現在是時候把調音變成成年人的一種好愛好了。
Autoexe風格，汽車文化理論。
我們正在進入一個汽車作為一種文化的價值受到質疑的時代。
“歌引領世界，世界跟隨歌……”俗話說，汽車也是如此。人們所嚮往的汽車，隨著地域和時代的不同，發生了許多變化，為每個社會提供了夢想，實現了新的生活方式。可以說，汽車已經超越了單純的工具和機器的存在，發揮了“那個社會特有的精神價值”，即“文化”的作用。
而近年來，這種“社會”和“文化”的框架正在發生變化。隨著全球化在各個領域的推進，“社會”開始超越地區和國家的界限，不同的“文化”開始在世界範圍內形成。例如，理想化緊湊型多用途汽車的文化和仍然偏愛豪華轎車的文化在世界各地仍然混合在一起。只追求高性能的人和以環保為最高主張的群體繼續以同樣的方式共存。
工程全球化加速，標準和功能變得統一，現代汽車已經成熟，我們在質疑與我們自身意識的關係。不，問題不是汽車本身。問題是我們自己的“文化”的走向，也就是我們對待汽車的方式。
改裝能成為汽車文化嗎？
稍微按邏輯說一下，心理學中有一個“慾望逐漸演化”的概念。當現狀得到滿足時，人類就會追求巔峰。比如水、食物、睡眠等，這些生命所不可缺少的東西，被稱為“生理需要”，當這些滿足之後，接下來就是“安全感”、“歸屬感”、“社會尊重”， “自我實現”是慾望水平逐步增加的理論。當然，不能做出“XNUMX世紀的人類是……”這樣的概括。在日本、在中國等，地區性監管也是不可能的。畢竟，不同的慾望是混合在一起的。似乎每個具有相同慾望的群體（社會）都創造了一種“文化”，這種文化將世界作為其價值觀的體現。
說到汽車，在最近發達的社會中，人們的“群體歸屬感”和“社會尊重”已經成為多數文化的能量，並賦予了一定的方向。這是因為，以一種被所屬群體接受和尊重的、考慮環境和資源的態度生活，已成為人類不可或缺的要求。
然而，從我們的角度來看，僅此一點就很孤獨。和其他人一樣乘坐同樣安全的汽車，會讓人有一種不滿足的感覺。因為我們不認為汽車只是機器，我們敢說，我們愛它們。這是因為汽車是自己的另一個自我，以便讓自己變得更像自己。對於我們來說，調優是對自我實現的挑戰。
那麼，這能成為汽車文化嗎？關鍵在於“社會接受度”。除非滿足現代社會所要求的健康和諧，否則任何個性都無法作為文化傳播。只有實現了這一點，我們才能斷言我們作為一種與人類慾望進化的最高水平相對應的亞文化存在的意義。
我們 AutoExe 將繼承馬自達汽車的精神。
據說馬自達成立初期，在開發第一代Carol時，時任社長松田常二曾說過： “日本的道路狹窄，經濟上沒有餘地，所以沒辦法把它做得更小。但這並不意味著你可以犧牲美國汽車的舒適性。”於是，一款“液冷、360衝程、4缸”8cc發動機誕生了，XNUMX米長的車身、“斷崖式車頂、XNUMX扇門”也誕生了。懸架當然是四輪獨立懸架。當我決定開發轉子發動機時也是如此。 他表示，他希望將 VXNUMX 發動機的動力和安靜性融入到緊湊的機身中。可以說，這是一次明確將汽車視為“文化”的挑戰。
Rotary之父山本健一提倡感性工學，認為汽車不應以自以為是的技術發展為目標。我正在生孩子這也可以稱為“基於人類需求的文化”。
這樣，馬自達汽車的歷史就充滿了對汽車文化的“奉獻”和實現它的技術的“奉獻”。當然，時代變了，社會發生了巨大的變化，人們的價值觀也發生了變化。因此，所尋求的文化和解決的方法是不同的。然而，作為馬自達汽車的專業改裝商，我們希望在我們所涉足的小領域將這種自豪的精神傳承到今天。
新的駕駛感覺。旨在創造真正的亞文化。
所以，最大的問題就是通過調優來實現自我的方法。日本的傳統調音常常在社會上受到不滿，這可能是由於每個時代之前的趨勢所致。可以說，改造的起源頗具反社會性，比如挪用汽車運動中的隨機部分和年輕人的集體示威。因此，我們不能忘記，長期以來，汽車改裝不被賦予公民身份，其作為一種文化的落後性暴露無遺。
不用說，我們的基礎是批量生產車輛的正常演變。在承認生態價值=獲得社會認可和尊重的願望的同時，我們希望在人與汽車之間建立一種超越生態的令人興奮的關係。在成熟的日本社會裡，我想追求的是一種不張揚，但會被稱為“有品味的人”的調教。
所有文化總是經歷成熟和變化。承認大多數人的價值觀，並以不停滯的方式進一步實現個性化，無疑將創造出更豐富的文化。從這個意義上說，我們希望將調音昇華為“亞文化”。
我們的調校方法是找准量產車的設計理念，然後為大多數人削減多餘的餘量，創造新的駕駛感覺，無論新舊車型，都是不變的。“駕駛新感覺”歷久彌新，希望您繼續關注AutoExe的馬自達車輛個性化項目。
■跑步的“味道”。其核心是步法。
在汽車中，人們可以充分利用所有的感覺器官。通過皮膚和肌肉感受到振動和力，還添加了來自眼睛、耳朵、半規管等的信息。通過這次體驗，他感受到了汽車的移動和踩在路面上的感覺，就像自己用腳走路一樣，找到了一種類似於“吃”的真實“味”的感覺。每輛車的特點。
當然，汽車運行和運動中發生的一切，包括創造駕駛味道的微妙“東西”，都是一種物理現象。但即使是普通人感知複雜細節的能力仍然遠遠超出測量儀器和數字所能表達的範圍。換句話說，用具體的數值來代替“味道”並再現它，仍然是困難的。在這方面，“駕駛品味”和“食物”也很常見。
然而，在構成這種“駕駛品味”的各種要素中，人類在哪裡強烈或深刻地發現了汽車的個性呢？輪胎在路面上滾動時，會踩到各種不平整的地方。接觸面上的縱向和橫向滑動產生的摩擦力產生車輛運動。它對車身施加慣性力。人類用身體感受這些不同的振動和動態現象。我喜歡將這整個過程稱為“步法”。以及那個步法會“訓練”出什麼樣的特徵，對於駕駛員和乘客來說會有多舒適。“煮”這個“味道”的烹飪過程就是車內的懸架調校。
當然，就像做菜一樣，要想味道好，食材也很重要。在這方面，作為我們原材料的馬自達汽車對駕駛性能和質量有著堅定的承諾，並在歐洲獲得了高度評價，這種品味已被確立為一種“文化”。然而，對於行駛在日本的道路上來說，歐洲的烹飪方法並不一定是最好的，相反，太有“日本”意識的日式調味有時可以說是太軟了。而且，如果講到這裡，對於那些長期了解 AutoExe 主張的人來說，你就能猜到了。 我們所倡導的“新駕感”的調校，正是“一種超越量產車框架的運動感”。正如我經常說的，這是一種調整，旨在削減為不特定數量的用戶設置的量產汽車的超額利潤，並將這些利潤用於那些喜歡駕駛的人。而如果我們把它作為汽車文化的一個方面來談論，我們認為無非就是不斷創造“更快、更美的駕駛樂趣”。
■跑步的原料和食譜。了解基礎知識。
在這樣的討論中，如果我們不停止於合理的理論，而繼續探討邏輯性和科學性的內容，我們就會陷入混亂的迷宮。這裡，暫且將構成步法的懸掛各要素的作用和作用，以及解開迷宮的基礎知識介紹如下。
1：輪胎
不用說，它是路面和車輛之間唯一的接觸點。使用作為粘彈性體的輪胎的關鍵在於，保持負載在整個接地面上均勻分佈的狀態，抑制微小的負載波動，並利用接地面的撓曲來降低負載。輪胎框架。基本是在路面上直立（地面外傾角 = XNUMX）並筆直滾動（前束 = XNUMX）。
2：鏈接佈局
懸架連桿是連接車身和車輪的擺臂。當腿部伸縮(行程)時，車輪側和車身側的樞軸(支點)彼此相對移動。在設計圖上，認為車身側是固定的，輪側樞軸以連桿長度為半徑畫一個圓弧，但當輪胎牢牢貼在地面上時，輪側不動，車身側則不動。沿弧線運動。出現輪子被推拉的現象。支柱式或雙橫臂式中，車輪側樞軸與車身的連線延長交點即為瞬時擺動中心，即車身瞬時側傾中心（側傾中心）。假設從正面看。同樣在側視圖中，連桿的瞬時擺動中心被假定為俯仰中心。
3：主彈簧（主彈簧）
它吸收並儲存由於加速、減速、轉彎等運動施加在車身上的慣性力，以及輪胎踩過路面凹凸不平時的衝擊力，並通過拉伸來釋放。“彈簧常數”表示這種“接受負載（重量和力）的能力”，用X[kg/mm]來表示，多少kg的負載使彈簧收縮1mm。高（硬）彈簧常數也會增加固有頻率。換句話說，擺動的幅度和負載波動變得更快。因此，所裝入的彈簧的“強度”由行駛時施加的負載的上限決定。當路面凹陷或車輛升起時，主彈簧還會產生將輪胎推向路面的力。換句話說，彈簧的自由長度必須長於伸出行程極限。
4：阻尼器（減震器）
一般來說，當彈簧儲存的能量被釋放並引起振動時，它是一種吸收它並收斂運動的機構。然而，汽車在行駛時，在所有情況下控制懸架行程的“速度”對於步法的質量和品味極為重要。例如，阻尼器開始移動，以響應跑步時腿部不斷的輕微擴張和收縮。不言而喻，阻尼特性會直接出現在身體和腿部大量移動的情況下、身體側傾的運動以及轉彎的過渡行為中。
5：穩定器（防傾桿）
扭杆彈簧，當左右輪朝相反方向行程時會扭轉。換句話說，當車身滾動時，一側收縮，另一側膨脹。通過產生抵抗該運動的彈簧反作用力，可以接收部分橫向慣性力，並且可以在不使主彈簧變硬的情況下減少側傾量。也就是說，如果一個車輪踩到路面上的凸塊並且穩定器扭曲，另一側的腿也會拉起（收縮），這會破壞懸架運動的柔韌性。
6：其他
不用說，構成駕駛“品味”的元素並不局限於懸架。支持運動的車身剛性、附著在其上的部件的幾何形狀以及作為輪胎輸入設備的轉向、制動和驅動系統的調整，極大地改變了品味。此外，與駕駛員直接接觸的方向盤和駕駛座椅無法拆卸。我想下次再談談這些食譜。敬請期待。
■作為香料見效的"美食"。作為支持汽車文化的調校。
這樣，當我們思考人類用身體體驗到的感覺以及創造這些感覺的技術要素時，我們想到的是那些想要追求駕駛能力的人（然而，這並不是一個與實用性相去甚遠的電路規格，而是一條街最好）。因此，可以做的各種事情
例如，對於lowdown，隨著橫向連桿的車身側樞軸降低，瞬時側傾中心的位置迅速下降。在這種情況下，即使車體重心稍微降低，側傾中心也會進一步降低，慣性力會通過增大兩者之間的距離而引起側傾，槓桿臂會伸長，從而導致側傾。側傾力矩會增加，主彈簧（和穩定器）的彈簧剛度必須增加。我們的 lowdown 套件專注於這一幾何原理，因此大多數都保持在 30 毫米以內。此外，在包括主彈簧在內的系統中，我們精心挑選了彈簧，這些彈簧可提供負載特性，在應對不斷增加的側傾力矩的同時保持腿部柔軟度。
阻尼器也是如此。如果簡單地增加阻尼力來“收緊”運動，那麼在施加負載的瞬間，運動會變得僵硬，並且對於操縱性很重要的輪胎負載波動也會變得粗糙和大。另外，我們還會烹煮腿部和身體所有動作的“速度”和“健身度”。這就是調校的原則，當然我們在從基本配置到油路細節檢查實際駕駛的同時，追求細膩和最佳性能。此外，懸架是一個系統，其中許多機械元件相互連接以移動。其中，連接臂應有效地受力，並且連接點應平滑滑動。在這種幾何和動態的關係中，如果你改變某些東西（比如車輛高度），勢必會影響其他東西。我們廣泛的 AutoExe 系列中還提供了糾正它的機制。
與關注單一產品的絕對性能不同，在確定基礎車輛的特性後檢查每個零件（材料）並確定規格的過程與烹飪完全相同。於是，它綻放出跑步的味道。由於過度提高了所有人低速行駛時的禮貌和舒適度，AutoExe 為喜歡駕駛的駕駛員提供了明顯的樂趣。雖然它是美食的縮影，但我們感到自豪的是，它作為一種與代謝綜合症無關的健康食品，在汽車文化中發揮著重要作用。請嘗試一次。
