● ชิ้นส่วนยึด: สปริงแบบโลว์ดาวน์

คุณภาพการขับขี่ที่แท้จริงคือคุณภาพการขี่ที่ฉันชอบที่สุด แต่ช่องว่างระหว่างบังโคลนกับยาง โดยเฉพาะช่องว่างด้านหน้าและด้านหลังอาจแตกต่างกันทางสายตา ดังนั้นฉันจึงกังวลเรื่องรถมาก ฉันตัดสินใจลดความสูงลง
เราเปรียบเทียบไดรฟ์ฮาร์โมนิกของบริษัทอื่นๆ กับระบบกันสะเทือนของบริษัทอื่นและระบบกันสะเทือนของ Autoexe และครั้งนี้เราตัดสินใจเลือกใช้ Autoexe เนื่องจากเราต้องการสร้างสมดุลระหว่างปริมาณการดาวน์ คุณภาพการขับขี่ (ประสิทธิภาพในการขับขี่) และการบำรุงรักษา

คุณภาพการขับขี่ที่แท้จริงนั้นสมดุลดีมาก ดังนั้นฉันจึงกังวลว่าคุณภาพการขี่จะแย่แค่ไหน ฉันจึงเปลี่ยนมันโดยไม่บอกภรรยา แต่ฉันไม่รู้สึกเปลี่ยนแปลงอะไรมากบนถนนปกติยังคงมีความรู้สึกขรุขระอยู่บนถนนที่ทางเท้าขาดรุ่งริ่ง และภรรยาของฉันก็ตอบเช่นกันว่า "มีอะไรให้นั่งไม่สบายหรือเปล่า"
ฉันไม่ค่อยพอใจกับประสิทธิภาพการวิ่งที่แท้จริง แต่ดูเหมือนว่าการโคลงเมื่อถึงทางเลี้ยวที่เฉียบขาดกำลังลดลง และภรรยาของฉันบอกฉันว่าเข้าโค้งได้ดี (เพราะเพิ่งเลี้ยวแยกปกติ รู้สึกมั่นคงขึ้นเรื่อยๆ)
จำนวนดาวน์ที่จริงแล้วอยู่ที่ด้านหน้าประมาณ 20 มม. + 30 มม. ที่ด้านหลัง + α
อย่างที่ฉันสังเกตทีหลัง ถ้าคุณลงไปข้างล่างนี้ คุณจะต้องตักดินด้วยท่อไอเสีย ถ้าคุณหยุดที่ลานจอดรถของบ้านคุณนิ้วขึ้นจะทนจนกว่าร่องยางที่ติดตั้งบนรถใหม่จะหายไป

● ซากิกะ ชิบะ (MAZDA6 / GJ)