เสริมส่วนท้ายของร่างกายเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิด
ตัวกันกระแทกการสั่นสะเทือนแบบเสียดทานในตัว, ลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหว
ยิ่งร่างกายแข็งแรงยิ่งสนุกกับการขับรถในเชิงบวกเหตุผลก็คืออินพุตจากพื้นผิวถนนบิดเบือนร่างกายและขัดขวางการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน ... แน่นอนว่าตัวถังของรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากมีการพัฒนาทุกปีและมีความแข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ แต่รถที่นั่น เป็นพื้นที่จำนวนมากสำหรับความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นเพื่อเพลิดเพลินไปกับความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกันอย่างเต็มที่ดังนั้นเราจึงได้ค้นหาจุดอ่อนของร่างกายที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก และได้รวบรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีเป้าหมายเพื่อให้มีร่างกายที่แข็งแรงสมบูรณ์แบบตั้งแต่สตรัททาวเวอร์ไปจนถึงชุดค้ำยันแบบเต็มรูปแบบ
เรามุ่งเป้าไปที่การเสริมแรงที่ส่วนหน้าและส่วนหลัง ซึ่งมีประสิทธิภาพต่อการบิดตัวของลำตัวเมื่อเปรียบเทียบกับห้องโดยสารที่อยู่ตรงกลางของตัวถังที่มีโครงสร้างแบบโมโนค็อก โดยทั่วไปแล้วจะประกอบด้วยโครงด้านข้างที่มีหน้าตัดขวางรูปตัว "R" สองโครงที่วางในแนวตั้ง เช่นเดียวกับโครงบันไดที่ใช้สำหรับรถบรรทุก , Lean แรงกระจายเท่านั้นยิ่งกว่านั้น เนื่องจากมีส่วนยึดระบบกันสะเทือนซึ่งมีการรับน้ำหนักมาก จึงสามารถบิดได้ง่ายกว่าส่วนตรงกลางของตัวรถหากเราสามารถเสริมสร้างสิ่งนี้ได้ ร่างกายที่แข็งแรงขึ้นก็สามารถรับรู้ได้
ก่อนหน้านี้เราได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า Frame End Braceโครงสร้างแข็งแรงสมบูรณ์โดยยึดรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสด้วยท่อเหล็กวงรีที่มีความแข็งแรงสูงเมื่อรวมกับสตรัททาวเวอร์บาร์หรือคานขวางพื้น ความแข็งแกร่งของแรงบิดได้รับการปรับปรุงอย่างมากอย่างไรก็ตาม เมื่อร่างกายเข้าใกล้ร่างกายที่แข็งแรงสมบูรณ์ การสั่นสะเทือนระดับจุลภาคจากพื้นผิวถนนที่ระบบกันสะเทือน ยาง และบุชยางไม่สามารถดูดซับได้ มีแนวโน้มที่จะส่งผ่านมากขึ้นแนวโน้มนี้มักจะปรากฏให้เห็นโดยเฉพาะในรถยนต์มาสด้ารุ่นล่าสุดซึ่งมีความแข็งแกร่งของร่างกายสูงกว่า
"ลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหว (MCB)" ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหานี้※ 1".เพื่อที่จะระงับการสั่นสะเทือนเล็กน้อยในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่งจนถึงขีดจำกัด ชิ้นส่วนที่ใช้เพลาวงรีเหล็กถูกเปลี่ยนเป็นแดมเปอร์ชนิดเสียดทานที่มีการหน่วงสูงเป็นพิเศษด้านในเป็นแบบกลไกอย่างง่ายพร้อมสปริงดิสก์และเพลทแบบเสียดทาน ดังแสดงใน "โครงสร้างภายในของ MCB (แผนผังแนวคิด)"
ประการแรก ความแข็งแกร่งของตัวรถได้รับการประกันโดยแรงตึงของสปริงดิสก์ที่แข็งแกร่งซึ่งมีค่าคงที่สปริง 100 เท่าหรือมากกว่าของสปริงช่วงล่างจากนั้นการสั่นสะเทือนจะถูกระงับโดยแรงยืดหยุ่นและแรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานจากช่วงการชักในขณะที่ร่างกายกำลังจะสั่นปริมาณระยะชักจะอยู่ที่ประมาณ 0.5um (= 4 มม.) ในฉาก (0.004G) ซึ่งผู้ขับขี่ที่ชอบขับรถวิ่งผ่านคดเคี้ยวด้วยความเร็วสูงแม้ว่าจะเป็นค่าตัวเลขนาทีที่เครื่องมือวัดหรือสิ่งที่คล้ายกันไม่สามารถตรวจจับได้ แต่ผู้คนจะตัดสินความแตกต่างว่าเป็นความแตกต่างใน "รสนิยมในการขับขี่"ดังนั้นเราจึงยังคงยึดมั่นใน "การปรับคันเซ" ที่ไม่ปรากฏในข้อกำหนดกำลังขยายรายการสินค้าใหม่ที่มีความแข็งแกร่งและอ่อนนุ่มฉันอยากให้คุณสัมผัสถึงผลกระทบ
กลไกการบิด
ตัวอย่างเช่น ล้อหน้าขวารับน้ำหนักได้มากที่สุดเมื่อเข้าโค้งซ้ายอีกทางหนึ่งคือล้อหลังซ้ายในแนวทแยงที่รับน้ำหนักได้มากที่สุดหลังจากผ่านจุดตัดและเหยียบคันเร่งเพื่อเร่งความเร็ว โหลดที่ล้อหลังขวาจะเพิ่มขึ้นและโหลดที่ล้อหน้าซ้ายจะลดลงการชะลอตัวซ้ำๆ → การเร่งความเร็ว ภาระในแนวทแยงจะเพิ่มขึ้นและลดลง และเส้นทแยงมุมก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน ทำให้ร่างกายบิดอย่างประณีต
กลไกการทำให้หมาด ๆ ของ MCB
แผ่นแรงเสียดทานของฮาร์ดเรซินที่ใช้ใน MCB นั้นเหมือนกับยางลบที่ชุบแข็ง และช่วยลดการสั่นสะเทือนในสองขั้นตอน: ช่วงจังหวะนาทีและช่วงจังหวะที่เกินกว่านั้น
① พื้นที่ไมโครสโตรก
แผ่นเสียดทานนั้นมีรูปร่างผิดปกติเมื่อเทียบกับอินพุตในเวลาเดียวกัน แรงยืดหยุ่นที่พยายามคืนรูปร่างเดิมจะทำงาน และกลายเป็นฟังก์ชันลดแรงสั่นสะเทือนครั้งแรก
② ช่วงจังหวะเพิ่มเติม
เมื่อป้อนค่า ① ขึ้นไปกับแผ่นเสียดทาน แผ่นแรงเสียดทานจะเลื่อนและเกิดแรงเสียดทานระหว่างแผ่นกับเคสนี่คือฟังก์ชันหน่วงที่สอง
<เรื่องราวการพัฒนาลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหว (MCB) ... มีอะไรใหม่ BLOG>
<ตารางความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์>
■ลำแสงควบคุมการเคลื่อนไหว ตั้งได้ข้างเดียว
| ชื่อรถ | รุ่นที่รองรับ | . | ราคารวมภาษี (ราคาไม่รวมภาษี) | สเปค | รหัส | งานอ้างอิง เวลา |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P-300001 ～ | MSE4900 | ¥ 99,000 (¥ 90,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.5h |
| RX-7 | FD3S-500001 ～ | MFD4900 | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 2.0h |
| โรดสเตอร์ | รถยนต์ซีรีส์ ND ทั้งหมด กศน | มนพ.4900 MSE4900 | ¥ 99,000 (¥ 90,000) ¥ 99,000 (¥ 90,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.5h |
| MAZDA2 / เดมิโอ | รถดีเจ2WD | MDJ4900 | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.5h |
| มาสด้า3 | รถยนต์ซีรีย์ BP ทั้งหมด | MBP4900A | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.0h |
| อักเซลา | รถยนต์ซีรีส์ BM ทั้งหมด | MKF4900 | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.0h |
| MAZDA6 / Atenza | รถซีรีส์ GJ ทั้งหมด | MKF4900 | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.0h |
| CX-30 | รถยนต์ซีรีส์ DM ทั้งหมด | MBP4900A | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.0h |
| MX-30 | Drej3P | MBP4900A | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.0h |
| CX-5 | รถยนต์ซีรีส์ KF / KE ทั้งหมด | MKF4900 | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.0h |
| CX-8 | รถยนต์ซีรีส์ KG ทั้งหมด | MKF4900 | ¥ 104,500 (¥ 95,000) | แดมเปอร์แบบเสียดทาน + เพลาเหล็กพร้อมขายึดเฉพาะ | E | 1.0h |
