"Tune COOL!" เพื่อเร่งและปรับแต่งความสุขของการจัดการต่อไป
"โครงการรถยนต์ส่วนบุคคลของ Mazda" ของเรายังคงปรับแต่งคุณลักษณะชั่วคราว

ในทางกลับกัน วิวัฒนาการของเทคโนโลยี เน้นย้ำถึงคุณค่าที่มนุษย์จัดการ

ปีที่แล้ว หัวข้อที่โดดเด่นที่สุดของเทคโนโลยียานยนต์คือ "การขับขี่อัตโนมัติ"เทคโนโลยีนี้ซึ่งเคยเป็นเหมือนภาพกำลังจะถูกรับรู้ว่าเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยและความสะดวกสบายขั้นสูงสุดพวกเราที่ AutoExe ยินดีกับวิวัฒนาการที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์คันนี้ด้วย
ถ้าอย่างนั้น การปรับแต่งของเรามีความหมายและคุณค่าแบบใดในแผนที่ในอนาคตเช่นนี้บางคนอาจบอกว่าการจูนไม่ใช่สิ่งที่ผิดเวลาอีกต่อไปดังนั้นให้ฉันให้มุมมองของเราแก่คุณขับขี่อัตโนมัติด้วยตา มือ และเท้าในนามของตัวรถนั่นเองส่งผลให้แม้แต่คนขับกลายเป็นผู้โดยสารการขยายตัวของความสะดวกสบายแล้วความสุขและความสุขที่รถควบคุมซึ่งครองใจผู้คนตั้งแต่เกิดจะไม่มีความหมายหรือไม่?นั่นไม่ควรเป็นอย่างนั้นการทำงานอัตโนมัติของเครื่องมือ ไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เรานึกถึงสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ "คนที่ควบคุมเครื่องมือ"กล่าวอีกนัยหนึ่ง การปรับจูนไม่ได้ขัดแย้งกับการขับขี่อัตโนมัติ แต่ต้องอยู่ร่วมกันเพื่อให้ผู้คนมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในเครื่องจักรและเพิ่มความรู้สึกอ่อนไหวและความสุขราวกับว่าพวกเขามีปฏิสัมพันธ์กับสิ่งมีชีวิตหากคุณเลือกรถยนต์มาสด้าโดยเน้นที่ตัวรถเป็นพิเศษ คุณคงต้องการให้เป็นเช่นนั้นเรามั่นใจเช่นนั้น

สู่ความวิจิตรบรรจงของ "จินบะ อิตไต"ความมุ่งมั่นต่อลักษณะชั่วคราวมากกว่าประสิทธิภาพที่แน่นอน

นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1997 พวกเราที่ AutoExe ซึ่งสนับสนุน "Mazda Vehicle Individualization Project" ได้ทำการปรับแต่งแนวคิดเกี่ยวกับรุ่นของรถโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ Mazda สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการเพลิดเพลินกับการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้นทุกวันโดยไม่ลังเล กำลังขยายตัวเรากลั่นกรองผลผลิตและอัตรากำไรจากความสะดวกสบายที่จำเป็นสำหรับการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จำนวนมาก และดำเนินการตาม "ความรู้สึกในการขับขี่แบบใหม่!" ซึ่งมีรสนิยมในการขับขี่ที่โดดเด่นซึ่งไม่ปรากฏในข้อมูลจำเพาะของแคตตาล็อกมันคือความซับซ้อนของ "Jinba Ittai" ในรถยนต์ Mazda อย่างแท้จริง และมันไม่ใช่แค่งานของจูนเนอร์มืออาชีพอย่างเราเท่านั้น
คำหลักคือ "ลักษณะชั่วคราว"เรามักจะพูดถึงความสำคัญนี้ แต่ในปี 2016 เราต้องการปรับปรุงเพิ่มเติมมันไม่ได้เป็นเพียง "ขนาดและความเร็วของการเคลื่อนที่" ของรถเท่านั้น แต่ยังมุ่งเน้นไปที่ "การเปลี่ยนแปลงในการเคลื่อนไหว" ของแต่ละช่วงเวลาระหว่างการขับขี่หากกำหนดไว้อย่างน่าเชื่อถือ อาจกล่าวได้ว่า "ระดับที่ความเร็วเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา"ตัวอย่างเช่น การดูการเคลื่อนที่ไปมาของรถ อาจกล่าวได้ว่าอัตราเร่ง (m / sec2) ที่ได้จากการหารความเร็ว (km / h) ตามเวลานั้นคือความเร่ง (m / sec3) ที่ได้รับ โดยหารความเร่งด้วยเวลา (ทันที)แม้ว่าเวลาเร่งความเร็วจะเท่ากัน "ความรู้สึกของการเปลี่ยนแปลงในการเคลื่อนไหว" ที่ผู้ขับขี่รู้สึกจะแตกต่างกันไปตามรูปแบบ เช่น ประเภทการเร่งความเร็วครึ่งแรก ประเภทการเร่งความเร็วเฉลี่ย และประเภทการเร่งความเร็วในครึ่งหลังอันไหนที่คุณตั้งเป้าไว้?เป็นจุดของการปรับจูนเรามุ่งเป้าไปที่การเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกับความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่ชอบขับรถตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนที่การบังคับเลี้ยวไม่ทื่อหรือประหม่า และหมุนด้วยจิวะตั้งแต่เริ่มเลี้ยวคันเร่งและเบรกที่ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งตามใจชอบ ... ละทิ้งความน่าเกรงขามของรูปลักษณ์และแรงกระตุ้นประสิทธิภาพอย่างแท้จริงชั่วขณะหนึ่ง สัมผัสความรู้สึกของการเคลื่อนไหวของรถอย่างประณีตด้วยการหมุนคันโปรดของคุณในเมืองปกติ การปรับจูนสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความบันเทิง

การปรับความไวแสงที่มาถึงรุ่นที่ 5 แล้วมุ่งสู่ "Tune COOL" และการผลิตวิศวกรรม Kansei แบบไดนามิก

และการปรับจูนถนนที่ดีที่สุดที่เราให้ความสำคัญ นั่นคือวิธีการทางเทคนิคสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพของลักษณะชั่วคราว = "การปรับคันเซ"ชุดรูปแบบนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทมันเริ่มต้นจากรุ่นที่ 01 (5) ของรหัสการพัฒนาของตัวเองและตอนนี้ได้พัฒนาเป็นรุ่นที่ 05 (XNUMX)ในสังคมรถยนต์ยุคใหม่ที่ต้องใช้ความพยายามทางสังคมและสิ่งแวดล้อม เราตั้งเป้าที่จะสร้างสมดุลระหว่างแฟน (ความสุข) และมารยาท (ทัศนคติ) ภายใต้ธีม "Tune COOL" เพื่อให้สนุกกับการปรับแต่งทางปัญญาในฐานะผู้ใหญ่ ..
วิธีการพัฒนาชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ กล่าวคือ ชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ ขั้นแรกจะเพิ่มความแม่นยำของค่าทางทฤษฎีทางเทคนิคที่ชัดเจน จากนั้นจึงนำประสบการณ์ที่เราสั่งสมมาหลายปีมาทับซ้อนอย่างระมัดระวังผ่านรถยนต์ของ Mazda ทำให้ผู้ขับขี่ที่เน้นด้านกีฬารู้สึกสบายตัว ฉันกำลังพยายาม เพื่อดึงเอาศักยภาพความอร่อยที่ฉันรู้สึกออกมาแกนหลักของมันคือชุดกันสะเทือนของ Street Sportsได้รับการออกแบบตาม "Dynamic Kansei Engineering" ที่สมดุลระหว่างวิศวกรรมยานยนต์และวิศวกรรมคันเซการปรับจูนความไวจะสะท้อนให้เห็นในการตั้งค่าอัตราส่วนการหน่วงเดิม และให้การขับขี่ที่ลึกโดยไม่คำนึงถึงประเภทของรถ ตั้งแต่รถสปอร์ตไปจนถึง SUV
และในปี 2016 แนวทางดังกล่าวได้พัฒนายิ่งขึ้นไปอีกเปิดตัวผ้าเบรคแนวสปอร์ตแนวใหม่ มุ่งเป้าไปที่ "การลดความเร็วตามใจชอบ" เพื่อให้เข้าโค้งได้อย่างคล่องตัวมันไม่ได้เป็นเพียงความสามารถในการหยุด แต่กระบวนการของการหยุดนั้นได้รับการวิเคราะห์ตามหลักวิชา และได้ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกับความรู้สึกนึกคิดนอกจากการทำข้อเสนอเป็นผลิตภัณฑ์แล้ว เรายังเผยแพร่ความรู้จากมุมมองของวิศวกรรมยานยนต์ เช่น "สัมมนา Kijima"เกิดอะไรขึ้นและมันทำงานอย่างไรในฉากขับรถในแต่ละวัน?จุดประสงค์คือเพื่อช่วยให้คุณเข้าใจคำอธิบายและการปรับแต่งที่พึงประสงค์จากแง่มุมทางทฤษฎีและจากประสบการณ์

มีปัญหา.อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการดำเนินการต่อในเส้นทางของ "โครงการแยกรถยนต์ส่วนบุคคลของ Mazda" โดยไม่หยุดนิ่ง

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะมีความสุขเราเขียนไว้ในแคตตาล็อกปี 05 สำหรับการพัฒนารุ่นที่ 2015 ดังนี้ "ตัวอย่างเช่น เป็นที่ชัดเจนว่าการปรับจูนที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบเบรกลดความเสียหายจากการชนโดยใช้เรดาร์หรือระบบบรรเทาสิ่งกีดขวางทางเท้าโดยใช้เซ็นเซอร์นั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตความรับผิดชอบของผู้ขับขี่เอง "…เมื่อนอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า “ตัวอย่างเช่น ในชุดอุปกรณ์จัดแต่งทรงผม เราจะกำจัดการเปลี่ยนแปลงและการตกแต่งที่มากเกินไป และในขณะเดียวกัน เราจะผสมผสานกับเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีมารยาทที่ดีโดยคำนึงถึงสังคมและสิ่งแวดล้อมด้วย " ด้านล่าง
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เข้ากันกับรถยนต์บางรุ่น และรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ที่ "ไม่สามารถติดตั้งบนรถที่ติดตั้งเรดาร์แบบคลื่นมิลลิเมตร" บนกระจังหน้าตกแต่งและ "การถอดสัญลักษณ์ผู้ผลิต" ซึ่งเป็นหนึ่งในความมุ่งมั่นของเราคือ แนะนำ รัฐที่ถูกทอดทิ้งยังคงดำเนินต่อไปโอกาสสำหรับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องนั้นชัดเจนแต่ถ้าจัดลำดับความสำคัญก็ไม่สวยมันไม่ได้กลายเป็น "หน้ากีฬาที่เรียบร้อย"อาจจำเป็นต้องประนีประนอมฉันคิดว่ามันต้องใช้เวลาอย่างไรก็ตาม ฉันจะยังคงท้าทายต่อการแก้ปัญหาบางอย่างบดขยี้ตัวเลขนั้นมากขึ้นมีความสุขมากขึ้นในการวิ่งนั้น มาเดินไปกับคุณใน "Mazda Car Personalization Project"!