MCB 限定用户印象发布！！
前几天招募的，运动控制梁 (MCB)有限的用户印象。为了让客户的车身敏感度更加直观，除了免费说明外，请以“车身敏感度（车身刚性）”、“车身敏感度（减振）”、“满意”的形式发布三级评价。我做到了。感谢所有合作的人。 如果您对将要更改的内容有任何疑问或正在考虑安装它，请参阅它。
▶您可以看到某些东西立即发生了变化。
简而言之，它真的很好。如果要添加加固系统，将其放在首位并添加任何缺失的部分可能是最可靠的方法。第一感觉的转向感觉有些黏糊糊的，你可以立即看到有些东西发生了变化。至于台阶和崎岖路面的输入，拐角处圆润，平均值拉平，明显给人一种高级轿车或德系车的高级感。在弯道处，很少见得快，但线路追踪性有所改善，而且由于弯道中间增加了切口，增加了后排踩踏的感觉，增加了安全感。我很期待我妻子的 DJ Demio 的发布，我希望看到来自同一制造商的门稳定器发布。 （既然它对马自达汽车来说是通用的，那么容易开发吗？）
●静冈县Taka-XD2.2（Axela / BM Diesel 2.2L）
▶ 我觉得它变成了一辆高一级的豪华车。
由于车型的性质，我们引入了各种加强件，以管理在转弯时容易过度转向的车身刚度。据说这款产品也发布了5，所以我自己尝试安装了它，首先直线稳定性从开始运行开始增加，转向重量适度增加。在崎岖不平的道路上，推高的感觉，就好像你用质量好的悬架代替了它一样，明显减少了。雨天高速骑行时，感觉就像贴在路面上一样，具有直线稳定性，实现了非常平稳的行驶。我觉得它变成了一辆更高一级的豪华车。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：有点感觉
・满意：满意
● Kumaxile，茨城县（CX-5 / KE Diesel 2.0L）
▶我感到一种稳定和舒适的感觉，就好像车辆等级有所提高一样。
通过悬挂套件、稳定器、拉杆、塔杆和起落架，我对乘坐质量感到满意，但是当我参观 AutoExe 展会时，工作人员说是运动控制梁。听说它出来了，如果你听详细的解释，能吸收轻微的震动就好了。为了加固，我放了一个支柱塔杆和一个地板横杆，我认为如果我放一个成员支架会太难，所以我买了它，如果它舒服的话。当我在通常的经销商处安装并运行时，情况有所不同。我感受到了汽车的稳定性和舒适性，与往常一样轻盈舒适。我认为强烈建议那些在某种程度上得到加强并认为很难的人。
你平时的车会更舒服！
●宫城县DNPL（Roadster / ND）
▶ 汽车的性能会因错误而提高。
刚开始移动，车身就感觉很轻。零件增加了重量，所以我很奇怪，但是当我到达我总是经过的紧连续拐角时，即使车身膨胀到现在，它也会准确地响应手柄而弯曲，感觉就像轻至B级以下。即使在弯道出口也能保持稳定的姿势，因此可以在下一个连续弯道中完美驾驶。这是通过抑制身体的扭曲获得的结果。
这种印象类似于背包背带收紧并与身体紧密接触时的操作。此外，即使在高速弯道，也只是增强了稳定感，将塔杆和稳定器的功能传递的很清楚。我能够体验到这种转弯的舒适性由高度刚性的车身组成的意义。汽车的性能会被错误地提高。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
● 茨城县努尔 (CX-5 / KF Diesel 2.2L)
▶ 您可以清楚地看到轻微的振动和道路噪音降低了。
首先，它是一个在价格方面相当混乱的项目！但是你穿上就知道了！像高档车一样！刚开始跑步，就可以清晰的看到轻微的震动和路噪都降低了。过弯性能也大幅提升，可以放心踩油门，完全不用担心不稳！
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
● 爱知县金（CX-5）
▶我感觉不到很小的振动。
当加强件前后下移，然后更换悬架和飞轮时，车身的脆度有所提高。轮胎增加了英寸，并添加了 Neova。 ND的柔软度消失了，反而变得更重了。但是，它会拾取微小的振动，是普通方向盘的转动角度吗？感觉很难弯曲。舒适型声控轮胎组装在普通尺寸的车轮上，通过运行TPO进行更换。至于这次装了MCB的印象，感觉正面不再左右晃动，也没有感觉到太大的小震动。 （舒适轮胎足够安静，可以认为它们不是ND。）使用高抓地力轮胎，高速突然制动不再导致扭曲。舒适轮胎提高了牵引力。另一方面，感觉弯曲更难，但我觉得它可以弯曲得更厉害。 很期待MCB一个人的印象。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
●群马县Take-n（Roadster / ND）
▶ 直线稳定性显着提高。
我担心平衡不会变得更糟，因为我没有安装除 MCB 之外的任何刚性部件，但我完全失望了。安装后的第一印象是转向变得适中，安全感增加。另外，我觉得来自转向的信息很清楚，可能是因为阻尼效应。在那之后，我注意到我在跑步时直线稳定性显着提高。它似乎不太容易受到侧风的影响。尽管如此，在弯道中，极限速度肯定比以前更高，转向更有效。看来标准片材的可持性还不够。这是一个普通的表达，但我认为悬架做得很好，我现在可以用四个轮子处理转弯。起落架仍然是标准的，但感觉卷筒较少。我认为道路噪音增加了一点，可能是因为车身刚度增加了，但我确信这是与性能的权衡。由于价格不便宜，所以不推荐给大家，但是对于对这款产品感兴趣的朋友，也推荐作为单品安装。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
●埼玉县CX1017（CX-5 / KF Diesel 2.2L）
▶ 很高兴我用尽全力买了它。
我买它是因为看到惠普的解释我信服了。我觉得效果正是 Auto Exe 的目标。 我很高兴 ND Roadster 在转向中心附近有一个非常模糊的区域，并且在轻微转动转向时的响应已经提高到令人满意的水平。但是，可能会与其他公司的部分产生协同效应。乘坐质量也变得高品质。给人的感觉是变硬了一点，但是感觉在路面上越过缝隙时的轻微震动也变小了。或许和制造成本等有关，钱的数额不是可以轻易应付的部分。但是，我很高兴我用尽全力买了它。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
● 佐贺Kazu-san (Roadster / ND)
▶ 可惜对价格无效。
我安装它是因为我认为它会改善轻微的振动和崎岖的乘坐质量。令人失望的是它对价格无效。使用车辆高度调节的阻尼是非常有效的。
・身体灵敏度（身体刚性）：无变化
・机身灵敏度（振动控制）：无变化
・满意度：不是很满意
●岐阜县中茶（Roadster / NDRF）
▶ 我能够顺利地变换车道而没有任何不适。
购买7年后，已经超过10公里，所以我安装了MCB以获得悬架的稳定感。为了在悬架中寻找一种稳定感，AutoExe的产品不断加强，以体现驾驶的形象。昨天跑的时候，感觉变道的时候可以很顺畅的变道，没有任何不适。将来，我想加强制动总泵以加强刹车。如果您有任何建议，请给我们指导。
・身体敏感度（身体僵硬）：有点感觉
・身体灵敏度（振动控制）：有点感觉
・满意：满意
●千叶县Tel CX5（CX-5 / KE Diesel 2.0L）
▶ 可以消除令人不快的轻微振动和阶跃振动，以打造圆润的骑行体验。
好久没安装了，感觉还是有的！永远不会太硬的刚性。轻度刚性得到改善。可以消除令人不快的轻微振动和台阶振动，以创造圆润的骑行。增加与路面的吸附率。它跑起来可以贴在任何路面上，完全没有焦虑。您可以在任何地方自信地踩下油门。即使在拐角中间的台阶上或突然崎岖的路面上，方向盘也很稳定，没有任何焦虑。结合前几天安装的LSD的效果，是一辆舒适的车。 （就像有门稳定器/转向节支撑一样吗？）连接 MCB 可能比更换不好的起落架更好。我感觉到悬架发生了很大的变化。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
● 福岛根本先生（Roadster / ND）
▶ 线路溯源提升，减少长途驾驶疲劳。
通过安装运动控制梁，克服与路面的差距时的乘坐质量变得温和。然后，改善了副驾驶席侧左背部的颤抖声。此外，线路可追溯性得到提升，长途驾驶的疲劳感有所降低。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
●千叶县Takakki（Roadster / ND）
▶ 下降趋势有所降低。
车身部件配备了所有可以安装的东西，并且稳定器（前/后）已被更换，与普通车身相比，刚性大大增加，并且角落的侵入变得如愿。然而，随着极限变高，横向发动机的负面部分变得明显。尤其是在狭窄的下坡角，可以很好地感受到头部的重量。当时发布了运动控制梁，我对此表示怀疑，但在得到展会负责人的解释后，我决定购买它。刚戴上离开dealer，感觉变软了。直到现在，当我穿上 Body Parts 时，我总觉得它“变硬了”，但这是一种很奇怪的感觉。而当我在路面一直很差的城市直线行驶时，听到了门衬的震颤声，但又消失了。本来是穿着Body Parts的时候发出的咻咻声，不过已经解决了。
而且虽然是我最感兴趣的紧下坡弯，但我觉得我的头变得轻了一些。说轻一点是不现实的，但我认为可能是因为下降趋势减少了一点。可能是因为在急弯时车身刚度增加了，轮胎的抓地力变得更加失败。我能够感受到运动控制光束的效果。然而，事实是，不能说它具有成本效益。
・身体敏感度（身体僵硬）：有点感觉
・身体灵敏度（振动控制）：有点感觉
・满意：满意
●滋贺县虎虎虎（Atenza / GJ Diesel 2.2L）
▶ 制动性能明显提高。
本车 ND Roadster (2015) SSP 行驶里程 50000km：MCB 以外的刚性强化部件不附属。通勤（许多高速）+ 有点绕。本来我比较喜欢宽松的车身刚性和车身有弹性的感觉，所以没有加装撑杆。但是，我担心高速时的轻微振动和敞篷车特有的转向抖动。 在对TRD等前辈的印象之前，我对MCB本身很感兴趣，所以我立即购买了它。在极低的速度下，小俯卧撑的次数增加了，但在 40 公里/小时之后，四个轮子变得比以前更平静了。即使在崎岖不平的路面上，接地感也有所改善，在一般路面上的制动性能也有明显提升。在高速范围内，我对轻微振动的细腻程度、方向盘抖动的减少和弯道的转向刚性感到满意。顺便说一句，我自己安装的，但是安装手册上的图片很粗糙，我在解读上下文时有点迷失。如果有说明如何紧固螺栓的说明，我将不胜感激。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
●神奈川县DOMINO HOUSE（Roadster / ND）
▶ 我觉得悬架运转良好。
感觉由于车身加强，悬架运动良好，并且根据路面感觉乘坐质量有所提高。另外，稳定性得到了提升，暑假期间我高速往返东京，但疲劳感有所减轻。我很高兴我安装了它。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
● 秋田小智（Roadster / NDRF）
▶ 我想像预期的那样乖乖地追线。
行驶里程超过200,000万公里，我担心我的车的刚性，所以我安装了它。安装后运行500公里以上会有印象。很好。首先，身体摇摇晃晃！会做。这是一个模棱两可的表情……（虽然车身加强件应该是实心的……）接下来，我感觉前轮胎在弯道上逃到了外面，但我逃不掉。它变成了一种在铁路上的感觉。我想像我预期的那样乖乖地追踪这条线。没有了焦虑感，变成了更高级的过弯。但是，如果超出限制破产……那就太可怕了。骑行是不是有点难？不算太差。这是我个人的印象。我认为这是您在安装时可以感受到的项目。
・身体敏感度（身体僵硬）：我觉得够了
・身体灵敏度（振动控制）：我觉得足够了
・满意度：非常满意
● 埼玉县红5号机（CX-2.0 / KE Diesel XNUMXL）
