การจัดเรียงเฉพาะของระบบ Brembo สำหรับ MPV / CX-7
มีวิธีการที่เรียกว่าการแปลงคาลิปเปอร์เป็นการปรับจูนเบรกขั้นสูงสุดหม้อหลายใบขนาดใหญ่ (หม้อตรงข้าม 4 หรือ 6 เป็นหม้อหลัก มี 12 ใบในหม้อ) เป็นการคำนวณเพื่อเสริมกำลังในการหยุดโดยการรวมคาลิปเปอร์เข้ากับโรเตอร์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เป็นประเภทที่ดึงดูดใจเราเช่นกัน แต่มีเหตุผลว่าทำไมเราไม่สามารถทำให้มันเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ได้ทำไมก่อนอื่น ให้ฉันแนะนำสาเหตุของความกังวลว่า "ความเหนียว" ของเรา
ฉันต้องการให้คุณจินตนาการถึงหลักการทำงานของระบบเบรก XNUMX. แรงถีบผ่านแป้นเบรกทำให้เกิดแรงดันไฮดรอลิกในกระบอกสูบหลัก XNUMX. แรงดันไฮดรอลิกที่ส่งไปยังลูกสูบคาลิปเปอร์จะกดแผ่นกับโรเตอร์ XNUMX. โรเตอร์ที่ยึดด้วยแกนร่วมผ่านฮับจะควบคุมการหมุนของล้อ ...เป็นกลไกหลักสังเกตไหม?รถยนต์สมัยใหม่ยังมีอุปกรณ์เสริม เช่น เบรคหลัง แต่โดยพื้นฐานแล้วเบรกเป็น "ตัวกระตุ้น" ที่ต่อต้านแรงของเท้ามนุษย์ที่มีต่อพลังงานจลน์ของรถ
หากคุณรู้จักตีนงู ผลของการเพิ่มพลังของ 1 และ 3 นั้นเกิดจาก "หลักการของคันโยก"เอาต์พุตเป็นสัดส่วนกับระยะทางจากจุดสนับสนุนไปยังจุดอินพุต 2 คือการประยุกต์ใช้ "กฎของปาสกาล" ที่ชวนให้คิดถึงหลักการคือแรงดันต่อหน่วยพื้นที่ของของเหลวที่ปิดสนิทถูกนำไปใช้กับทุกส่วนอย่างเท่าเทียมกันการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบก้ามปูจะเพิ่มพลังการหยุดตามสัดส่วนของกำลังสอง (เนื่องจากพื้นที่)ดังนั้น การแปลงก้ามปูจึงมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งในการเพิ่มแรงเบรกอย่างรวดเร็วในหลายกรณี เมื่อรวมกับการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ กล่าวคือ การเพิ่มเอฟเฟกต์การเบรกของ 2 และ 2 จะทำให้เอฟเฟกต์การเบรกแข็งแกร่งขึ้น
แล้วมีอะไรผิดปกติ?เหตุใดเราจึงลังเลที่จะใช้วิธีนี้พูดตรงๆ มันคือประเด็นทางการตลาดหากเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบคาลิปเปอร์หรือโรเตอร์เพิ่มขึ้น ผลกระทบก็จะปรากฏชัดเจนดังนั้นจึงง่ายต่อการเข้าใจในฐานะผลิตภัณฑ์หากมีการทำเส้นผ่านศูนย์กลางให้ใหญ่ที่สุดอย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางในหลักการมีผลเสียฉันกังวลเรื่องนั้น
มีผลเสียที่สำคัญสองประการอย่างแรกคือเบรกมีประสิทธิภาพมากเกินไปเนื่องจากเอฟเฟกต์การบูสต์ถูกกำหนดโดย "อัตราส่วนพื้นที่ลูกสูบ" x "อัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์" จึงไม่ยากที่จะจินตนาการว่าจะมีการหยุดที่มากเกินไปหากทั้งคู่เพิ่มขึ้น แม้ว่าระบบ ABS และการปรับบาลานซ์ด้านหน้า-ด้านหลังจะเป็นยุคมาตรฐาน แต่ก็เป็นเรื่องธรรมดาที่เอฟเฟกต์การเสริมแรงที่อยู่นอกเหนือความรู้สึกของมนุษย์จะรับมือได้ยากการเข้าสู่พื้นที่การทำงานของ ABS ที่ง่ายและบ่อยครั้งเป็นผลเสียต่อการขับขี่แบบสปอร์ต
ผลกระทบด้านลบอีกประการหนึ่งคือปัญหาของจังหวะการเหยียบที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณน้ำมันในระบบเบรกทั้งหมดไม่เปลี่ยนแปลง หากพื้นที่ลูกสูบของก้ามปูเพิ่มขึ้นโดยไม่เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบหลัก ระยะชักที่ด้านมาสเตอร์ (ปริมาณการกดแป้นเหยียบ) จะต้องเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนกล่าวอีกนัยหนึ่งการพัฒนาความสามารถในการควบคุมลดลง
แล้วเราเอาชนะปัญหาเหล่านี้และเข้าถึงการค้าได้อย่างไร?คำตอบคือ ในแง่ง่ายจุดมุ่งหมายคือเพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันด้านสเป็คที่ชัดเจน รักษาเอฟเฟกต์การบูสต์ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม และควบคุมเบรกตามที่ต้องการเราตัดสินใจที่จะยึดมั่นใน "ความเหนียวแน่น" ของเราที่ลูกค้าของเราจะเข้าใจถึงความชอบธรรมของสิ่งนั้นอย่างแน่นอน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ประการแรก เกี่ยวกับเอฟเฟกต์การเบรกที่มากเกินไป คาลิปเปอร์ได้รับการอัพเกรดจาก cantilever 2 pot ของแท้ไปเป็น 4 pot ที่ไม่เห็นด้วย ในขณะที่พื้นที่ลูกสูบทั้งหมดถูกระงับไว้ประมาณ 160% ของการผลิตจำนวนมากสำหรับโรเตอร์ เราเลือกขนาด 320 x 28 มม. ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณมาก ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าไม่ปกติสำหรับชุดเครื่องมือเชิงพาณิชย์ทั่วไป
จากนั้น เพื่อวัดกับการเพิ่มขึ้นของจังหวะ การสูญเสียการทำงานที่เกิดขึ้นในแต่ละส่วนของระบบเมื่อเบรกทำงานลดลงตัวอย่างเช่น คาลิปเปอร์เพิ่มความแข็งแกร่งของเคสและระงับการส่ายด้านข้างโรเตอร์ติดตั้งแบบลอยตัวบนตัวเรือนระฆังที่ออกแบบมาเป็นพิเศษนอกจากนี้ โดยการเพิ่มความแข็งแกร่งของแต่ละส่วน เช่น การใช้เทฟลอนสำหรับสายเบรก ความสูญเสียในการปฏิบัติงานที่อนุญาตในรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากก็ลดลง และจำนวนระยะชักที่ด้านต้นแบบก็ถูกชดเชยด้วย
ดังนั้นโครงการ Brembo ของเราจึงเสร็จสมบูรณ์เนื่องจากเป็น MPV / CX-7 รุ่นเฮฟวี่เวท ฉันจึงต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการหยุดรถและฉันก็เห็นคุณค่าของการควบคุมที่แม่นยำของการชะลอตัวของ Gจากโครงการนี้ เรามุ่งเป้าไปที่ "ระบบเบรกแบบสปอร์ตที่เชื่อถือได้เพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่"เมื่อเทียบกับระบบเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่ฉูดฉาด การเปลี่ยนแปลงในข้อมูลจำเพาะนั้นน้อยมาก แต่นั่นเป็นข้อพิสูจน์ถึง "ความเหนียว" ของเราแรงเบรกที่ไม่ได้ผลมากเกินไปเป็นข้อได้เปรียบของการจัดรูปแบบ AutoExe
<ภาพรวมผลิตภัณฑ์>
[ Brembo ต่อต้านคาลิปเปอร์ 4POT]
ประเภทตรงข้ามที่มีความแข็งแกร่งของเคสที่สูงกว่าประเภทคานเท้าแขนที่ผลิตเป็นจำนวนมาก จากการให้ความสำคัญสูงสุดในการจับคู่กับระบบเบรกที่ผลิตในปริมาณมากของ MPV / CX-7 เราจึงเลือกสเปคที่กะทัดรัดที่สุดที่ผลิตโดยบริษัทไม่มีการละเลยในข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด เช่น หม้อ 4 พอตที่ดัดแปลง (φ36 / φ40) ที่ปรับแรงดันพื้นผิวของผ้าเบรกให้เท่ากันนอกจากนี้ อย่าพลาดการแสดงภาพตัวถังสีแดงเข้มผ้าเบรกถูกนำมาใช้อย่างแท้จริงสำหรับรุ่นซูเปอร์สปอร์ตของอิตาลี เช่น Ferrari และ Maserati และมาพร้อมกับ Ferodo HP1000 ที่เป็นที่ยอมรับในระดับมาตรฐานสามารถควบคุมได้และมีผลบางอย่าง
[วิธีการติดเรเดียล]
ข้อต่อคาลิปเปอร์และตัวยึดดุมเปลี่ยนจากตัวยึดตามแนวแกนทั่วไป (ยึดตามทิศทางขนานกับเพลาเพลาเพื่อยึด) เป็น “แท่นยึดแนวรัศมี” (ยึดด้วยน็อตและยึดในแนวตั้งฉากกับแกนเพลา) ซึ่งได้เปรียบในแง่ของ ความแข็งแกร่ง โดยการเปลี่ยนการส่ายด้านข้างจะถูกระงับวงเล็บได้รับการออกแบบมาเฉพาะสำหรับ AutoExeSCM435 (เหล็กโครเมียมโมลิบดีนัม) ซึ่งมีความแข็งแรงสูง ใช้เป็นวัสดุ (มักใช้โลหะผสมเบา)นอกจากนี้ การประมวลผลแบบเต็มรูปแบบยังดำเนินการด้วยการออกแบบที่คำนึงถึงพื้นที่ร่วมด้วยข้อมูลจำเพาะมีความน่าเชื่อถือสูง
Brembo Floating Disc Rotor (ใช้ AutoExe Bell Housing)】
ประเภทสองชิ้นซึ่งมีโรเตอร์ดิสก์ขนาด 320 x 28 เทียบเท่ากับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณมาก ติดตั้งแบบลอยตัวบนตัวเรือนกระดิ่งที่ออกแบบมาสำหรับ AutoExe โดยเฉพาะโรเตอร์มีรูระบายอากาศ 7075 ร่องที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็นและร่องทำความสะอาดเพื่อเตรียมพื้นผิวของแผ่นรองตัวเรือนระฆังดั้งเดิมทำด้วยการตัดเฉือนแบบพิเศษของดูราลูมินพิเศษ AXNUMX และพื้นผิวชุบนิกเกิลแบบไม่ใช้ไฟฟ้าเพื่อปกป้องพื้นผิวจากความร้อนและการกัดกร่อน
※ตามชื่อที่แนะนำ ฐานติดตั้งแบบลอยตัวเป็นกลไกที่สามารถยึดแรงกดบนพื้นผิวที่ไม่ได้รับผลกระทบจากสภาวะของโรเตอร์โดยทำให้ตัวโรเตอร์ว่างโดยไม่ต้องซ่อมโดยปกติแล้ว มันไม่เหมาะกับถนนเพราะว่ามันสร้างเสียงรบกวนจากการทำงานเนื่องจากฟันเฟือง และจำกัดให้ใช้ได้เฉพาะในฉากการแข่งขันเท่านั้นBrembo ติดตั้งสปริงดึงของตัวเองด้วยการเสแสร้งล่วงหน้า ฟันเฟืองจะถูกเก็บไว้ที่ศูนย์เสมอและเสียงรบกวนจากการทำงานจะถูกระงับ
<ตารางความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์>
■ ระบบเบรค Brembo หนึ่งชุดสำหรับด้านหน้า
| ชื่อรถ (รุ่นที่รองรับ) | . | ชื่อผลิตภัณฑ์ | ราคารวมภาษี (ราคาไม่รวมภาษี) | รหัส | งานอ้างอิง เวลา |
|---|---|---|---|---|---|
| CX-7 (ER3P) | ม.ล.500 เมอร์5405 | ระบบเบรค Brembo ※ ชุดสายเบรคหลังสแตนเลส | ¥ 426,800 (¥ 388,000) ขายหมดแล้ว. | F D | 1.5h 0.7h |
| MPV (รถล้อ LY3P แท้ 18/17 นิ้ว) | ม.ล.500 ม.ล.5405 | ระบบเบรค Brembo ※ ชุดสายเบรคหลังสแตนเลส | ¥ 426,800 (¥ 388,000) ขายหมดแล้ว. | F D | 1.5h 0.7h |
※ เนื้อหาในชุดระบบเบรก Brembo: ก้ามปูเบรก, ตัวยึดเฉพาะ, จานเบรก, สายยางเบรก, ผ้าเบรก, ชุดสำหรับด้านหน้าแต่ละอัน
