ให้ความรู้สึกมั่นคงในการขับขี่จุดศูนย์ถ่วงต่ำ & โรลลิ่งสูง สปอร์ตลิมิตสูง
พัฒนาในธีมจุดศูนย์ถ่วงต่ำและความแข็งแกร่งในการหมุนสูงรุ่นที่รองรับขีดจำกัดสูงที่ลดความสบายจนถึงขีดจำกัดที่เรายอมรับได้ และแปลงระยะขอบเป็นประสิทธิภาพการออกกำลังกายค่าคงที่ของสปริงและการหน่วงได้รับการฝึกอบรมอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อรักษาความสามารถในการทำงานที่แม่นยำแม้ในสภาวะที่ยากลำบาก เช่น การม้วนตัวและการวิ่งผ่านวงจรที่มีเค้นเต็มที่ความสูงของรถมาตรฐานคือ -30 มม. และแดมเปอร์ที่ควบคุมประสิทธิภาพเป็นชนิดโมโนทูบที่มีความสามารถในการแปลงความร้อนที่โหลดสูงได้ดีเยี่ยม และมีลักษณะการหน่วงเพียงเล็กน้อยที่เปลี่ยนแปลงไปสปริงที่จะรวมกันใช้ประเภทแบบพันแผลซึ่งค่าคงที่สปริงจะเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรงข้อมูลจำเพาะมีความแข็งแกร่งสูงสุดในขณะที่พิจารณาการดูดซับในช่องว่างยิ่งไปกว่านั้น ฐานยึดยางเสริมที่ส่วนบนซึ่งยับยั้งการหน่วงเวลาของแรงสั่นสะเทือนและขยายความรู้สึกโดยตรง ฯลฯ .... สร้างความรู้สึกในการขับขี่ที่มั่นคงด้วยความรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในระดับสูงโดยไม่คำนึงถึงช่วงความเร็ว
<คุณสมบัติของสินค้า>
ยางเสริมแรงยึดด้านบน
สำหรับ RX-8 และ Roadster มีการใช้ตัวยึดด้านบนที่เป็นยางเสริมแรงซึ่งมีความแข็งของยางที่เพิ่มขึ้น บูชยางช่วยลดปริมาณการเบี่ยงเบน ช่วยลดความล่าช้าของแรงหน่วงของโช้คอัพ และช่วยให้ช่วงล่างทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ
แดมเปอร์โมโนทูบแบบปรับแรงสั่นสะเทือนได้
ชนิดท่อโมโนทูบที่มีการเปลี่ยนแปลงแรงสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อยเนื่องจากความร้อนที่ลดลงแม้ในระหว่างการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างต่อเนื่องเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบคือ φ44 และแรงสั่นสะเทือนสามารถปรับได้ 24 ขั้นตอนเพื่อควบคุมความเร็วการหมุนตามเส้นทางรองรับการยกเครื่อง
สปริงขด*
มีการใช้สปริงแบบขดตรง ซึ่งจะเพิ่มค่าคงที่ของสปริงอย่างเป็นเส้นตรงจากช่วงการทำงานเริ่มต้น และควบคุมมุมการเอียงได้อย่างแม่นยำ คุณสมบัติที่ดีที่สุดได้รับการกำหนดจากการทดสอบการขับขี่ซ้ำๆ บนถนนคดเคี้ยวและสนามแข่ง*ยกเว้นสปริงด้านหลังของ RX-8
ประเภทการปรับความสูงโดยรวม
ความสูงของรถสามารถตั้งค่าได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนจำนวนจังหวะแดมเปอร์และไม่ได้รับผลกระทบจากแรงปฏิกิริยาสปริงเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วง ความสูงของรถที่แนะนำคือ -30 มม. เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก และมีช่วงการปรับค่าประมาณ ± 10 มม.
สำหรับ Mazda Roadster (ND) [ แบบตั้งตรง ]
สำหรับ MAZDA3 [ แบบกลับหัว ]
สำหรับ MAZDA2/Demio (DJ) [ แบบกลับหัว ]
[การเปรียบเทียบความแข็งแกร่งของม้วน]
เปรียบเทียบค่าคงที่สปริงสี่ประเภทและมุมการหมุนจากรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากไปจนถึงระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตของคลับโดยการคำนวณง่ายๆตัวอย่างเช่น สำหรับ ND Roadster ปริมาณม้วนของชุดกันสะเทือนนี้ลดลง 4 ° นั่นคือ 0.5% หรือมากกว่า เมื่อเทียบกับ 2.04 °สำหรับการผลิตจำนวนมากที่มีการเร่งความเร็วด้านข้าง (ด้านข้าง G) ประมาณ 0.82G เมื่อวิ่ง เข้าโค้งได้สบาย อ่านได้
[ความแตกต่างในพื้นที่สำคัญของความเร็วลูกสูบ]
สิ่งที่แตกต่างจากข้อกำหนดของเสื้อกั๊กหลักของเราคือพื้นที่สำคัญของความเร็วลูกสูบแดมเปอร์ตัวอย่างเช่น จำนวนม้วนของระบบกันสะเทือนแบบสตรีทสปอร์ตนั้นอยู่ที่ประมาณ 90% ของการผลิตจำนวนมากเนื่องจากช่วงความเร็วต่ำมาก (0.05 ม. / วินาทีหรือน้อยกว่า) เป็นสิ่งสำคัญในการรับความรู้สึกม้วนที่นุ่มนวล โครงสร้างลูกสูบจึงเรียบง่ายและแรงสั่นสะเทือนคงที่ ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการเพิ่มแรงสั่นสะเทือนในทางกลับกัน จำนวนม้วนของผลิตภัณฑ์นี้สมมติว่ามีการวิ่งจำกัดสูงอยู่ที่ประมาณ 50% ของการผลิตจำนวนมากเนื่องจากบริเวณที่อยู่เหนือช่วงความเร็วต่ำมีความสำคัญ (ไม่เน้นช่วงความเร็วต่ำมาก) จึงให้ความสำคัญกับระดับความอิสระในการตั้งค่า และติดตั้งฟังก์ชันการปรับแรงหน่วง
<ตารางความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์>
■ คลับสปอร์ต SUS.Kit แรงสั่นสะเทือนแบบปรับความยาวได้แบบท่อเดียว แบบปรับตั้ง 24 ขั้นสำหรับหนึ่งยูนิต รองรับการยกเครื่อง
| ชื่อรถ | รุ่นที่รองรับ | . | ราคารวมภาษี (ราคาไม่รวมภาษี) | ค่าคงที่สปริง (หน่วย N / มม.) | ช่วงการปรับความสูงของรถ (มม.) (ความสูงของรถที่แนะนำ) | รหัส | งานอ้างอิง เวลา |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSE7970 | ¥ 283,800 (¥ 258,000) | F: 98.0 R: 58.8 | เทอมแรก: -20 ถึง -30 ล่าช้า: -20 ถึง -40 (ช: -30 จ: -30) | F | 2.5h |
| โรดสเตอร์ | รถยนต์ซีรีส์ ND ทั้งหมด | มนพ.7970 | ¥ 272,800 (¥ 248,000) | F: 68.6 R: 39.2 | -20 ถึง -40 (ช: -30 จ: -30) | F | 2.7 ชม |
| MAZDA2 / เดมิโอ | รถดีเจ2WD * 1 * 2 | MDJ7970A | ¥ 327,800 (¥ 298,000) | F: 78.4 R: 49.0 | -20 ถึง -40 (ช: -30 จ: -30) | F | 1.9h |
| มาสด้า3 | รถยนต์ซีรีย์ BP ทั้งหมด * 1 * 2 | MBP7970A | ¥ 327,800 (¥ 298,000) | F: 98.0 R: 68.6 | 2WD: -20 ~ -40 4WD: -30 ~ -40 (ช: -30 จ: -30) | F | 3.2h |
※ 1 ในทางปฏิบัติ ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวปรับความคงตัวแบบปรับได้ (หมายเลขผลิตภัณฑ์: MDE7605 / MBP7605) พร้อมกัน
※ 2 เมื่อติดตั้งบนรถที่มีจอภาพแบบ 360 องศา อาจจำเป็นต้องปรับการเล็งของกล้อง
■ สตรีทสปอร์ต SUS.Kit
โมเดลถนนที่ดีที่สุดที่ AutoExe คิด
ระบบนี้ใช้โช้คอัพแบบท่อคู่ที่ช่วยควบคุมความเร็วในการหมุนตัวอย่างนุ่มนวล ค่าคงที่ของสปริงอิงจาก 110% ของรุ่นที่ผลิตจำนวนมาก ความสูงของรถที่แนะนำอยู่ที่ -15 มม. เพื่อให้ได้สมดุลระหว่างการควบคุมที่แม่นยำและความสบายในการขับขี่>>เรียนรู้เพิ่มเติม
