผู้ที่ชอบขับรถอย่ากลัวที่จะพูดไม่ดี การประหยัดน้ำมันในยุคอีโคคาร์ไม่ใช่สิ่งศักดิ์สิทธิ์แน่นอนว่ามีขีดจำกัด แต่ฉันมั่นใจว่าเราจะพบจุดสมดุลที่ไม่ขัดกับความเหมาะสมทางสังคมนั่นคือ "New Driving Sensation" ที่เกิดจากความรู้สึกใหม่ในการขับขี่ที่เราสนับสนุน ความสามัคคีอันเป็นสุขระหว่างบุคคลและสังคม
วิธีควบคุม "km/L"
ความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่สมดุลกับสิ่งแวดล้อมและอัตตา
"Km / l" ถูกครอบงำโดยประสิทธิภาพการใช้พลังงานของผู้เสนอญัตติสำคัญเทียบกับขนาดของความต้านทานการวิ่ง
แรงต้านต่างๆ เกิดขึ้นในรถที่กำลังเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เป็นแรงที่ให้ความเร่งเป็นลบดังนั้น เพื่อให้รถวิ่งต่อไปด้วยความเร็วเท่าเดิม จะต้องถูกยกเลิกด้วยความเร่งเป็นบวกเท่ากับผลรวมของความต้านทานเหล่านี้นั่นคือแรงขับเคลื่อนที่จ่ายให้กับยางจากตัวขับเคลื่อนหลัก เช่น เครื่องยนต์และมอเตอร์ผ่านอุปกรณ์ขับเคลื่อน
หากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินใช้เชื้อเพลิง b (ℓ) เมื่อเดินทาง (กม.) การสูญเสียพลังงานในช่วงเวลานั้นจะถูกคำนวณเป็นความต้านทานการวิ่งทั้งหมด (N) x 1,000 a (m) สามารถเนื่องจากพลังงาน (J: จูล) = แรง (N) x ระยะทาง (ม.)ในทางกลับกัน พลังงานที่จ่ายในช่วงเวลานั้นคือประสิทธิภาพของพลังงานที่มีอยู่ในน้ำมันเบนซิน (J) x ระบบไพรม์มูฟเวอร์ (รวมถึงระบบขับเคลื่อน) ของ b ℓเป็นผลให้อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง a / b (กม. / ℓ) เท่ากัน จึงเป็นสัดส่วนกับประสิทธิภาพของระบบไพรม์มูฟเวอร์และเป็นสัดส่วนผกผันกับความต้านทานการวิ่งเป็นเพราะโครงสร้างการประหยัดเชื้อเพลิงที่รถอีโคคาร์ตั้งเป้าที่จะลดความต้านทานการวิ่งไปพร้อมกับการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
>> สูตรคำนวณพลังงานที่สูญเสียและพลังงานที่จ่ายไป
เพื่อพัฒนาสมอง คุณไม่จำเป็นต้องมีซูเปอร์คอมพิวเตอร์ในการคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
อัตราการใช้เชื้อเพลิงปกติวัดโดยการทดสอบกับการขับขี่ยานพาหนะจริง แต่สามารถคำนวณโครงร่างได้บนโต๊ะเนื่องจากเป็นระดับหลักการง่ายๆ จึงไม่สามารถตรวจสอบค่าตัวเลขของรถจริงได้อย่างแม่นยำภายใต้การควบคุมที่แม่นยำ แต่จะจับเฉพาะแนวโน้มเท่านั้นเนื่องจากพลังงาน (J: Joule) และพลัง (N: Newton) เป็นคู่ต่อสู้ จึงอาจเป็นเรื่องยากเล็กน้อยที่จะเข้าสู่สมองของมนุษยศาสตร์ แต่มันเป็นยุคสมัยเช่นนี้นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายง่ายๆ บนอินเทอร์เน็ต ดังนั้นโปรดอ่านและพยายามทำความเข้าใจที่มาของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงความต้านทานการวิ่งที่ใช้กับรถมีสี่ประเภทและแต่ละสูตรการคำนวณคือนี่คือถนนมันดูซับซ้อน แต่ถ้าคุณคำนวณเฉพาะหน่วย ทุกอย่างคือมวล (กก.) x ความเร่ง (m / s2) นั่นคือ (N: นิวตัน)สามารถรับพลังงานที่สูญเสีย (J) ได้จากการคูณความต้านทานการวิ่งทั้งหมด (N1 + N2 + N3 + N4) ด้วยระยะการวิ่ง (ม.)
เนื่องจากปริมาณพลังงานของน้ำมันเบนซินเป็นที่ทราบกันว่าเป็น 44,000,000 (J / kg) จึงสามารถคำนวณได้เป็น 0.75 (J / ℓ) โดยการคูณด้วยความหนาแน่นจำเพาะ 33,000,000การคูณปริมาณน้ำมันเบนซินที่ใช้ไป (ล.) จะได้พลังงาน (J)
หลังจากนั้น หากคุณป้อนข้อมูลที่จำเป็นในสูตร "พลังงานที่สูญเสีย = พลังงานอุปทาน" คุณสามารถคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้
- การจำลอง 40 ประหยัดพลังงานใน "XNUMXkm / h cruising"
・ การจำลอง XNUMX ผลกระทบของ "การเปลี่ยนแปลงความต้านทานการวิ่ง" ต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
การเหยียบคันเร่งมีผลอย่างมากปัญหาอาจจะอยู่ที่ "กม./คน"
ดังนั้น ผลของการปรับแต่งภายในระดับที่พอเหมาะต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจึงมีจำกัด และไม่ใช่ระดับที่ถูกประณามว่าต่อต้านสังคมในตัวเองอย่างไรก็ตามปัญหายังคงอยู่เนื่องจากการจำลองจนถึงจุดนี้เป็นการขับรถด้วยความเร็วคงที่บนถนนเรียบ และตั้งอยู่บน "การขับขี่ที่เงียบ"แน่นอน ถ้าคุณปรับแต่งมัน คุณจะต้องการรันตามนั้นเนื่องจากมันจะเร่งความเร็วและเดินทางสู่ทางผ่านภูเขา ฉันจึงคำนวณ "km / l" ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นราคาแห่งความปรารถนาในสถานการณ์เช่นนี้ด้วยรถยนต์รุ่น
ในกรณีสุดโต่ง หากคุณพยายามเร่งความเร็ว 5.0km / h เป็น 40m / s4.0 ขณะปีนเขาที่มีความลาดชัน 2% (ไม่ว่าจะเป็นไปได้จริงหรือไม่) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 0.77km / l คือ คำนวณแล้วเนื่องจากรูปแบบสเปรดชีตถูกอัปโหลดบนหน้าแรกของอินเทอร์เน็ต ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านการหมุน น้ำหนักรถ Cd ความเร็วรถ ความชัน ความเร่ง ฯลฯ จะถูกเปลี่ยนเพื่อประมาณการปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามภาพท่วงทำนองและรูปแบบการขับขี่ของรุ่นเก่า พี่น้องอยากให้ลอง
ในการขับขี่ปกติที่มีการเร่งความเร็วซ้ำๆ และการลดความเร็วหลายครั้ง แน่นอนว่า ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไปตามวิธีที่คุณขับขี่ ดังนั้น ความรับผิดชอบต่อสังคมของคุณน่าจะเป็น "km/l" ที่แสดงอยู่ในรายการรถของคุณ แทนที่จะพอใจ คำถาม ควรเป็น "กม. / คน" ต่อปีหรือเดือนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เป็นเพียงสมรรถนะของรถยนต์ในฐานะเครื่องจักรเท่านั้น แต่เป็นผลจากระบบ "รถ + คน" ด้วยหากปราศจากการรับรู้นั้น ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่เราจะสามารถเพลิดเพลินกับ "Fun to Tune" แห่งยุคที่กำลังจะมาถึงได้
