現在，讓我們將電機系統的效率固定在15.73%以上（雖然它最初會根據行駛情況而變化），並考慮行駛阻力和燃油效率之間的關係。基本條件設置與前面的示例相同，但它是通過僅更改可能與調整相關的數值來模擬它會產生多大的影響。
一開始有點麻煩，但如果你使用電子表格軟件，你可以立即進行各種驗證，所以請你自己嘗試一下。 可以看出，即使以40km/h的勻速行駛，也存在一定的差異。

・ A / b (km / L) = 33,000,000 (J) x0.1573 / 總行駛阻力 (N) x 1,000 (m)

・滾動阻力係數增加10%時，計算出的油耗為18.53km/L，惡化為92.64%。雖然會根據路面狀況而變化，但它是輪胎製造商技術發展的最新主題，因此是選擇輪胎時的注意事項。原則上，抓地力（摩擦力）越大，滾動阻力越大。用薄輪胎增加氣壓將減少阻力並提高燃油經濟性。如果您的輪胎強調轉彎性能，則需要為此做好準備。
・如果車重增加10%，計算出的油耗為18.58km/L，惡化為92.91%。無加速無坡度設置的影響小於滾動阻力係數（因為乘員體重沒有變化）。這大約是整車重量1345公斤的10%（135公斤），所以如果您對車身加固的效果感到緊張，您應該嘗試以實際值計算。
・如果Cd（空氣阻力係數）增加10%，計算出的油耗為19.59km/L，惡化至97.96%。 在40km/h的低速下，空氣阻力的比例很小（約佔總行駛阻力的20%），影響也很小。
順便說一句，如果不改變Cd（→10km / h）將速度提高44％，則為19.16km / L，效果更大。這是因為它與速度的平方成正比。 100km/h時，Cd=0.33為9.58km/L，Cd=0.363為9.02km/L。