ถึงเวลาแล้วที่จะเปลี่ยนการปรับแต่งเป็น "งานอดิเรกสำหรับผู้ใหญ่ที่ดี"
สไตล์ Auto Exe ทฤษฎีวัฒนธรรมรถยนต์

สู่ยุคสมัยที่คุณค่าของรถยนต์ในฐานะที่เป็นวัฒนธรรมถูกตั้งคำถาม

"เพลงครองโลก โลกใช้เพลง ... " แต่รถก็เช่นกันรถยนต์ที่ผู้คนใฝ่ฝันเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาขึ้นอยู่กับภูมิภาคและเวลา ทำให้แต่ละสังคมมีความฝันและตระหนักถึงวิถีชีวิตใหม่อาจกล่าวได้ว่ารถยนต์มีส่วนใน "คุณค่าทางจิตวิญญาณที่แปลกประหลาดต่อสังคม" นั่นคือ "วัฒนธรรม" ซึ่งอยู่เหนือการดำรงอยู่ของเครื่องมือและเครื่องจักรเท่านั้น
และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กรอบของ "สังคม" และ "วัฒนธรรม" นี้กำลังเปลี่ยนแปลงไปด้วยความก้าวหน้าของโลกาภิวัตน์ในด้านต่างๆ "สังคม" ได้เริ่มปะปนกันเกินขอบเขตของภูมิภาคและประเทศ และ "วัฒนธรรม" ต่างๆ ที่ข้ามโลกได้เริ่มก่อตัวขึ้นตัวอย่างเช่น วัฒนธรรมที่ทำให้รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดในอุดมคติและวัฒนธรรมที่ยังคงมีจุดมุ่งหมายเพื่อรถเก๋งหรูหรายังคงปะปนอยู่ทั่วโลกผู้ที่คลั่งไคล้สมรรถนะสูงและกลุ่มที่ถือว่าสิ่งแวดล้อมเป็นข้อเสนอสูงสุดอย่างจริงจังก็ยังคงอยู่ร่วมกันในลักษณะเดียวกัน
โลกาภิวัตน์ในด้านวิศวกรรมกำลังเร่งตัวขึ้น มาตรฐานและหน้าที่เป็นมาตรฐาน และรถยนต์สมัยใหม่ที่เติบโตเต็มที่ไม่เพียงแต่ดีหรือไม่ดีเท่าผลิตภัณฑ์ทางอุตสาหกรรม แต่ยังรวมถึงสิ่งที่คาดหวังจากรถยนต์และวิธีการใช้รถยนต์ด้วย , บางทีความสัมพันธ์กับจิตสำนึกของเราเองอาจถูกตั้งคำถาม .ไม่ใช่ ไม่ใช่ตัวรถที่กำลังถูกสอบสวนปัญหาอาจเป็นทิศทางของ "วัฒนธรรม" ของเราเอง วิธีจัดการกับรถยนต์

การปรับแต่งสามารถกลายเป็นวัฒนธรรมรถยนต์ได้หรือไม่?

ในทางจิตวิทยามีแนวคิดเรื่อง "วิวัฒนาการของความปรารถนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป"เมื่อสถานการณ์ปัจจุบันเป็นที่พอใจ มนุษย์ก็มุ่งมันตัวอย่างเช่น น้ำ อาหาร การนอนหลับ เป็นต้น ซึ่งขาดไม่ได้สำหรับการดำรงชีวิต เรียกว่า "ความต้องการทางสรีรวิทยา" และเมื่อพอใจแล้ว "ความปลอดภัย" "การแสดงตนต่อกลุ่ม" "การเคารพในสังคม" เป็นต้น "การตระหนักรู้ในตนเอง" ... เป็นทฤษฎีที่ระดับความปรารถนาค่อยๆ เพิ่มขึ้นแน่นอน แม้แต่ที่นี่ก็ยังไม่สามารถสรุปเป็น "มนุษย์ในศตวรรษที่ XNUMX ..." ได้ในญี่ปุ่น เป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมตามภูมิภาค เช่น ในประเทศจีนสุดท้ายความปรารถนาต่างๆ ก็ปะปนกันไปและเห็นได้ชัดว่าแต่ละกลุ่ม (สังคม) ที่มีระดับความปรารถนาเดียวกัน ได้สร้าง "วัฒนธรรม" ขึ้นที่รวบรวมค่านิยมของโลก
เมื่อพูดถึงรถยนต์ ในสังคมขั้นสูงล่าสุด การปฏิบัติตาม "การแสดงตนต่อกลุ่ม" และ "ความเคารพทางสังคม" ของผู้คนได้กลายเป็นพลังงานของวัฒนธรรมส่วนใหญ่และได้ให้ทิศทางที่แน่นอนไม่จำเป็นอีกต่อไปสำหรับมนุษย์ที่จะมีทัศนคติในการพิจารณาสิ่งแวดล้อมและทรัพยากรที่จะได้รับการยอมรับและเคารพจากกลุ่มที่พวกเขาอยู่
อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของเรา คนเดียวก็เหงาการนั่งรถที่ปลอดภัยคันเดียวกับทุกคนทำให้ฉันรู้สึกไม่สมหวังเพราะเราไม่คิดว่ารถเป็นแค่เครื่องจักร กล้าพูดว่า เรารักรถนั่นก็เพราะว่ารถเป็นอัตตาที่เปลี่ยนแปลงไปในตัวเองเพื่อให้เข้าใจตัวเองมากขึ้นสำหรับเรา การปรับจูนเป็นความท้าทายในการทำให้เป็นจริงในตัวเอง
มันสามารถเป็นวัฒนธรรมยานยนต์ได้หรือไม่?สิ่งสำคัญคือ "การยอมรับจากสังคม"ไม่มีความเป็นปัจเจกบุคคลใดจะสามารถมีวัฒนธรรมที่กว้างไกลได้ เว้นแต่จะสอดคล้องกับความสามัคคีที่ดีต่อสุขภาพที่สังคมสมัยใหม่ต้องการเมื่อนั้นเราสามารถอ้างความสำคัญของการปรับแต่งเป็นวัฒนธรรมย่อยที่สอดคล้องกับระดับสูงสุดของวิวัฒนาการของความปรารถนาของมนุษย์เป็นครั้งแรก

ความตั้งใจของ AutoExe ที่จะสืบทอดจิตวิญญาณของรถยนต์มาสด้า

ว่ากันว่า Tsuneji Matsuda ประธานในขณะนั้นเคยกล่าวไว้ในการพัฒนา Carroll คันแรกในยุคแรกๆ ของ Mazda “เนื่องจากถนนแคบและมีราคาประหยัด จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะทำให้ถนนเล็กลง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าความสะดวกสบายของรถยนต์อเมริกันจะต้องเสียไป”เป็นผลให้เกิดเครื่องยนต์ 360cc "ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 8 สูบ" และร่างกายที่มีความยาวรวม XNUMX เมตรที่มี "หลังคาหน้าผาและ XNUMX ประตู" ถือกำเนิดขึ้นแน่นอนว่าระบบกันสะเทือนยังเป็นแบบระบบกันสะเทือนแบบอิสระ XNUMX ล้ออีกด้วยเช่นเดียวกับเมื่อฉันตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์โรตารี่ เขากล่าวว่าเป็นเพราะเขาต้องการรวมพลังและความเงียบของ VXNUMX ไว้ในตัวกล้องที่กะทัดรัดอาจกล่าวได้ว่าเป็นการท้าทายที่ถือว่ารถยนต์เป็น "วัฒนธรรม" อย่างชัดเจน
มร.เค็นอิจิ ยามาโมโตะ บิดาแห่งโรตารี สนับสนุน "คันเซ เอ็นจิเนียริ่ง" จากแนวคิดที่ว่า "รถยนต์ไม่ควรมุ่งสู่การพัฒนาเทคโนโลยีที่พึ่งพาตนเองได้ สิ่งสำคัญคือต้องปรับให้เข้ากับความรู้สึกอ่อนไหวของผู้ขับขี่" และนำภาษา KANSEI มาใช้ในโลก เกิด.นอกจากนี้ยังสามารถกล่าวได้ว่าเป็น "วัฒนธรรมตามความต้องการของมนุษย์"
ด้วยวิธีนี้ ในประวัติศาสตร์ของรถยนต์มาสด้า มี "ความเหนียว" ต่อวัฒนธรรมรถยนต์และ "คำ" ของเทคโนโลยีที่ต้องตระหนักแน่นอนว่าเวลาเปลี่ยนไป สังคมเปลี่ยนไปอย่างมาก และค่านิยมของผู้คนก็เปลี่ยนไปดังนั้นวัฒนธรรมที่จะแสวงหาและวิธีการแก้ปัญหาจึงแตกต่างกันแต่ในฐานะผู้แต่งรถ Mazda เราต้องการส่งต่อจิตวิญญาณอันภาคภูมิใจนี้มาสู่ยุคปัจจุบันในส่วนที่เจียมเนื้อเจียมตัวของการมีส่วนร่วมของเรา

สัมผัสใหม่แห่งการขับขี่มุ่งสร้างวัฒนธรรมย่อยที่แท้จริง

ดังนั้น ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือวิธีการทำให้เป็นจริงโดยการปรับจูนการปรับจูนแบบเดิมๆ ในญี่ปุ่นมักถูกมองข้ามในสังคม อาจเป็นเพราะเทรนด์สีที่เกิดขึ้นก่อนแต่ละยุคสมัยกล่าวได้ว่าที่มาคือการปรับเปลี่ยนรูปแบบโดยมุ่งเป้าไปที่การต่อต้านสังคม เช่น การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่แน่นอนจากกีฬาแข่งรถ และการสาธิตการวิ่งของคนหนุ่มสาวโดยรวมควรจำไว้ว่าผลที่ตามมาคือการปรับแต่งรถไม่ได้รับการสัญชาติเป็นเวลานานเผยให้เห็นถึงความล้าหลังทางวัฒนธรรม
ไม่จำเป็นต้องพูด พื้นฐานของเราคือวิวัฒนาการปกติจากรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากในขณะที่การยอมรับคุณค่าของสิ่งแวดล้อม = ความปรารถนาที่จะได้รับการยอมรับและเคารพในสังคม เราต้องการส่งเสริมความสัมพันธ์อันอบอุ่นหัวใจระหว่างผู้คนและรถยนต์ที่ก้าวไปไกลกว่าสิ่งแวดล้อมในสังคมญี่ปุ่นที่เติบโตเต็มที่ ฉันต้องการตั้งเป้าไปที่การปรับแต่งที่ทำให้ผู้คนพยักหน้าเป็น "คนที่มีรสนิยมดี" มากกว่าที่จะมองดู
ทุกวัฒนธรรมมีความเป็นผู้ใหญ่และเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอการตระหนักถึงคุณค่าของคนส่วนใหญ่และมุ่งสู่ความเป็นปัจเจกบุคคลต่อไปโดยไม่หยุดนิ่งและอยู่ที่นั่นจะต้องนำไปสู่การสร้างวัฒนธรรมที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเราต้องการทำให้การปรับแต่งเป็น "วัฒนธรรมย่อย" ในแง่นั้น
วิธีการปรับแต่งของเรา ซึ่งระบุแนวคิดการออกแบบของรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก ลดระยะขอบส่วนเกินสำหรับคนส่วนใหญ่ และสร้างความรู้สึกในการขับขี่แบบใหม่ ไม่เปลี่ยนแปลงโดยไม่คำนึงถึงรุ่นเก่าหรือรุ่นใหม่โปรดใส่ใจกับ "New Driving Sensation" ซึ่งมีความเสถียรอยู่เสมอ และโครงการปรับแต่งรถยนต์ Mazda ของ AutoExe

---

■ "รสชาติ" ของการวิ่งหัวใจสำคัญของมันคือการเดินเท้า

บุคคลใช้อวัยวะรับความรู้สึกของร่างกายอย่างเต็มที่ในรถยนต์คุณสามารถรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนและแรงที่ผิวหนังและกล้ามเนื้อของคุณ และข้อมูลจากตา หู และคลองครึ่งวงกลมของคุณจะถูกเพิ่มเข้าไปจากสถานการณ์ดังกล่าว ฉันรู้สึกได้ถึงการเคลื่อนที่ของรถและความรู้สึกในการเหยียบพื้นผิวถนนเหมือนกับการเดินด้วยเท้าของตัวเอง และพบว่าความรู้สึก "รส" คล้ายกับการกระทำของ "อาหาร" ใน ลักษณะของรถแต่ละคัน ก็คือ
แน่นอน ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในการขับขี่และการเคลื่อนที่ของรถ รวมถึง "บางสิ่ง" ที่ละเอียดอ่อนซึ่งดึงเอารสนิยมในการขับขี่ออกมา ล้วนเป็นปรากฏการณ์ทางกายภาพแต่แม้กระทั่งคนทั่วไป ความสามารถของมนุษย์ในการรับรู้รายละเอียดที่ซับซ้อนนั้นยังห่างไกลเกินกว่าที่เครื่องมือวัดและตัวเลขสามารถแสดงออกมาได้กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะแทนที่ "รสชาติ" ด้วยค่าตัวเลขที่เป็นรูปธรรมและทำซ้ำได้ในแง่นี้เช่นกัน "รสชาติการวิ่ง" เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับ "อาหาร"
อย่างไรก็ตาม มนุษย์พบความแตกต่างของตัวรถอย่างชัดเจนหรือลึกซึ้งจากองค์ประกอบต่างๆ ที่เป็นตัวกำหนด "รสนิยมในการขับขี่" นี้?ยางหมุนบนพื้นผิวถนนและเหยียบบนสิ่งผิดปกติต่างๆแรงเสียดทานที่เกิดจากส่วนหน้า-หลังและส่วนด้านข้างของระนาบพื้นทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของรถมันออกแรงเฉื่อยบนตัวรถและมนุษย์ก็รับรู้ถึงการสั่นสะเทือนและปรากฏการณ์ทางกลต่างๆผมอยากเรียกกระบวนการทั้งหมดนี้ว่า "ฟุตเวิร์ค"และคุณสมบัติใดที่ "บรรจุ" ไว้ในการเดินเท้านั้น และความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารเป็นอย่างไรขั้นตอนการทำอาหารของ "การทำอาหาร" "รสชาติ" นี้คือการปรับจูนช่วงล่างในรถยนต์
แน่นอน เช่นเดียวกับการปรุงอาหาร ส่วนผสมมีความสำคัญต่อรสชาติที่ดีในแง่นี้ รถยนต์มาสด้าซึ่งเป็นวัสดุของเรา มีความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในด้านความสามารถในการขับขี่และคุณภาพ และได้รับการประเมินอย่างสูงในยุโรป ซึ่งรสนิยมได้รับการกำหนดเป็น "วัฒนธรรม" อย่างมั่นคงอย่างไรก็ตาม สำหรับการขับรถบนถนนในญี่ปุ่น วิธีการปรุงอาหารแบบที่เป็นในยุโรปไม่ได้ดีที่สุดเสมอไป และในทางกลับกัน อาจกล่าวได้ว่าเครื่องปรุงรสสไตล์ญี่ปุ่นที่ใส่ใจ "ญี่ปุ่น" มากเกินไป บางครั้งอาจหมายถึงยาวะ ..จนถึงตอนนี้ ฉันแน่ใจว่ารุ่นพี่ที่เข้าใจคำกล่าวอ้างของ AutoExe จะสามารถเดาได้ การปรับจูนของเราซึ่งสนับสนุน "ความรู้สึกในการขับขี่แบบใหม่" นั้นตรงกับ "ความรู้สึกสปอร์ตที่ก้าวข้ามขอบเขตของรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก"อย่างที่ฉันพูดบ่อยๆ มันคือการปรับจูนที่ตัดส่วนต่างส่วนเกินของรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากซึ่งกำหนดไว้สำหรับผู้ใช้จำนวนที่ไม่ระบุ และใช้จำนวนนั้นกับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่และเราเชื่อว่าหากเราพูดถึงแง่มุมของวัฒนธรรมยานยนต์ เราจะยังคงสร้าง "ความสุขในการขับขี่ที่เร็วขึ้นและสวยงามขึ้น" ต่อไป

■ วัสดุและสูตรการวิ่งทำความเข้าใจพื้นฐาน

ในการอภิปรายดังกล่าว ถ้าเราไม่ก้าวข้ามความราคะในเนื้อหาเชิงตรรกะและวิทยาศาสตร์ เราจะก้าวเข้าสู่ความวนเวียนของการกลับไปกลับมาในขณะนี้ ความรู้พื้นฐานในการไขปริศนาเกี่ยวกับบทบาทและหน้าที่ของแต่ละองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนที่ประกอบเป็นฟุตเวิร์คได้อธิบายไว้ด้านล่าง

1: ยาง
จำเป็นต้องพูด มันเป็นจุดสัมผัสเดียวระหว่างพื้นผิวถนนกับตัวรถกุญแจสำคัญในการใช้ยางซึ่งเป็นยางที่มีความหนืดคือการรักษาสถานะที่มีการกระจายน้ำหนักอย่างเรียบร้อยทั่วทั้งแผ่นปะหน้าสัมผัสทั้งหมด ยับยั้งการผันผวนของน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อย และใช้การโก่งตัวจากแผ่นปะหน้าสัมผัสไปยังโครงกระดูกยางจากนั้น การทำให้ตั้งตรงกับพื้นผิวถนน (แคมเบอร์กราวด์ = ศูนย์) ถือเป็นเรื่องพื้นฐาน และหมุนให้ตรง (นิ้วเท้า = ศูนย์)

2: เค้าโครงลิงก์
ลิงค์ระงับคือสวิงอาร์มที่เชื่อมต่อกับตัวรถและล้อเมื่อขาขยายและหดตัว (จังหวะ) ขึ้นและลง แกนหมุน (จุดรองรับ) ที่ด้านล้อและด้านข้างตัวรถทำให้เกิดการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กันในภาพวาดการออกแบบ คิดว่าด้านตัวรถได้รับการแก้ไขแล้ว และเดือยด้านล้อดึงส่วนโค้งที่มีความยาวของลิงค์เป็นรัศมี แต่เมื่อยางสัมผัสกับพื้นอย่างแน่นหนา ด้านล้อจะไม่เคลื่อนที่และ ด้านตัวรถเคลื่อนที่เป็นโค้ง ขณะทำเช่นนั้น จะเกิดปรากฏการณ์การผลักและดึงล้อในรูปแบบสตรัทหรือปีกนกคู่ จุดที่เส้นเชื่อมต่อเดือยถูกขยายและข้ามจากด้านล้อไปยังด้านข้างตัวรถ คือ ศูนย์สวิงชั่วขณะ กล่าวคือ ศูนย์กลางชั่วขณะของการเคลื่อนที่ของตัวรถ (ศูนย์ล้อ) ) ในมุมมองด้านหน้า ถือว่า.ในทำนองเดียวกัน ในมุมมองด้านข้าง ศูนย์การแกว่งทันทีของลิงก์จะถือว่าเป็นศูนย์กลางการขว้าง

3: สปริงหลัก (สปริงหลัก)
รับและจัดเก็บแรงเฉื่อยอันเนื่องมาจากการเคลื่อนไหว เช่น การเร่งความเร็ว/ลดความเร็วและการเลี้ยวที่ตัวรถและแรงกระแทกเมื่อยางก้าวข้ามส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวถนน จัดเก็บ และปล่อยออกโดยการยืดออก"ความสามารถในการรับน้ำหนัก (น้ำหนักและแรง)" นี้แสดงโดย "ค่าคงที่สปริง" และจำนวนโหลดที่สปริงหดตัว 1 มม. จะแสดงด้วย X [กก. / มม.]ยิ่งค่าคงที่สปริงสูง (แข็งขึ้น) ความถี่ธรรมชาติก็จะยิ่งสูงขึ้นนั่นคือระยะสั่นและความผันผวนของโหลดเร็วขึ้นดังนั้น "ความแข็งแรง" ของสปริงที่จะรวมเข้าด้วยกันจึงกำหนดโดยขีดจำกัดบนของโหลดที่ใช้ระหว่างการวิ่งนอกจากนี้ สปริงหลักยังสร้างแรงผลักยางกับพื้นผิวถนนเมื่อพื้นผิวถนนเว้าแหว่งหรือเมื่อตัวรถถูกยกขึ้นกล่าวคือ ความยาวอิสระของสปริงต้องยาวกว่าขีดจำกัดระยะชักขยาย

4: แดมเปอร์ (โช้คอัพ)
โดยทั่วไปแล้ว มันคือกลไกที่ดูดซับพลังงานที่เก็บไว้ในสปริงและทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเมื่อปล่อยออกมาและรวมการเคลื่อนไหวเข้าด้วยกันแต่ในขณะที่รถวิ่ง การควบคุม "ความเร็ว" ของจังหวะการระงับจึงเป็นเรื่องสำคัญต่อคุณภาพและรสชาติของเท้า การควบคุม "ความเร็ว" ของจังหวะการระงับในทุกสถานการณ์ตัวอย่างเช่น แดมเปอร์เริ่มเคลื่อนที่ตามการขยายตัวและการหดตัวของขาขณะวิ่งอย่างต่อเนื่อง และการที่แดมเปอร์เพิ่มขึ้นอย่างหมดจดหรือไม่ก็มีรสชาติต่างๆ เช่น ความรู้สึกเหยียบบนพื้นผิวถนน ความตรง และการตอบสนอง ของหางเสือส่งถึงมือ ปรากฏดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าการปรุงรสของคุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ ปรากฏขึ้นโดยตรงในสถานการณ์ที่ตัวรถและขาของรถเคลื่อนที่อย่างมีนัยสำคัญ ตัวรถม้วนตัว และพฤติกรรมการเปลี่ยนผ่านของการเข้าโค้ง

5: ตัวกันโคลง (เหล็กกันโคลง)
สปริงบาร์ทอร์ชันที่บิดเมื่อล้อซ้ายและขวาถูกลูบไปในทิศทางตรงกันข้ามกล่าวคือเมื่อตัวรถหมุน ด้านหนึ่งหดตัวและอีกด้านหนึ่งขยายออกโดยการสร้างแรงปฏิกิริยาของสปริงเพื่อตอบสนองต่อการเคลื่อนไหว จะได้รับส่วนหนึ่งของแรงเฉื่อยในทิศทางด้านข้าง และปริมาณการหมุนจะลดลงโดยไม่ทำให้สปริงหลักแข็งตัวอย่างไรก็ตาม เมื่อเหล็กกันโคลงบิดโดยเหยียบส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวถนนด้านใดด้านหนึ่ง ก็จะส่งผลต่อการดึงขาขึ้น (หดตัว) อีกด้านหนึ่ง ซึ่งอาจทำให้ความนุ่มนวลของการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนเสียไป

6: อื่นๆ
จำเป็นต้องพูด องค์ประกอบที่ประกอบขึ้นเป็น "รสนิยม" ในการขับขี่ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ระบบกันสะเทือนความแข็งแกร่งของร่างกายที่รองรับการเคลื่อนไหว รูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วนที่ติดอยู่กับตัว และการปรับแต่งพวงมาลัย เบรก และชุดขับเคลื่อนที่เป็นอุปกรณ์ป้อนข้อมูลของยางยังเปลี่ยนรสชาติไปอย่างมากอีกด้วยสำหรับเรื่องนั้น พวงมาลัยและเบาะนั่งคนขับซึ่งมีส่วนต่อประสานโดยตรงกับคนขับจะไม่สามารถถอดออกได้ฉันอยากจะพูดถึงสูตรเหล่านี้อีกครั้งขอร้อง คอยติดตาม

■ เป็น "นักกิน" รสเผ็ดเป็นการปรับแต่งที่แสดงถึงวัฒนธรรมยานยนต์

ด้วยวิธีนี้ เมื่อพิจารณาถึงความรู้สึกที่มนุษย์สัมผัสได้กับร่างกายและองค์ประกอบทางเทคนิคที่สร้างมันขึ้นมา คนที่ใฝ่หาความสามารถในการขับขี่ (แต่ไม่ใช่สเปกของวงจรที่ห่างไกลจากการใช้งานจริงเป็นเสื้อกั๊กถนนจนถึงที่สุด . เป็น) สิ่งต่าง ๆ สามารถทำได้
ตัวอย่างเช่น สำหรับช่วงต่ำ เมื่อเดือยด้านข้างของตัวเชื่อมด้านข้างลดลง มันจะเข้าสู่บริเวณที่ตำแหน่งของจุดศูนย์กลางการม้วนแบบทันทีทันใดลดลงอย่างรวดเร็วในกรณีนี้แม้ว่าความสูงของจุดศูนย์ถ่วงของตัวรถจะลดลงเล็กน้อย ศูนย์ม้วนก็จะลดลงไปอีก และเมื่อระยะห่างระหว่างทั้งสองเพิ่มขึ้น แขนของคันโยกที่ทำให้เกิดการม้วน แรงเฉื่อยจะถูกยืดออกและโมเมนต์การหมุนจะเพิ่มขึ้น เพื่อรับมัน ค่าคงที่สปริงของสปริงหลัก (และตัวกันโคลง) จะต้องเพิ่มขึ้นชุดลดขนาดส่วนใหญ่ของเราเน้นที่หลักการทางเรขาคณิตนี้ เพื่อให้ส่วนใหญ่อยู่ภายใน 30 มม.นอกจากนี้ ในระบบรวมถึงสปริงหลัก สปริงที่สามารถรับน้ำหนักได้ไม่สูญเสียความนุ่มนวลของขาในขณะที่ตอบสนองต่อโมเมนต์การหมุนที่เพิ่มขึ้นนั้นได้รับการคัดสรรมาอย่างดี
เช่นเดียวกับแดมเปอร์อย่างไรก็ตาม เพียงแค่เพิ่มแรงสั่นสะเทือนและ "กระชับ" การเคลื่อนไหว การเคลื่อนไหวในขณะที่รับน้ำหนักจะแข็งกระด้าง และการผันผวนของโหลดของยางซึ่งมีความสำคัญต่อความคล่องตัวจะกลายเป็นหยาบและใหญ่นอกจากนี้ "ความเร็ว" และ "ความพอดี" ทั้งหมดของการเคลื่อนไหวของขาและตัวรถยังได้รับการปรุงนี่คือหลักการของการปรับแต่ง และแน่นอนว่าเรากำลังไล่ตามความละเอียดอ่อนและประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ในขณะที่ตรวจสอบการทำงานจริงตั้งแต่การกำหนดค่าพื้นฐานไปจนถึงรายละเอียดของทางเดินน้ำมันนอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนคือระบบที่องค์ประกอบทางกลจำนวนมากเชื่อมต่อถึงกันและเคลื่อนที่ในนั้นแขนต่อควรรับแรงอย่างมีประสิทธิภาพและจุดต่อควรเลื่อนอย่างราบรื่นความสัมพันธ์ทางเรขาคณิต/ทางกลนี้จะมีผลอื่นๆ เสมอหากมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง (เช่น ความสูงของรถ)กลไกในการแก้ไขรวมอยู่ในรายการ AutoExe ที่หลากหลายของเรา
กระบวนการพิจารณาแต่ละส่วน (วัสดุ) และตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดหลังจากประเมินคุณลักษณะของรถพื้นฐาน ซึ่งไม่ใช่ประสิทธิภาพที่แท้จริงของผลิตภัณฑ์เพียงชิ้นเดียว เป็นกระบวนการเดียวกับการปรุงอาหารเป็นผลให้ผลิดอกออกผลเป็นรสชาติของการวิ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มมารยาทและความสบายที่มากเกินไปในความเร็วต่ำสำหรับทุกคน เครื่องปรุงรสที่ผลิตในปริมาณมากที่เบากว่าเล็กน้อยจึงให้เครื่องเทศที่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบการขับขี่แม้ว่ามันจะเป็นสุดยอดของการทำอาหาร แต่เราภูมิใจที่เป็นการปรับแต่งที่มีส่วนร่วมในวัฒนธรรมรถยนต์ในฐานะอาหารเพื่อสุขภาพที่ไม่เกี่ยวข้องกับโรคเมตาบอลิซึมโปรดลองสักครั้ง