สูตรการปรับแต่งพื้นฐานเพื่อให้เพลิดเพลินไปกับ "การขี่" ของระบบกันกระเทือน

คราวนี้ ผมอยากคิดถึงข้อกำหนดเฉพาะของระบบกันกระเทือนโดยทั่วไปกล่าวว่าจุดสำคัญของวิศวกรรมยานยนต์คือความสมดุลระหว่าง "ความสบายในการขับขี่" และ "ความคล่องแคล่ว" แต่ถ้าสิ่งเดียวกันนี้แสดงออกมาในทางวิศวกรรมคันเซ ก็หมายถึงการสร้าง "รสนิยมในการขับขี่" ..ไม่ได้หมายความว่าสมรรถนะของรถจะดีหรือไม่ดี แต่เป็นการพยายามสร้าง "รสชาติ" ที่ดูน่าอร่อยจากมุมมองของนักบิดส่วนผสมหลักที่เป็นเป้าหมายของสูตรนี้คือความสูงของรถ (ระยะชัก) อัตราสปริง และแรงหน่วงแดมเปอร์คุณภาพการขับขี่จะเปลี่ยนไปอย่างไรหากคุณเปลี่ยนวิธีการปรุง นั่นคือ ธีมของเวลานี้ก่อนอื่น ตามปกติ เราจะเริ่มด้วยวิศวกรรมยานยนต์ทั่วไป แต่หากคุณไม่เข้าใจพื้นฐาน จะไม่สามารถนำไปใช้กับการปรับแต่งได้ ดังนั้น โปรดติดต่อกลับมา

XNUMX. XNUMX.เงื่อนไขในการตั้งค่าความสูงของรถคืออะไร?

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ความสูงของรถมีระยะขอบที่มาก โดยพิจารณาจากคุณภาพการขับขี่และการยึดโซ่อย่างไรก็ตาม ในสภาพแวดล้อมถนนสมัยใหม่ ฉันคิดว่าเปอร์เซ็นต์นั้นมักจะเกินความจำเป็นยิ่งการจัดสไตล์ต่ำลง ยิ่งเย็นลง และจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าก็มีประสิทธิภาพสำหรับความคล่องแคล่วดังนั้นยิ่งความสูงของรถต่ำเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้นมีเงื่อนไขบางประการ แต่หากคุณลดความสูงของรถลง โมเมนต์การหมุนจะลดลงและจำนวนม้วนก็จะลดลงด้วยถ้าจำนวนม้วนลดลง เสถียรภาพของรถจะเพิ่มขึ้นเมื่อเลี้ยว และนั่งจะมั่นคงในทางกลับกัน หากคุณยกความสูงของรถ โมเมนต์หมุนจะเพิ่มขึ้น จำนวนม้วนจะเพิ่มขึ้น ความวิตกกังวลของคนขับจะเพิ่มขึ้น และการขับขี่จะรู้สึกเลอะเทอะและช้าเช่นเดียวกับทิศทางการขว้างดังนั้น ความสูงของรถควรต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้ หากสามารถใช้งานได้จริง

อย่างไรก็ตาม หากความสูงของรถถูกลดระดับลง ระยะชักของยางและแขนช่วงล่าง (ระยะที่สามารถเคลื่อนขึ้นและลงได้) จะไม่สามารถทำได้เพียงพอ และจะทำให้สัมผัสกับตัวรถได้ง่ายขึ้นด้วยถนนที่ขรุขระและการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง สถานการณ์ดังกล่าวจึงไม่สามารถยอมรับได้อย่างแน่นอนดังนั้น นี่คือขีดจำกัดสำหรับการตั้งค่าความสูงของรถให้ต่ำ หรือเงื่อนไขสำหรับเรื่องนั้นเป็นการจำกัดระยะที่แขนจะขยับได้ไม่นาน ...คือต้องเสริมสปริงให้แข็งแรงตามไปด้วยจากนั้น ข้อมูลจำเพาะของแดมเปอร์ที่เกี่ยวข้องก็จะเปลี่ยนไปด้วยการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการตั้งค่าส่วนบุคคลจะอธิบายในภายหลัง แต่ด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนแปลงความสูงของรถจะส่งผลต่อข้อกำหนดของระบบกันสะเทือนทั้งหมดและจะเปลี่ยนคุณภาพการขับขี่ต่อไปดังนั้น ฉันคิดว่าการตั้งความสูงของรถควรถือเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบพื้นฐานของรถเมื่อทำการปรับแต่งรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก การพิจารณาความสัมพันธ์เหล่านี้อย่างเหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญLowdown ที่มากเกินไปนำไปสู่จังหวะที่ไม่เพียงพอและมีศักยภาพที่จะทำให้ทั้งความสบายและความคล่องตัวในการขับขี่ลดลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความสูงของรถลดลง -40 มม. หรือมากกว่านั้น เป็นการยากที่จะยึดระยะชักที่ด้านการบีบอัด ดังนั้นหากคุณไม่ใช้สปริงที่แข็งมาก คุณอาจจะต้องวิ่งด้วยการหดตัวของตัวกันกระแทกมาก ซึ่งก็คือ อุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นสุดท้าย อืมฉันได้ยินมาว่ามีวิธีตัดตัวกั้นกันกระแทกเพื่อยึดระยะการเคลื่อนตัว แต่อาจเป็นไปไม่ได้นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่ลูกสูบภายในแดมเปอร์จะหลุดออกจากด้านล่างฉันพูดไปก่อนหน้านี้ว่า "ความสูงของรถควรต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" แต่ในการปรับแต่งรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก เว้นแต่ว่าทั้งหมดจะได้รับการออกแบบใหม่เป็นพิเศษ จะเป็น "ด้านความปลอดภัยของรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก" โดยหลักการแล้ว ควรทำภายในขอบเขตของระยะขอบ


XNUMX. XNUMX.อะไรคือปัจจัยที่กำหนดอัตราสปริง?

งานพื้นฐานของสปริงคือการรักษาน้ำหนักตัว (1G) บนสปริงคงที่ที่ความสูงของรถเป้าหมายยิ่งไปกว่านั้น สิ่งสำคัญคือการดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นผิวถนน ความสบายในการขับขี่ การเคลื่อนที่ในแนวดิ่งขณะวิ่ง กล่าวคือ การกระแทกขณะเบรก การย่อตัวขณะเร่งความเร็ว และคุณภาพการขับขี่ของรถทางด้านซ้าย และม้วนขวาเป็นส่วนที่มีบทบาทสำคัญประสิทธิภาพการทำงานถูกกำหนดโดยแรงที่ต้องใช้เพื่อลดขนาดสปริง 1 มม. อัตราสปริง (ค่าคงที่สปริง) ซึ่งโดยทั่วไปจะแสดงเป็นความแข็ง
ในช่วงเวลาของการออกแบบ ตามสามัญสำนึกในวิศวกรรมยานยนต์ อัตราสปริงจะคำนวณโดยสมมติว่าโหลดสูงสุดเพิ่มขึ้น 90Gในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ข้อมูลที่ป้อนได้มากนั้นเป็นไปได้ตัวอย่างเช่น หากระยะชักของแขนช่วงล่างอยู่ที่ XNUMX มม. ที่ด้านกันกระแทก แรงของสปริงและตัวกันกระแทกจะป้องกันไม่ให้มันเคลื่อนที่ต่อไปได้ตัวกันกระแทกเป็นตัวยางยืดหยุ่นที่ทำจากยางหรือเรซิน และเป็นส่วนที่ควบคุมจังหวะโดยกลายเป็นตัวที่แข็งแรงสมบูรณ์ในตอนท้าย โดยปล่อยให้ความยืดหยุ่นต่ำสุดแม้ว่าสปริงจะรับไม่ได้ก็ตามตามหลักการแล้วความแข็งควรมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเคลื่อนจากบริเวณสปริงไปยังบริเวณที่ควบคุมจุก

จึงเป็นการคำนวณที่เป็นรูปธรรม 250G หนึ่งล้อ (1250 กก. เมื่อโหลดสปริงหนึ่งล้อ 0.5 กก.) เป็นการตั้งค่าฉุกเฉิน ดังนั้นถ้าพูดคร่าวๆ 4.5G คือสปริง และ 306G เป็นตัวหยุดกันกระแทกตัวอย่างเช่น หากน้ำหนักบรรทุกบนล้อเดียวคือ 90 กก. และระยะชักจนกระทั่งสปริงกระทบตัวหยุดในจังหวะกระแทก 60 มม. คือ XNUMX มม. อัตราสปริงที่ต้องการสามารถคำนวณได้ดังนี้

ภาระที่สปริงบรรทุกคือ
"306 กก. x 0.5G = 153 กก. x 9.8 ม. / s2 = 1450 (N)"
ดังนั้น ถ้าคุณหาร 1450N ด้วยระยะชัก 60 มม.
มันจะเป็น "1450 ÷ 60 = 24.2 (N / mm)"
※N = นิวตัน: หน่วยของแรงที่แปลงโดยการคูณ kg ซึ่งเป็นหน่วยของน้ำหนัก ด้วยความเร่งโน้มถ่วง G

เมื่อปรับอัตราสปริงจริงๆ จะไม่มีปัญหาพื้นฐานตราบใดที่มีค่ามากกว่าหรือเท่ากับค่าที่ได้จากการคำนวณข้างต้นสำหรับความรู้สึกของคนขับ ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบหนักหน่วงควรทำให้มันหนักหน่วง และผู้ที่ทำตรงกันข้ามควรทำให้มันนุ่มนวลในตัวอย่างของรถสปอร์ตอัตราสปริงล้อหน้าอยู่ที่ 34.2N / mm ในข้อกำหนดการผลิตจำนวนมาก แต่ถ้าคุณเพิ่มขึ้น 11% เป็น 38N / mm อักขระพื้นฐานจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่เป็นแบบสปอร์ต จะ เพิ่มขึ้นและการขี่จะหนักขึ้นนอกจากนี้ เมื่อเพิ่มเป็น 108N / mm (316% ของการผลิตจำนวนมาก) คุณจะสัมผัสได้ถึงความแข็งแกร่ง และการขับขี่จะเหมือนไม่มีการหมุน
อย่างไรก็ตาม หากใช้สปริงแข็งโดยไม่มีจังหวะ คุณภาพของการขี่จะลดลงเนื่องจากขาดคุณสมบัติของสปริงที่อ่อนนุ่ม และการถ่ายโอนน้ำหนักอย่างกะทันหันจะเกิดขึ้น ซึ่งจะทำให้เสถียรภาพในการบังคับเลี้ยวลดลงด้วยการขับรถบนถนนที่ขรุขระอาจเป็นอันตรายได้เนื่องจากรถของคุณอาจกระโดดได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมกับการออกแบบโดยรวม เช่น วิธีการตีเส้นและการใช้แดมเปอร์ร่วมกันฉันคิดว่าควรหลีกเลี่ยงการปรับด้วยอัตราสปริงที่สูงมากเป็นแนวทางในการปรับจูนเป็นค่าที่พิจารณาถึงความสมดุลระหว่างเสถียรภาพการบังคับเลี้ยวและคุณภาพการขับขี่ กล่าวคือ ความแข็งที่สามารถรับรู้ถึง "รสชาติการขับขี่" ที่ต้องการได้ แต่คาดเดาได้ยาก ดังนั้นให้พิจารณาให้ดีในจูนเนอร์ แคตตาล็อก ฯลฯ โปรดตรวจสอบภาพหลังจากติดตั้ง


3. XNUMX.อะไรคือปัจจัยที่กำหนดแรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์?

ควบคู่ไปกับอัตราสปริง ต้องกำหนดแรงหน่วงของแดมเปอร์ด้วยเมื่อสปริงเริ่มสั่น สปริงจะมีคุณสมบัติของการสั่นอย่างต่อเนื่องที่ความถี่คงที่เว้นแต่จะใช้แรงภายนอกดังนั้นหากตัวรถเริ่มสั่นก็จะสั่นต่อไปอย่างไม่มีกำหนดแดมเปอร์มีหน้าที่ในการบรรจบการสั่นสะเทือนนี้อย่างเหมาะสมความต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันหนืดไหลผ่านปากของลูกสูบแดมเปอร์จะเปลี่ยนพลังงานจลน์ของสปริงให้เป็นพลังงานความร้อน ซึ่งจะถูกทำให้เย็นลงและปล่อยสู่บรรยากาศกล่าวโดยย่อ แดมเปอร์จะทำให้การเคลื่อนไหวของสปริงช้าลง ดังนั้น เอฟเฟกต์นี้จึงไม่เพียงแต่ใช้เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนเท่านั้น แต่ยังใช้ควบคุมความเร็วของการหมุนและระยะพิทช์ได้อีกด้วยเมื่อมุ่งเน้นไปที่สองจุดนี้ คุณจะเห็นว่าลักษณะของแดมเปอร์มีอิทธิพลอย่างมากต่อคุณภาพการขับขี่ของรถรูปด้านล่างแสดงเส้นโค้งประสิทธิภาพของแดมเปอร์แกนตั้งคือแรงหน่วง N (นิวตัน) และแกนนอนคือความเร็วลูกสูบ (m/s)

หากคุณดูสิ่งนี้ คุณสามารถเห็นลักษณะของแดมเปอร์ได้อย่างรวดเร็ว แต่คุณควรตั้งค่าแรงหน่วงนี้เพื่อสร้างคุณภาพการขับขี่ของรถแต่ละคันอย่างไรเนื่องจากน้ำหนัก สปริง และวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่างกัน การเปรียบเทียบค่าตัวเลขของแรงหน่วงจึงไม่มีความหมาย
อย่างแรกเลย มันคือวิศวกรรมยานยนต์ขั้นพื้นฐานเป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อกำหนดมวลของสปริงและอัตราสปริงแล้ว แรงสั่นสะเทือนวิกฤตของยานพาหนะเมื่อความเร็วลูกสูบของแดมเปอร์เท่ากับ 1 ม. / วินาทีจะถูกกำหนดตามหลักวิชาต่อไปนี้เป็นสูตรการคำนวณ


※k = ผลรวมของอัตราสปริง m = มวลของสปริง

คิดว่าแรงสั่นสะเทือนวิกฤตนี้เป็นค่าวิกฤต (ค่านาทีสุดท้าย) ที่กำหนดว่าจะสั่นสะเทือนหรือไม่หากคุณตั้งค่าแรงสั่นสะเทือนนี้ การสั่นสะเทือนจะสามารถทำได้ในเวลาอันสั้น แต่คุณภาพการขับขี่ของรถจะแข็งและแข็งมาก และจะใช้งานไม่ได้ดังนั้น ในการออกแบบจริง แนวทางหนึ่งคือเท่าใด (อัตราส่วนการหน่วง) แรงหน่วงควรต่ำกว่าค่าวิกฤตนี้

จากนี้ไปมันก็จะงงๆหน่อยเนื่องจากแรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์เกือบจะเป็นสัดส่วนกับความเร็วของลูกสูบ ยกเว้นช่วงความเร็วที่ต่ำมาก จึงถือได้ว่าแรงหน่วง = C (ค่าคงที่ตามสัดส่วน) x V (ความเร็วลูกสูบ)

ค่าคงที่ตามสัดส่วนนี้เรียกว่าสัมประสิทธิ์การหน่วงการใช้แรงสั่นสะเทือนวิกฤตข้างต้นกับสมการนี้จะเผยให้เห็นความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้

กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้ว่าหน่วยจะแตกต่างกัน แรงหน่วงวิกฤต = สัมประสิทธิ์การหน่วงวิกฤต
ดังนั้นแรงหน่วงวิกฤตของรถจึงสามารถแสดงด้วยเส้นตรงเหมือนกับเส้นประในภาพอัตราส่วนของค่านี้ต่อแรงหน่วงแดมเปอร์จริง (เส้นทึบในรูป) คืออัตราส่วนการหน่วงเมื่อได้ข้อมูลนี้แล้ว จะสามารถเปรียบเทียบข้อมูลทางอารมณ์ของความแข็งของแดมเปอร์สำหรับรถยนต์ได้ แทนที่จะเปรียบเทียบเพียงค่าสัมบูรณ์ของแรงหน่วงลองนึกภาพความสัมพันธ์ในรูปด้านขวา

ต่อไป ลองมาดูตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมของรถสปอร์ตที่มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้เพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น ฉันได้ทดลองคำนวณเฉพาะล้อหน้าที่นี่

　　・ น้ำหนักสปริงล้อหน้า = 6017 (N)
　　・ อัตราสปริง Fr = 34.2 (N / mm)　
　　・ แรงสะท้อนกลับของ F = 1630 (N)
　　・ แรงบีบอัด Fr = 1330 (N)　
　　※แรงสั่นสะเทือน = 0.3m / วินาที　

อย่างแรกคือการคำนวณแรงหน่วงวิกฤต
　　
　　　※อัตราสปริงจะถูกแปลงจากหน่วย / mm เป็น / m เพื่อจัดตำแหน่งระบบหน่วย

ถัดไป คำนวณแรงหน่วงวิกฤตของแดมเปอร์ที่ 0.3 ม. / วินาทีเป็นการคำนวณตามสัดส่วนอย่างง่าย

　　　แรงสั่นสะเทือนวิกฤตที่ 0.3 ม. / วินาที = 40574 x 0.3 = 12172

ต่อไปเป็นการคำนวณค่าแรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์ที่ 0.3 ม. / วินาที
เนื่องจากเป็นผลรวมของสองล้อซ้ายและขวา ให้คูณผลรวมของด้านรีบาวด์และด้านบีบอัดด้วย 2

　　　แรงสั่นสะเทือนที่ 0.3m / วินาที = (1630 + 1330) x 2 = 5920

ดังนั้น อัตราส่วนการลดทอน = 5920 ÷ 12172 = 0.49 = 49%

แล้วเราควรประเมินอัตราส่วนการลดทอนนี้เป็น 49% (ที่ 0.3 ม. / วินาที) อย่างไร?พูดกันว่าประมาณ 40% นั้นดีสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่รถคันนี้ถูกเรียกว่าความรู้สึกบนรางเพราะประสิทธิภาพการควบคุมการขับขี่นั้นเฉียบคมมากและแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการขับขี่ที่นุ่มนวลของรถครอบครัวที่มีอัตราส่วนการหน่วงประมาณ 30%ฉันคิดว่านี่เป็นตัวอย่างที่ดีของความสัมพันธ์ระหว่างคุณภาพการขับขี่ที่ต้องการและอัตราส่วนการหน่วง
เมื่อทำการคำนวณข้างต้นซ้ำสำหรับความเร็วลูกสูบแต่ละอัน จะเห็นการเปลี่ยนแปลงในอัตราส่วนการหน่วงของแดมเปอร์รูปด้านขวาเป็นตัวอย่างจนถึงตอนนี้ ฉันคิดว่าความแตกต่างในความแตกต่างของแดมเปอร์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ

สำหรับการปรับแต่งรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียดอาจไม่พร้อมใช้งาน แต่อาจมีการประกาศประสิทธิภาพของแดมเปอร์ ดังนั้น หากคุณสนใจ โปรดทำการคำนวณทดลองควรเป็นเงื่อนงำที่จะทราบระดับการเปลี่ยนแปลงในคุณภาพการขับขี่


XNUMX.การตั้งค่าคุณลักษณะแดมเปอร์ เช่น ด้านการขยาย/หดตัว ช่วงความเร็วต่ำ/ช่วงความเร็วสูง เป็นต้น

หลังจากได้รับค่าแรงสั่นสะเทือนคร่าวๆ แล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการปรุงรสการรีบาวด์ (ด้านต่อขยาย) และแรงอัด (ด้านหดตัว) ด้วยแรงหน่วงที่แตกต่างกันเนื่องจากจำเป็นต้องระงับผลกระทบของ "การดันขึ้น" และ "ความรุนแรง" ที่เกิดจากการบีบอัดดังนั้น ค่าแรงหน่วงรวมจะไม่เปลี่ยนแปลง และด้านหดตัวอ่อน และด้านขยายแข็งตัวอย่างเช่น แรงสั่นสะเทือนทั้งหมดที่ความเร็วลูกสูบ 0.1 ม. / วินาทีคือ 1500 นิวตันซึ่งอยู่ที่ 500 นิวตันที่ด้านส่วนขยายและ XNUMX นิวตันทางด้านการหดตัวสาเหตุที่ผลรวมไม่เปลี่ยนแปลงคือการรักษาการดูดซับพลังงานของแอมพลิจูดของการขยายตัวและการหดตัวหากลดแรงสั่นสะเทือนเพียงด้านที่หดตัวเพื่อหลีกเลี่ยงความสบายในการขี่และความรู้สึกของการผลัก ค่าสัมบูรณ์ของแรงหน่วงจะลดลง อัตราส่วนการหน่วงจะลดลง และปริมาณการดูดซับพลังงานทั้งหมดในระหว่างการกลิ้ง และการขว้างจะลดลง มันจะจบลง

เครื่องปรุงรสที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติอันเนื่องมาจากความเร็วของลูกสูบจุดสำคัญสำหรับการตอบสนองเบื้องต้นของการเข้าโค้งและการเลี้ยวรูปตัว S คือแรงสั่นสะเทือนในช่วงความเร็วต่ำที่ 0.1 ม. / วินาทีหรือน้อยกว่าดังนั้น หากแรงสั่นสะเทือนในช่วง 0 ถึง 0.1 ม. / วินาทีของแผนภาพประสิทธิภาพของแดมเปอร์เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน จะส่งผลดีต่อการตอบสนองเบื้องต้นของการบังคับเลี้ยวเมื่อเปิดพวงมาลัย แรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์จะทำงานกับ jiwa ในระยะเริ่มต้นของการม้วน และมันจะกลายเป็นปฏิกิริยาเชิงเส้นตรงต่อมุมบังคับเลี้ยวอินพุต และการหันเหและการหมุนก็เชื่อมต่อกันเป็นอย่างดี
การประเมินความไวเป็นสิ่งสำคัญในพื้นที่ที่มีความเร็วลูกสูบสูงช่วงความเร็วลูกสูบ 0.3 ถึง 0.6 ม./วินาที คือความเร็วลูกสูบที่ไม่ค่อยได้ใช้ในชีวิตประจำวัน เช่น เมื่อตกลงไปในรู แต่การประเมินนี้ยืนยันลักษณะของความรู้สึกดันขึ้นและการดูดซับพลังงานจุดตัดสินคือความรู้สึกที่ถูกกดขึ้นถูกระงับมากแค่ไหน
เมื่อทำการปรับแต่งรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก การประเมินแดมเปอร์เพียงอย่างเดียวเป็นเรื่องยาก แต่ในพื้นที่ที่ความเร็วลูกสูบสูง ผมคิดว่าไม่ควรทำให้แดมเปอร์แข็งเกินความจำเป็นจะดีกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออัตราสปริงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ให้ลดความเร็วลงเพื่อไม่ให้อัตราส่วนการหน่วงต่ำเกินไปการปรับจูนที่แก้ไขความรู้สึกขณะดันตัวขึ้นเนื่องจากอัตราสปริงที่เพิ่มขึ้นโดยการลดแรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์ก็คุ้มกับรสชาติเช่นกัน การขับขี่ที่สมบุกสมบันและมีความแข็งแกร่งในการม้วนสูงขึ้นอยู่กับความสมดุลโดยรวม
เมื่อเปลี่ยนแดมเปอร์ของรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบแนวคิดของจูนเนอร์แต่ละตัวด้วยการเติมเครื่องปรุงและความเค็มที่ละเอียด ไม่ใช่แค่เพียงขนาดของแรงหน่วงเท่านั้น


XNUMX.ถ้าฉันปรับช่วงล่างให้ตัวเอง

ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดคุณสมบัติของรถสปอร์ตอย่างรอบคอบเพื่อไม่ให้รบกวนการใช้งานของผู้ใช้ที่หลากหลายทั่วโลกนั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ชื่นชอบรถต้องการวิธีการปรับแต่งรถให้ตรงใจพวกเขารถสปอร์ต Mazda ที่ฉันพัฒนามีตัวเลือกมากมายในตลาดหลังการขายอย่างไรก็ตาม มันก็จริงเช่นกันที่บางคนในฐานะนักพัฒนา ทำให้คุณอยากจะโกรธจะเลือกอันไหนนั้นขึ้นอยู่กับจุดประสงค์และกระเป๋าเงินของคุณ แต่ถ้าคุณถามผู้พัฒนา ผมอยากให้คุณสนุกกับการจูนที่ใช้ประโยชน์จาก DNA ของยานเกราะหลักได้ดีที่สุด

หากอยู่กลางถนน สปริงควรอยู่ที่ 110-130% ของข้อกำหนดมาตรฐาน และแรงสั่นสะเทือนควรลดลงเหลือประมาณ 85% โดยเพิ่มอัตราสปริง และแรงหน่วงควร 115% + α ที่ด้านรีบาวด์ ตั้งค่าอัตราส่วนการลดทอนเป็นประมาณ 50% โดยที่ผลรวมทั้งหมดข้างต้นไม่ต่ำกว่าข้อกำหนดมาตรฐานนอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงการปรับปรุงความคล่องแคล่วและการใช้งานจริงโดยการลดจุดศูนย์ถ่วงลง เราคิดว่าความสูงของรถที่ดีที่สุดคือประมาณ -15 มม.แน่นอนว่าการปรับเปลี่ยนบางอย่างขึ้นอยู่กับตัวเลือกของเจ้าของแต่ละคน

อันที่จริง วันก่อนฉันมีโอกาสประเมินคุณสมบัติดังกล่าวกับรถจริงฉันได้ลองปรับแต่งรถสปอร์ตของมาสด้าตามท้องถนน รวมถึงรถที่ฉันพัฒนาขึ้นเองด้วย (ปกติจะใช้เป็นประจำทุกวัน แต่บางครั้งก็ปรับแต่งเพื่อให้สนุกกับการขับบนทางหลวง)
ด้วยความร่วมมือของ Auto Exe ระบบกันสะเทือนหลายประเภทที่มีข้อกำหนดใกล้เคียงกับข้อกำหนดข้างต้นจึงถูกสร้างต้นแบบและนำไปที่สนามทดสอบและชุดระบบกันสะเทือนแบบปรับความสูงได้ถูกกำหนดโดยการทดสอบซ้ำเป็นเวลาสองวันเต็ม มีความปลอดภัย ม้วนตัวในลักษณะกระตุก และคุณสามารถเข้าโค้งได้อย่างมั่นคงและมั่นคงในขณะที่รักษาอันเดอร์สเตียร์ที่อ่อนแอการบังคับเลี้ยวและการหันเหสามารถสัมผัสได้เป็นเส้นตรง, มีความรู้สึกมั่นคง, คุณภาพการขับขี่นั้นมั่นคงจนถึงที่สุด, และฉันคิดว่ามันเป็นการตั้งค่าที่ไม่มีความรู้สึกดันขึ้นซึ่งทำให้รู้สึกเสียวซ่าในท้อง .

นอกจากนี้ ฉันคิดว่าการเคลื่อนที่ของรถสามารถเสริมสร้างความรู้สึกแบบไดนามิกและความรู้สึกของความสามัคคีระหว่างมนุษย์และม้าด้วยการขี่ที่ตอบสนองความคาดหวังของผู้ที่ต้องการสนุกกับการขับรถในเชิงบวกมากขึ้นว่ากันว่าจะเปิดตัวเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Auto Exe ในอนาคตอันใกล้นี้ ฉันหวังว่าทุกคนจะได้สัมผัสกับ "การขับขี่"