“Tune COOL！” 操控樂趣的進一步加速和復雜化。
我們的“馬自達車輛個性化項目”不斷完善瞬態特性。

另一方面，技術的發展帶來了人們操縱的價值。

自動駕駛可能是去年汽車技術領域最熱門的話題。這項技術曾經看起來像是一個白日夢，但現在即將在不遠的將來成為終極的安全和便利設備。我們 AutoExe 熱烈歡迎汽車的這一偉大發展。
那麼，在這樣的未來地圖中，我們的調優行為有什麼樣的意義和價值呢？有些人可能會說調整是不合時宜的。那麼我們就來說說我們的觀點吧。自動駕駛，汽車本身有眼睛、手和腳，而不是人。結果，連司機也變成了乘客。增加舒適度。那麼，汽車自誕生以來就俘獲人心的那種自控的愉悅和喜悅，會變得毫無意義嗎？不應該的。工具的自動化，而不僅僅是汽車的自動化，同時讓我們想起了相反的東西，“人操縱工具”。換句話說，調優不應該與自動駕駛之類的東西相衝突，而應該作為一種增強與生物互動的感性和樂趣的東西與之共存。如果您對汽車很挑剔並選擇了馬自達汽車，您會希望情況如此。我們相信是這樣。

達到“人馬一泰”的生動精煉。致力於瞬態特性而不是絕對性能。

自1997年成立以來，AutoExe一直致力於推動“馬自達車輛個性化項目”，針對那些想要以更運動、更輕鬆的方式享受日常駕駛的駕駛者，我們正在開發基於馬自達車輛專用車型概念的整體改裝。通過仔細審視商用車量產所需的生產率和舒適度，我們追求“新的駕駛感覺！”這正是馬自達汽車上所展示的“人馬一體”的進一步完善，這不亞於我們這樣的專業改裝師的作品。
關鍵詞是“瞬態特性”。我們之前已經多次討論過這一點的重要性，但在 2016 年我們希望進一步完善它。這不僅僅是關於汽車的“運動的大小和速度”，而是關於駕駛時運動如何隨時變化。更合理的定義是“速度隨時間變化的程度”。例如，觀察汽車的縱向運動，可以說，將速度（km/h）除以時間得到的加速度（m/sec2）再除以時間（瞬時），得到加加速度（m/sec3）。即使加速時間相同，根據早加速型、平均加速型、晚加速型等模式的不同，“駕駛員如何感知運動的變化”也會不同。您的目標是哪一個？是調整點。我們的目標是一種與喜歡駕駛的駕駛員的感性同步的運動。例如，轉向操作並不遲鈍或緊張，懸掛從切入開始就開始滾動。隨心所欲地對踏板動作做出反應的油門和剎車……拋棄了絕對性能表面上的可怕和瞬間的刺激，這種調校是為了那些在平常的城市街道上，在自己最喜歡的蜿蜒道路上，能夠細膩地感受到汽車運動的愛好者而設計的。

第五代的靈敏度調整。以動態感性工程製造，以“Tune COOL”為目標。

而我們講究的是“street besttuning”，即“感性調諧”，這是一種實現瞬態特性優化的技術方法論。這個主題自成立以來一直沒有改變。從自己的開發代號第一代（01）開始，現在已經發展到第五代（5）。在當今需要社會和環境努力的汽車社會，我們的目標是在“Tune COOL”主題下實現粉絲（愉悅）和禮貌（態度），以享受成年人的智能改裝。
功能部件，即功能部件的開發方法，從提高明確的技術理論值的準確性開始，然後仔細疊加我們多年來通過馬自達車輛培養的經驗，試圖引出運動型駕駛者會感到舒適的品味潛力。核心是街頭運動懸掛套件。以平衡汽車工學和感性工學的“動態感性工學”為基礎進行設計。通過其自身的阻尼比設置反映靈敏度調整，無論從跑車到 SUV 的車輛類型如何，它都能保持良好的乘坐質量。
2016 年，這種方法得到了進一步發展。發布新款街頭運動剎車片，旨在“隨意減速”，享受敏捷過彎。我們不是簡單地停止表演，而是從理論上分析了停止過程，並獲得了與感性同步的效果。除了產品提案外，我們還通過“木島研討會”等從汽車工程角度傳播知識。日常駕駛場景中會發生什麼以及如何移動？目的是從理論和物理方面理解解釋和所需的調整。

有困難。但我還是想義無反顧地繼續走“馬自達車輛個性化項目”的道路。

但並非一切都進展順利。我們在05年的2015代開發目錄中寫下了以下內容。 “例如，涉及使用雷達的碰撞緩解制動系統或使用傳感器的行人減障系統故障的調整顯然超出了駕駛員的自我責任範圍。”此外，他還表示：“例如，在造型套件方面，我們將消除過度的改變和裝飾，並融入安全技術，生產出有禮貌、體貼社會和環境的產品。”
然而，有些車型無法兩者兼得，前格柵裝飾件“不能安裝在配備毫米波雷達的車輛上”的產品的出現，以及放棄我們的承諾之一“去除製造商標誌”的情況仍在繼續。相應技術的前景可期。但如果你優先考慮它，那就不太漂亮了。永遠不會成為“整齊的運動臉”。一些妥協可能是必要的。我認為這需要時間。然而，我們將繼續接受挑戰，尋找某種解決方案。讓你的心更加撲通撲通。在那次跑步中更多的樂趣。 希望我們能在“馬自達車輛個性化計劃”中與您一起同行！