■ เสื้อสตรีทในอุดมคติคือวัสดุเสียดสีที่ μ ไม่เปลี่ยนแปลง
แม้ว่าจุดประสงค์สูงสุดของการเบรกคือการหยุด แต่ "การชะลอตัว" ก็มีความสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ที่ชื่นชอบการขับขี่เช่นกันเบรกที่เหยียบเข้ามุมมีจุดประสงค์เพื่อควบคุมท่าทางของตัวรถและเตรียมพร้อมสำหรับการเร่งความเร็วครั้งต่อไปดังนั้น ความคาดหวังและการปฏิบัติงานของผู้ขับขี่ เช่น ระยะลดความเร็วที่ควรมุ่งไปที่เท่าใดและแรงกดบนแป้นเหยียบเท่าใด จะต้องเชื่อมโยงโดยตรงกับการชะลอความเร็วที่แม่นยำอาจกล่าวได้ว่าการชะลอตัวที่แตกต่างจากภาพไม่เพียงแต่บั่นทอน "ประสิทธิภาพ" เท่านั้น แต่บางครั้งก็เป็นอันตรายอีกด้วย
แล้วอะไรล่ะที่มีอิทธิพลต่อความสัมพันธ์ระหว่างแรงถีบและการชะลอตัว?ในที่สุดผ้าเบรกก็ทำหน้าที่นั้นได้สำเร็จในรถยนต์คันเดียวกัน แรงเบรกสามารถพิจารณาตามแนวคิดเป็นสัดส่วนกับ [แรงดันเบรก x ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ)]หากค่า μ คงที่ กำลังของแรงเบรกจะเป็นสัดส่วนกับแรงถีบของผู้ขับขี่เท่านั้น ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงควบคุมได้ดีขึ้นและให้ความรู้สึกในการขับขี่ของมนุษย์และม้าอย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานไม่คงที่เสมอไป และการเปลี่ยนแปลงอันเนื่องมาจากความร้อนที่เกิดจากความเร็วของรถและการชะลอตัวจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ดังนั้น เพื่อที่จะได้เพลิดเพลินกับเอฟเฟกต์ที่ซิงโครไนซ์กับความรู้สึกของคนขับ ไม่เพียงแต่จะเพิ่มหรือลด μ เท่านั้น แต่ยังต้องลดวิธีการเปลี่ยนแปลงให้ได้มากที่สุด

■ ❝μ❞ เปลี่ยนแปลงอย่างไรตามเวลาการชะลอตัวและการชะลอตัว
สำหรับผ้าเบรกแบบสปอร์ต ลักษณะของวัสดุเสียดทานจะได้รับการประเมินอย่างรอบคอบโดยการทดสอบม้านั่งอย่างเข้มงวดเรารวบรวมข้อมูลอย่างต่อเนื่องมากกว่า 400 ครั้งจากสถานะใหม่ไปสู่กระบวนการใช้งานปกติในหมู่พวกเขา โปรดดูข้อมูลดิบ (Ⓐ) ของการทดสอบที่สามารถประเมินประสิทธิภาพดั้งเดิมของแผ่นอิเล็กโทรดหลังจากการเจาะเสร็จสิ้น μ แปดประเภทที่มีการชะลอตัวต่างกันถูกพล็อตจากความเร็วสามประเภทคือ 50 กม., 100 กม. และ 130 กม. เพื่อหยุดแผ่นอิเล็กโทรดนี้มีค่าเป้าหมายที่ μ 3 สูงสุด 8 ขั้นต่ำ 0.42 และความกว้าง 0.462 ซึ่งอยู่ภายในข้อผิดพลาดเล็กน้อยที่ ± 0.378%กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้จะเบรกอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของรถหรือแรงเหยียบ ระยะความผันผวนของการเปลี่ยนแปลงใน μ ก็น้อย และได้ผลลัพธ์ที่คงที่

■ การเบรก การควบคุมที่เชี่ยวชาญในขณะนั้น
ต่อไป มาดูที่รูป A (Ⓑ) ให้ละเอียดยิ่งขึ้น พล็อตในรูปที่ A คือค่าเฉลี่ยของการทดสอบแต่ละครั้ง แต่ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นซ้ำๆ จาก μ ถึงจุดหยุด เป็นรูปคลื่นที่เชื่อมต่อช่วงเวลาที่สร้าง μ เมื่อเวลาผ่านไปในทางทฤษฎี มันง่ายที่จะคาดเดาว่ารูปคลื่นในแนวนอนที่ μ จะให้เอฟเฟกต์ที่เสถียรกว่า แต่ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว ผู้ขับขี่รู้สึกว่าเอฟเฟกต์นั้นไม่ค่อยดีนักแม้ว่าเขาจะเหยียบมันก็ตามในความรู้สึกของมนุษย์ ในขณะที่การชะลอตัวดำเนินไปดังแสดงในรูป การชะลอตัวจะเป็นเส้นตรงเมื่อเทียบกับแรงถีบเมื่อรูปคลื่นขึ้นไปยังไหล่ขวา
ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าไปในมุมอับสายตา แม้ว่ารถจะเร่งความเร็วเพียงพอแล้ว R จะชิดด้านหลังมากขึ้น และเมื่อเหยียบแป้นเหยียบอีก รูปคลื่น μ จะลดความเร็วอย่างรวดเร็วหากขึ้นทางขวาในทางตรงกันข้าม เมื่อค่า R มากกว่าที่คาดการณ์ไว้ ก็สามารถคลายแป้นเหยียบได้ และคืนความเร็วได้ทันทีเรียกได้ว่าเป็นคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมในด้านความปลอดภัยวิธีที่ดีที่สุดในการควบคุมได้ตามใจชอบคือการเปลี่ยนแปลงค่า μ ที่ลาดขึ้นอย่างนุ่มนวล

※การชะลอตัว = ความเร่งเชิงลบ ซึ่งเป็นค่าตัวเลขของการชะลอตัวต่อหน่วยเวลาหน่วยคือ m / sec² หรือ Gตัวอย่างเช่น เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. (≈27.8 ม. / วินาที) หยุดใน 5 วินาที การชะลอตัวคือ 27.8 ÷ 5 = 5.56 ม. / วินาที² (ประมาณ 0.56G)

■ ไม่เพียงแต่โฟกัสที่ความเสถียรของ μ เท่านั้น แต่ยังเน้นที่ "ลักษณะชั่วคราว" ของมันด้วย
ตอนนี้ มาทำความเข้าใจกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับแรงเบรก หากคุณยังคงเหยียบคันเร่งอย่างต่อเนื่องในฉากการขับขี่จริงจากด้านความรู้สึกของมนุษย์ (Ⓒ)

ในกราฟนี้ เส้นสีแดง (μ) และเส้นสีดำ (ความเร็วรถ) จะแสดงขึ้นเพื่อให้สามารถจินตนาการถึงความสัมพันธ์ระหว่างการชะลอตัวได้โดยสัญชาตญาณโดยการเปลี่ยนแปลงของ μ ตัวเลขทางด้านซ้ายซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน μ และวิธีการลดความเร็วคงที่นั้นยอดเยี่ยมมากในอีกรูปหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของ μ เกิดขึ้น และแม้ว่าแรงถีบเหยียบจะคงที่ วิธีการลดความเร็วก็ไม่คงที่ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ไขการชะลอตัวที่ไม่คาดคิด
ด้วยวิธีนี้ เพื่อให้ได้ "การชะลอตัวตามความประสงค์" ซึ่งสอดคล้องกับความรู้สึกอ่อนไหวของมนุษย์ที่เรามุ่งหมาย กระบวนการของการเปลี่ยนแปลงใน μ และมุมของการเคลื่อนไหวขึ้นในรูปจึงมีความสำคัญหากมุมสูงชัน เอฟเฟกต์จะเพิ่มขึ้นทันที และหากหลวมเกินไป เอฟเฟกต์จะไม่ทำงานความเสถียรของ μ นั้นแน่นอนเนื่องจากอิทธิพลของแรงถีบ ความเร็วของรถ เวลาเบรก อุณหภูมิ ฯลฯ แต่ในจำนวนนี้ ความรู้สึกของผู้ขับและปริมาณการเปลี่ยนแปลง และวิธีการเปลี่ยนแปลงโดยไม่เบี่ยงเบนกล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการพัฒนาวัสดุเสียดสีที่ระบุ "ลักษณะชั่วคราวของ μ" และอาจกล่าวได้ว่าเป็นวิธีการสำคัญในการเพลิดเพลินไปกับ "การชะลอตัว"