"การชะลอตัวตามความประสงค์" ไปสู่ความลึกของมัน
กุญแจสำคัญในการปรับแต่งเบรกคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่ง

เพื่อใช้งานส่วนที่เคลื่อนไหวและทำงานได้อย่างถูกต้อง ไม่ควรขยับส่วนรองรับ ... เรา AutoExe ยืนกรานมานานแล้วว่าการเสริมแรงของตัวถังเป็นจุดเริ่มต้นของการปรับจูนเช่นเดียวกับระบบเบรกสำหรับผู้ขับขี่ที่เน้นกีฬาที่ชอบขับรถ มีพื้นที่มากมายสำหรับการปรับปรุงใน "ประสิทธิภาพ" โดยการระงับการบิดเบือนเล็กน้อยของส่วนการทำงานแต่ละส่วนซึ่งได้รับอนุญาตในรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก
ในหมู่พวกเขา เราเน้นที่ความแข็งแกร่งของชุดอุปกรณ์ตั้งแต่แป้นเบรกไปจนถึงกระบอกสูบหลัก ซึ่งจะแปลงแรงกดของแป้นเหยียบให้เป็นแรงดันไฮดรอลิกและส่งไปยังแผ่นรองส่วนหนึ่งของแรงถีบที่ควรแปลงเป็นแรงดันไฮดรอลิกจะหลุดออกมาที่แผงกั้น (ผนังกั้นระหว่างห้องเครื่องกับห้องโดยสาร) ซึ่งติดตั้งเครื่องไว้และเกิดการบิดเบี้ยวเล็กน้อยของตัวเครื่องเอง และปรากฏเป็นความล่าช้าใน ประสิทธิภาพ (ดูรูป)แน่นอนว่าเป็นระดับที่สามารถละเลยได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการขับขี่ปกติ แต่เป็นจุดปรับแต่งที่มองข้ามไม่ได้ในการทำให้เกิด "การชะลอตัวตามความประสงค์" ที่เราตั้งเป้าไว้

มาอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับโครงสร้างระบบเบรกกันแรงกดของผู้ขับขี่จะถูกแปลงเป็นแรงดันไฮดรอลิกโดยกระบอกสูบหลักจากแป้นเบรกผ่านก้านสูบสายเบรก → ลูกสูบก้ามปูดันผ้าเบรกและหยุดการหมุนของโรเตอร์ (ยาง) เพื่อออกแรงเบรกนอกจากนี้ ในยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ทั่วไป แรงดันไฮดรอลิกสูงจะถูกสร้างขึ้นด้วยแรงถีบขนาดเล็กอันเนื่องมาจากผลการหนุนของมาสเตอร์แบ็คโดยใช้แรงดันลบ (สูญญากาศ) ของอากาศไอดี

① การบิดงอของแป้นเหยียบและแผงกั้น
ขายึดที่ยึดแป้นเหยียบบิดเบี้ยวเนื่องจากแรงเหยียบขณะเบรกนอกจากนี้ แรงถีบสำหรับการดันแกนดันยังทำให้ผนังกั้นโค้งงอ
② การบิดเบือนของมาสเตอร์กลับ

ผนังด้านนอกของมาสเตอร์แบ็กผิดรูปจากการเปลี่ยนแปลงแรงดันภายในอันเนื่องมาจากการเปิด/ปิดเครื่องยนต์และการทำงานของเบรกส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบของกระบอกสูบหลัก

"พยุงหลังต้นแบบ" ของเราระงับการเคลื่อนไหวเหล่านี้ในสามมิติจากด้านหน้าและด้านหลังด้วยเหล็กค้ำยันและรองรับการเบรกที่แม่นยำ"แป้นค้ำยัน" ที่ด้านในจะประกบฐานยึดแป้นเหยียบจากด้านซ้ายและด้านขวาเพื่อเสริมกำลังส่วนยึดผนังกั้นและแป้นเหยียบ"รั้งด้านหน้า" ที่ด้านห้องเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับส่วนหลังหลักและโครงด้านข้างเพื่อปรับปรุงการหน่วงเวลาเล็กน้อยในปฏิกิริยาตั้งแต่เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนถึงเบรกควรรู้สึกถึงเอฟเฟกต์ในฉากต่างๆ เช่น การปรับความเร็วอย่างละเอียดในเมืองหรือบนทางหลวง และการควบคุมการเปลี่ยนท่าทางในมุมที่คดเคี้ยว "การชะลอตัวตามต้องการ" = ต่อผลของการซิงโครไนซ์กับความรู้สึก ... การทำงานที่มั่นใจในตนเองของเรา ผ้าเบรกสปอร์ตสตรีท ซึ่งเน้นย้ำถึง "ลักษณะชั่วคราวของ μ"และเป็นส่วนที่ทรงพลังที่ฉันอยากให้คุณสนใจควบคู่ไปกับสายเบรกแบบสปอร์ตตามแนวคิดเดียวกันในการรับรองความแข็งแกร่งของระบบ


<ตารางความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์>

■ Master vac รั้ง ทำจากเหล็ก

ชื่อรถรุ่นที่รองรับ.ราคารวมภาษี
(ราคาไม่รวมภาษี)
สเปครหัสงานอ้างอิง
เวลา
RX-8SE3PMSE495¥ 26,400
(¥ 24,000)
โครงแบบ 4 ชิ้นD1.0h
โรดสเตอร์รถยนต์ซีรีส์ ND ทั้งหมดมนพ.4950¥ 26,400
(¥ 24,000)
โครงแบบ 5 ชิ้นD1.0h