รุ่นใหม่สำหรับ CX-60
ความท้าทายไม่รู้จบในการ "ขี่"โมเดลสตรีทที่ดีที่สุด
"Street Sports Suspension Kit" เป็นชุดปรับความสูงได้ซึ่งแสวงหาการขี่บนถนนที่ดีที่สุดที่เราพิจารณาโดย AutoExeโมเดลนี้มีพื้นฐานมาจาก "Dynamic Kansei Engineering" ซึ่งสนับสนุนโดย Takao Kijima ผู้ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนารถสปอร์ตจำนวนมากในฐานะผู้มีอำนาจในการระงับในขณะที่ลงทะเบียนที่ Mazda Motor Corporationใช้ประโยชน์จากการออกแบบแบบบูรณาการที่ผสมผสานระหว่างแดมเปอร์และสปริงได้อย่างอิสระ สะท้อนความลึกของการขับขี่ ไม่ใช่แค่ประสิทธิภาพที่แท้จริงและความสูงของขีดจำกัด
แดมเปอร์มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและใช้ประเภทแรงหน่วงคงที่ซึ่งมีข้อดีในการเพิ่มแรงหน่วงจากช่วงความเร็วลูกสูบที่ต่ำมาก 0.05 ม./วินาทีหรือน้อยกว่า และควบคุมความเร็วการหมุนได้อย่างแม่นยำตั้งแต่วินาทีที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ สปริงพิเศษที่ใช้ร่วมกับสปริงนั้นมีค่าคงที่สปริงประมาณ 110 ถึง 130% ของสปริงของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ เพื่อลดจำนวนม้วน อัตราส่วนการหน่วงอันเป็นเอกลักษณ์ (ความสมดุลระหว่างแรงหน่วงและค่าคงตัวของสปริง) ซึ่งเป็นแกนกลางของถนนที่ดีที่สุด ให้ทั้งการควบคุมที่ชัดเจนและความสบายในการขับขี่ที่สอดคล้องกับความรู้สึกของผู้ขับขี่ที่เน้นกีฬา เราได้ระบุรายละเอียดของ ``จำนวนการลดความสูงของยานพาหนะ'', ``ค่าคงที่ของสปริง'' และ ``แรงหน่วงของแดมเปอร์'' ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในแง่ของประสิทธิภาพไว้ด้านล่างนี้ ดังนั้นโปรดใช้เป็นข้อมูลอ้างอิง นอกจากนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์รถสปอร์ตรุ่น FR ที่ดูแลโดยคุณทาคาชิมะเองมีชื่อว่า KIJIMA-SPEC
[การตั้งค่าจำนวนการลดความสูงของรถ]
ยิ่งความสูงของรถต่ำลง จุดศูนย์ถ่วงของรถยิ่งต่ำลง ดังนั้นสมรรถนะจลนศาสตร์จะสูงขึ้น แต่จำเป็นต้องเพิ่มค่าคงที่ของสปริงเพื่อไม่ให้ระบบกันสะเทือนเต็มจังหวะ ซึ่งจะเพิ่มความรู้สึก ของการดันขึ้น = ทำให้คุณภาพการขับขี่แย่ลงเมื่อพิจารณาว่าอัตราส่วนของรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากจะอยู่ที่ประมาณ -15 มม. ซึ่งถือว่าดีที่สุดในแง่ของทั้งการขับขี่และความสะดวกสบาย จึงมีการติดตั้งกลไกการปรับความสูงของรถที่ ± 10 มม.
[การตั้งค่าค่าคงที่สปริง]
แม้ว่าจะขึ้นอยู่กับรุ่นของยานพาหนะ แต่ค่าคงที่ของสปริงโดยทั่วไปคือ 110-130% ของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก และเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีรูปร่างพิเศษที่ระงับการหมุนและให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย ข้อมูลจำเพาะถูกกำหนดโดยการทดสอบการขับขี่ซ้ำหลายครั้งกับยานพาหนะจริง
[การตั้งค่าแรงหน่วงแดมเปอร์]
ลักษณะการสั่นสะเทือน (การเคลื่อนที่ของรถ) สามารถคาดการณ์ได้โดยการคำนวณอัตราส่วนการหน่วง (C / Cc) ซึ่งเป็นอัตราส่วนของแรงสั่นสะเทือน (C) ของตัวหน่วงการสั่นสะเทือนต่อแรงสั่นสะเทือนวิกฤต (Cc) (รายละเอียดคือสัมมนาคิจิมะ §10โปรดดูที่)
ในรถยนต์นั่งทั่วไป ตั้งค่าไว้ที่ประมาณ 30-40% แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบการขับขี่ อัตราส่วนการหน่วงนี้จะตั้งไว้ที่ประมาณ 50%นอกจากนี้ สิ่งสำคัญที่สุดคือการเพิ่มแรงหน่วงในช่วงความเร็วต่ำมากจากความเร็วลูกสูบ 0 ถึง 0.1 ม. / วินาทีมันชะลอความเร็วของการม้วนตัว หมอบ และการพุ่งจมูก ซึ่งไม่สามารถชดเชยได้ด้วยการเพิ่มค่าคงที่ของสปริง และปรับปรุงการตอบสนองเบื้องต้นของรถอย่างไรก็ตาม หากแรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นถูกจัดสรรให้กับด้านส่วนขยายและด้านการบีบอัดตามที่เป็นอยู่ คุณภาพการขับขี่จะลดลง ดังนั้นแรงสั่นสะเทือนด้านการบีบอัดจะต่ำกว่าของรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก และแรงสั่นสะเทือนทั้งหมด จะยืดออกเพื่อไม่ให้เปลี่ยนแปลง โดยการเพิ่มแรงหน่วงที่ด้านข้าง ทรงบาลานซ์พร้อมการควบคุมไว้
<คุณสมบัติของสินค้า>
[แดมเปอร์ท่อคู่ความแม่นยำสูง]
ด้วยการใช้ท่อคู่ที่มีความแม่นยำสูงซึ่งทำงานได้อย่างราบรื่นจากช่วงความเร็วต่ำมาก เน้นไปที่ความเร็วลูกสูบที่เพิ่มขึ้นจาก 0 เป็น 0.1 ม. / วินาทีแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดถูกตั้งค่าเป็น 15% + α เมื่อเทียบกับการผลิตจำนวนมากเพื่อจัดลำดับความสำคัญของประสิทธิภาพจลนศาสตร์ แต่แรงต้านที่ด้านการบีบอัดที่ทำให้เกิดการดันขึ้นนั้นต่ำกว่าของรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก และแรงสั่นสะเทือนรวม ที่ช่วยเพิ่มความคล่องตัวไม่ให้เปลี่ยนแปลงโดยการเพิ่มแรงหน่วงที่ด้านข้างจะช่วยรักษาสมดุลของคุณภาพการขับขี่
[สปริงเฉพาะ】
แม้ว่าจะขึ้นอยู่กับรุ่นของยานพาหนะ แต่ค่าคงที่ของสปริงโดยทั่วไปคือ 110-130% ของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก และเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีรูปร่างพิเศษที่ระงับการหมุนและให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย ข้อมูลจำเพาะถูกกำหนดโดยการทดสอบการขับขี่ซ้ำหลายครั้งกับยานพาหนะจริง
[กลไกการปรับความสูงของรถประเภทปรับความยาวเต็ม]
กลไกการปรับความสูงของรถแบบเต็มความยาวซึ่งปรับความสูงของรถโดยการเปลี่ยนความยาวของปลอกหุ้มช่วยให้สามารถตั้งค่าความสูงของรถได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนจำนวนจังหวะแดมเปอร์และไม่ได้รับผลกระทบจากแรงปฏิกิริยาของสปริงแม้ว่าจะขึ้นอยู่กับรุ่น แต่เราขอแนะนำอัตราส่วนรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากที่ -15 ถึง 25 มม. และมีช่วงการปรับค่าประมาณ ± 10 มม.
※บางรุ่นเป็นแบบปรับความสูงปกติ
[ใช้เมาท์บนสำหรับการผลิตจำนวนมาก】
ใช้แท่นยึดด้านบนที่ทำจากยางจำนวนมากซึ่งมีข้อได้เปรียบในแง่ของ NVH (เสียงรบกวน = เสียงรบกวน, การสั่นสะเทือน = การสั่นสะเทือน, ความแข็ง = คุณภาพการขับขี่) ตามที่เป็นอยู่เรายังคำนึงถึงความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารอีกด้วย
※สินค้าไม่มีขายึดด้านบน
[Street Sports SUS.Kit คิจิมะ-สเปก] ... ข้อความจากคุณคิจิมะ
ชุดระบบกันสะเทือนแบบปรับความสูงได้นี้ช่วยรับรองความแข็งแกร่งของม้วนเมื่อเปิดหางเสือ และม้วนในลักษณะกระตุก ช่วยให้เข้าโค้งได้มั่นคงและมั่นคงในขณะที่ยังคงรักษาระดับอันเดอร์สเตียร์ที่อ่อนแอ
การม้วนงอและการหันเหสามารถสัมผัสได้เป็นเส้นตรง และในขณะที่ให้ความรู้สึกมั่นคง แต่ถูกตั้งค่าให้ขี่ได้โดยไม่มีความรู้สึกที่ไม่พึงประสงค์จากการดันขึ้นข้อมูลจำเพาะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง แต่เรามั่นใจว่ามันจะเป็นการปรับจูนที่ดีที่สุดบนท้องถนน ปลดปล่อยความเป็นสปอร์ตที่ปิดสนิทอย่างที่รถมีตั้งแต่แรกฉันหวังว่าจะได้วิ่งและสัมผัสประสบการณ์การนั่งรถต้มตุ๋น
ทาคาโอะ คิจิมะ
เขามีส่วนร่วมในการพัฒนารถสปอร์ตในฐานะผู้มีอำนาจด้านระบบกันสะเทือนที่ Mazda Motor Corporation และดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ Roadster และ RX-7 มาจนถึงรุ่นก่อนหน้าปัจจุบันเขากำลังฝึกอบรมวิศวกรรุ่นต่อไปที่ Yamaguchi Tokyo University of Science※หน้าที่เกี่ยวข้อง:สัมมนาคิจิมะ
<ชุดยกเครื่อง>
ชุดยกเครื่องเป็นชุดชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องชุดระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตข้างถนนหนึ่งชุดความหนืดของน้ำมันจะค่อยๆ หายไปเนื่องจากส่วนผสมของสิ่งเจือปน เช่น ผงเหล็ก และการสึกหรอที่เกิดจากการเลื่อนซ้ำหลายครั้ง และแรงหน่วงจะลดลงสามารถรีเฟรชได้โดยการเปลี่ยนแดมเปอร์
เพื่อเป็นแนวทางในการเปลี่ยนเครื่องจะวิ่ง 5 กม. เป็นเวลา 50000 ปีหลังการติดตั้ง
<ตารางความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์>
■ Street Sports SUS.Kit KIJIMA-SPEC ตัวปรับความยาวเต็มตัวแบบท่อคู่แบบปรับแรงสั่นสะเทือนแบบตายตัว 1 ชุด ※ 1
| ชื่อรถ | รุ่นที่รองรับ | . | ราคารวมภาษี (ราคาไม่รวมภาษี) | ค่าคงที่สปริง (หน่วย N / มม.) | ช่วงการปรับความสูงของรถ (มม.) (ความสูงของรถที่แนะนำ) | รหัส | งานอ้างอิง เวลา |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSE7850 | ¥ 195,800 (¥ 178,000) | F: 38.2 R: 29.4 | ก่อน MC: -5 ~ -20 หลัง MC: -10 ถึง -25 (ช: -15 จ: -15) | D | 2.5h |
| RX-7 | FD3S | MFD7850 | ¥ 195,800 (¥ 178,000) | F: 56.2 R: 43.7 | ± 0 ถึง -5 ※ 2 (ช: -5 จ: -5) | D | 2.5h |
| โรดสเตอร์ | อันเดอร์/อันเดอร์ซี ND5RE/ND5RC กศน รถยนต์ซีรีส์ NB ทั้งหมด | มนพ.7860 มนพ.7850 เอ็มเอ็นซี7850 เอ็มเอ็นบี7850 | ¥ 195,800 (¥ 178,000) | F: 37.2 R: 22.5 F: 24.5 R: 12.7 F: 27.4 R: 23.5 F: 32.3 R: 23.5 | -5 ถึง -25 (ช: -15 จ: -15) | D | 2.7h 2.7h 2.5h 2.5h |
※ 1 สินค้าไม่รวมขายึดด้านบนใช้แท่นยึดด้านบนของแท้ตามที่เป็นอยู่
※ 2 ค่าที่วัดได้เมื่อติดตั้งเกรด Spirit R
■ สตรีทสปอร์ต SUS.Kit ท่อคู่ปรับความสูงของรถ ชุดแรงสั่นสะเทือนคงที่สำหรับหนึ่ง ※ 1
| ชื่อรถ | รุ่นที่รองรับ | . | ราคารวมภาษี (ราคาไม่รวมภาษี) | ค่าคงที่สปริง (หน่วย N / มม.) | ช่วงการปรับความสูงของรถ (มม.) (ความสูงของรถที่แนะนำ) | รหัส | งานอ้างอิง เวลา |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAZDA2 / เดมิโอ | รถดีเจ2WD * 2 * 3 * 4 รถดีเจ4WD * 2 * 3 * 4 | MDJ7850 MDJ7860 | ¥ 195,800 (¥ 178,000) | F: 26.5 R: 26.5 F: 23.5 R: 43.1 | -5 ถึง -25 (ช: -15 จ: -15) | D | 2.1h 2.5h |
| มาสด้า3 | ระบบ BP * 2 * 3 | เอ็มบีพี7850 | ¥ 195,800 (¥ 178,000) | F: 31.4 R: 46.1 | -5 ถึง -25 รถเบนซิน 1.5 ลิตร: -5 ถึง -20 (ช: -15 จ: -15) | D | 3.2h |
| MAZDA6 / Atenza | รถซีรีส์ GJ ทั้งหมด ※ 2 | เอ็มจีเจ7850 | ¥ 206,800 (¥ 188,000) | F: 32.5 R: 42.7 | ดีเซล: -5 ~ -25 น้ำมันเบนซิน: -5 ถึง -20 (ช: -15 จ: -15) | D | 2.9h |
| CX-30 | ระบบ DM * 2 * 3 | MDM7850 | ¥ 195,800 (¥ 178,000) | F: 34.3 R: 49.0 | -10 ถึง -30 (ช: -20 จ: -20) | D | 3.2h |
| MX-30 | Drej3P * 2 * 3 | MDM7850 | ¥ 195,800 (¥ 178,000) | F: 34.3 R: 49.0 | -10 ถึง -30 (ช: -20 จ: -20) | D | 3.2h |
| CX-5 | KF2P/KF5P* 2 * 3 * 5 | MKF7850 | ¥ 206,800 (¥ 188,000) | F: 36.6 R: 46.1 | รถยนต์ดีเซล: -15 ถึง -35 รถเบนซิน 2.5 ลิตร: -15 ถึง -30 (ช: -25 จ: -25) | D | 2.9h |
| CX-60 | KH3R3P/KH3P ※ 3 | KHA1V5 700 | ¥ 239,800 (¥ 218,000) | F: 56.8 R: 55.9 | -15 ถึง -35 (ช: -25 จ: -25) | D | 2.8h |
| CX-8 | รถยนต์ซีรีส์ KG ทั้งหมด * 2 * 3 | เอ็มเคจี7850 | ¥ 217,800 (¥ 198,000) | F: 32.3 R: 66.6 | -15 ถึง -35 (ช: -25 จ: -25) | D | 2.9h |
※ 1 สินค้าไม่รวมขายึดด้านบนใช้แท่นยึดด้านบนของแท้ตามที่เป็นอยู่
※ 2 ในทางปฏิบัติ ไม่จำเป็นต้องติดตั้งลิงค์กันโคลงแบบปรับได้ (หมายเลขชิ้นส่วน: MDE7605 / MBP7605 / MKE7605 / MMJ7605) พร้อมกัน
※ 3 เมื่อติดตั้งในรถยนต์ที่มีจอภาพแบบ 360 องศา อาจจำเป็นต้องปรับการเล็งของกล้อง
※ 4 MAZDA2に装着する場合、純正マウンティングラバー(DA6A-28-380)×2、純正バンプストッパー(DA6A-28-1A0A)×2が別途必要。
※ 5 เมื่อติดตั้งบน KF series-300001 ~ ต้องใช้ยางยึดของแท้ (TK52-28-380B) x 2 แยกต่างหาก
■ คลับสปอร์ต SUS.Kit
โมเดลสปอร์ตขีดจำกัดสูงที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและความแข็งแกร่งในการม้วนสูง
ใช้แดมเปอร์โมโนทูบสำหรับพื้นที่รับน้ำหนักสูงในขดลวดและวงจรค่าคงที่สปริงคือ 200% หรือมากกว่าสำหรับการผลิตจำนวนมากความสูงของรถมาตรฐานคือ -30 มม.จุดศูนย์ถ่วงต่ำและความแข็งแกร่งในการม้วนสูงพร้อมความสะดวกสบายที่ลดลง >> รายละเอียดเพิ่มเติม
