ฉันนึกภาพออกถึงผลกระทบของการเพิ่มความแข็งแกร่งของ MCB แต่เอฟเฟกต์การหน่วงเป็นอย่างไร?อันที่จริง เป็นการยากที่จะอธิบายประสิทธิภาพการลดแรงสั่นสะเทือนเป็นคำพูด และเป็นการยากที่จะถ่ายทอดออกมาเป็นลายลักษณ์อักษรดังนั้น คราวนี้ ฉันต้องการลดความซับซ้อนของข้อมูลการทดสอบ ณ เวลาของการพัฒนา เพื่อให้เห็นภาพประสิทธิภาพการลดการสั่นสะเทือน

การทดสอบดำเนินการโดย "ติดตั้ง MCB" และ "ไม่ได้ติดตั้ง" และขนาดของการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในแต่ละส่วนจะถูกเปรียบเทียบกับปริมาณการสั่นสะเทือนจนกว่าจะมาบรรจบกันด้วยการทดสอบภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ควรจะง่ายกว่าที่จะจินตนาการว่ามันทำงานอย่างไร ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิดมาจนถึงตอนนี้ผู้ที่ติดตั้งแล้วจะสามารถชี้แจงภาพการทำงานและเพลิดเพลินกับการขับขี่มากยิ่งขึ้นโดยซ้อนประสบการณ์และข้อมูลการทดสอบของตนเองโปรดอ้างอิงถึงมัน

หน่วยของการสั่นสะเทือนคือความเร่ง (G) และปริมาณของการสั่นสะเทือนจะแสดงโดยพื้นที่ดังที่แสดงในรูป ดังนั้นจึงถือเป็นปริมาณไร้มิติโดยไม่ต้องใช้หน่วยอีกอย่างรู้สึกดีเวลาเข้าโค้ง!สนุก!ว่ากันว่าอัตราเร่ง (แนวนอน) ที่คุณรู้สึกนั้นอยู่ที่ประมาณ 0.5G และรถไฟเหาะอันดับ 1 ของโลกนั้นอยู่ที่ประมาณ 3.75G (ทิศทางหน้า-หลัง)

ตอนนี้ เรามาเปรียบเทียบการเคลื่อนไหวในแนวตั้งกันก่อน

・ การทดสอบ ① การเปรียบเทียบการเคลื่อนไหวในแนวตั้ง

ในการทดสอบ เราจะวิ่งบนเส้นทางตรงโดยมีแผ่นบันไดสามขั้นเรียงกันในช่วงเวลาเท่ากันจนกระทั่งการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นมาบรรจบกันการเอาชนะขั้นบันไดมี 3 ครั้ง และเนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่าง "ระยะฐานล้อ" กับ "แผ่นกั้นบันได" 2 ครั้งแรกเอาชนะได้เฉพาะล้อหน้าเท่านั้นจึงทำให้ล้อหน้าและล้อหลังดับพร้อมกัน ,และรอบสุดท้ายผ่านไป 2 ครั้ง กับเฉพาะล้อหลังเท่านั้น ..การเปรียบเทียบเป็นช่วงก่อนที่ล้อหลังจะผ่านขั้นตอนสุดท้ายจนมาบรรจบกัน * โปรดดูภาพขยายภายในเส้นประ

・ การเปรียบเทียบค่าสูงสุด (A): กับ MCB (0.20G) โดยไม่มี MCB (0.26G) ・ ・ ・ 76%

・ ปริมาณการสั่นสะเทือน (เปรียบเทียบพื้นที่): ด้วย MCB (250.3) ไม่มี MCB (351.3)･ ･ ･ลด 71%

เมื่อติดตั้ง MCB แล้ว ค่าสูงสุดจะลดลงเหลือ 76% และปริมาณการสั่นสะเทือนโดยรวมลดลงเหลือ 71%

ต่อไปนี้เป็นการทดสอบโดยสมมติให้เปลี่ยนเลนบนทางหลวง

・ การทดสอบ ② การเปรียบเทียบการเคลื่อนไหวซ้ายและขวา

การทดสอบเปรียบเทียบรถที่วิ่งด้วยความเร็วคงที่ 80 กม. / ชม. จากจุด C ระหว่างการเปลี่ยนเลนไปยังจุดที่บรรจบกัน
ความแตกต่างจากการทดสอบ (4) คือทิศทางของการเร่งความเร็วเปลี่ยนจาก "ทิศทางแนวตั้ง" เป็น "ทิศทางแนวนอน" และค่าสูงสุดของความเร่งมากกว่าสี่เท่า * โปรดดูภาพขยายภายในเส้นประ

・ การเปรียบเทียบค่าสูงสุด (F): ด้วย MCB (0.85G) โดยไม่มี MCB (0.95G)･ ･ ･ลด 89.4%

・ ปริมาณการสั่นสะเทือน (เปรียบเทียบพื้นที่): มี MCB (29.2) ไม่มี MCB (33.0)･ ･ ･ลด 88.4%

เมื่อติดตั้ง MCB แล้ว ค่าสูงสุดจะลดลงเหลือ 89.4% และปริมาณการสั่นสะเทือนลดลงเหลือ 88.4%คุณสามารถอ่านผลของการเคลื่อนไหวในแนวตั้งส่วนใหญ่เกี่ยวกับความรู้สึกของการขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขึ้นอยู่กับขั้นตอน คุณอาจรู้สึกอึดอัดหรือมุมของรถอาจโค้งมนและคุณอาจรู้สึกสงบทิศทางซ้าย-ขวาบ่งชี้ผลกระทบต่อความคล่องแคล่ว สามารถอ่านได้ว่าการติดตั้ง MCB การแกว่งกลับหลังจากจุด D ที่การเปลี่ยนเลนเสร็จสิ้นจะลดลง ในการคดเคี้ยวโดยที่ส่วนโค้งรูปตัว S ยังคงดำเนินต่อไป จะมีการขยายอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นคุณจึงสามารถจินตนาการได้อย่างง่ายดายว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่ง

คราวหน้าจะลงสรุปความประทับใจจากทุกท่านที่ติดตั้งไว้ในบล็อกนี้แล้วนะคะลองนึกภาพข้อมูลการทดสอบนี้และอ้างถึงเสียงของผู้ติดตั้งจริง

ไปที่หน้ารายละเอียดลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหว

โพสโดย อ.อาซานุมะ