即使在動盪時期，我們的不變指標也是如此。
那就是“駕駛新感覺”，調校的樂趣

人們對事物的熱情到哪裡去了？為什麼對美好生活的嚮往、對上進的渴望都變冷了？說到汽車，有人指出，冬季跑車越來越流行，年輕人正在遠離汽車。2008年下半年，一場歷史性的經濟危機席捲全球。而受影響最嚴重的行業無疑是汽車行業。
然而，即使在這個汽車夢想難以實現的時代，我們AutoExe也在粉絲的支持下穩步擴大我們的基礎。這證明不僅是輸出的產品，還有我們對製造的承諾和承諾，即商業化的目的和實現它的方法論，都獲得了一定程度的支持。現在，別說產品的功能，如果沒有構成產品支柱的公司的理念和願望，產品既不會激勵你，也不會被你選擇。為了擺脫時代的停滯，喚起調校的熱情，2009年版AutoExe總目錄一開始就重申了這樣的“執念與承諾”。

“馬自達車輛個性化項目”……我們與馬自達結下不解之緣的原因。

AutoExe成立至今已有10多年了。除了長期用戶之外，越來越多的人不知道為什麼我們是一家專門生產馬自達車輛的改裝件製造商。那麼，再次談談我們的起源……AutoExe 成立於 1997 年，是從 Mazdaspeed 獨立出來的公司，Mazdaspeed 作為馬自達的子公司負責賽車部門。由於成員大部分來自Mazda Speed，所以他們自然專門從事馬自達車輛的改裝零件。我們並不是沒有考慮為其他製造商的汽車提供選擇。然而，當我們比較我們的承諾之一“小型組織的靈活性和敏捷性”和“對客戶的及時響應”時，我們沒有選擇這條路線。
另外，我們的目標是打造一個汽車模型概念，從造型到功能，對一輛車進行整體調整，而不僅僅是其中的一部分。我迴避了。當然，這家製造商是全球領先的“跑車愛好者”之一，也是良好的材料供應商，這也是加速我們動力的一個因素。為此，我們的AutoExe Options可以在許多馬自達經銷商處購買並安裝，這是其他改裝製造商所不具備的一大功能。

“駕駛新感覺”……創造超越量產車極限的運動感覺。

我們希望繼續為特別追求個性和原創性的馬自達車主提供明顯的亮點。亮點是豐富的運動感，超越了量產車輛的框架，或者用我們的關鍵詞來說，“新的駕駛感覺”。我們削減了量產車輛（選裝件也不例外）不會給不特定數量的用戶帶來任何不便的過高利潤，並親自測試了其操控性和乘坐質量，挑戰真正的運動快感。這只是功率的問題，只是使其脫穎而出的問題，而且這種調整與僅適用於電路的方法劃清了界限。這是一種正常的演變，堅持操作性和舒適性，而不偏離符合安全標準的設計，牢固地符合車輛檢查和街道上的使用目的。換句話說，正品選項缺乏敏感性和變化，但售後部分擔心變化程度和善後，這是微調。
同時，這種調校是“調校的樂趣” = 為您自己的汽車量身定制的樂趣。不要把它留給製造商或其他人，自己就像一名工程師。有趣的不僅是結果，更重要的是過程。如果我能與您分享每次觸摸所帶來的真正的興奮和興奮，我會非常高興。

“加深信任”……加強您與社會的聯繫。

我們相信，詳細而真誠的信息披露是獲得相同或更高可靠性和安全性的關鍵，即使它不是原始的正品選擇。具體來說，（24）“網站的增強”。例如，我們的目標是在專門的內容中快速披露有關產品缺陷的信息，並在 XNUMX 小時內回複調優諮詢。 （二）舉辦體育博覽會等活動。我們定期舉辦展示車的體育博覽會，努力為客戶創造親眼目睹我們產品的機會。 (XNUMX)高度精準的廣告活動。我們講究信息準確性高的廣告活動，杜絕單純圖像的表達和誇張。由於在活動等中接觸產品的機會有限，因此我們非常重視廣告和產品目錄中仔細而準確的說明。
我們會盡可能告訴您我們能夠提供的“價值”，同時我們會直接回應您的意見和願望。我們願意繼續這一努力。

要享受駕駛樂趣，人與車之間的溝通至關重要。
問題是你想要這個接口做什麼。

AutoExe產品開發的目標並不是追求絕對的性能，比如將賽道單圈時間縮短幾分之一秒，而是最大限度地提高駕駛本身的樂趣……增強所謂的Fun to Drive感覺。而我們提倡的“駕駛新感覺”就是“人與車互動的駕駛感覺”，我是這麼認為的。在這個目錄中，我想重點關注這個“人與車說話”的溝通能力，探索其技術核心。
“體驗”是人與車之間最好的界面。

為了建立對話和交流，暫時需要一個“接口”，即“信息的接觸點”。就人與車的關係而言，它將是“將人的意圖傳達給汽車的系統”和“將汽車的狀態告知人們的系統”。具體來說，這包括允許人類向車輛輸入信息的轉向、加速器、制動器和變速桿等操作系統，以及向人類提供車輛反饋的各種儀表、警示燈和導航系統。沒有兩者，一個人甚至無法駕駛汽車。為了實現更緊密的溝通，有必要將這些界面發展得盡可能人性化。如果你追溯汽車的歷史，你會發現在原有功能和性能的改進的同時，在這個界面區域也做了很多改進。
那麼，進入主題......現代批量生產的汽車配備了各種人機界面。真人語音引導就是最好的例子，但它們大多數專門提供所謂的“安全保障”或“舒適”信息。然而，在享受駕駛的界面意義上，幾乎沒有任何進步，甚至看起來甚至在倒退。例如，即使車速表更容易讀取，它仍然只告訴你速度，而不是影響駕駛感覺的加速度。滾動角度和速度也不會顯示。喲亦是如此。關於汽車行為變化的反饋仍然像 XNUMX 年前一樣依賴於我們的“感覺”，沒有新的界面。但沒有必要抱怨它的不公平。這種“體驗”就是最好的“界面”，沒有設備的信息傳輸如果可以的話，就是極其人性化的交流。由於轉向操作而導致的側傾和偏航上升，以及由於油門和製動踏板的踩踏程度而導致的 G 的增加和減少，比安裝新的傾角計或加速度計更快地直接體驗到，從而實現了“一體”的生動傳達。

敏感度被剝奪。汽車的進步是什麼？

問題出在別處。事實是，現代量產汽車正在朝著絕對封鎖這種“體驗”的方向發展。或者情況可能更糟，未來的汽車將試圖剝奪我們駕駛的樂趣。為了換取安靜性的提升，速度感被淡化，而為了追求舒適性，路面的信息被盡可能地抹掉。就好像駕駛員感知到了該信息並堅持認為做出適當的反應是沒有用的。結果，它甚至消滅了《駕駛樂趣》唯一的界面。從將駕駛視為額外工作的角度來看，這可能是汽車需要的進步。但對於我們這些喜歡開車的人來說，這是一個很大的倒退。誇張地說，是讓人類擺脫駕駛更好，還是把駕駛交給人類更好？不是對與錯的問題，而是立場的不同，我們現在被迫做出選擇.你也可以說。

“調音的樂趣”。擴大操控樂趣。

不出所料，AutoExe 的立場是後者。即使逆流而上，我們也必須恢復少數人對正在被廢棄的量產汽車的享受。目標是為交通方式設定過度的以舒適為導向的利潤。因此，我們希望優化利潤。這樣駕駛員就能用全身感受汽車的細微變化，從而產生操控的樂趣。這正是 AutoExe 所聲稱的。正因如此，我們“Fun To Tune”的目標繼續聚焦於“駕駛感覺”，即“體驗”。
當然，我們必須消除那些太強烈或出乎意料的東西。然而，為了解決我們“瞬態特性優化”的基本命題，使車方的反應與人類的期望值同步，我們必須“建立人與車之間的溝通”，並為此創建一個接口.恢復是必不可少的。在接下來的章節中，我想解釋一下我們的這些“執念”和“觀念”。我們希望您享受 Fun To Tune 的真正樂趣，在這裡您可以減少量產汽車的過度舒適性，享受與汽車的對話。