ห้องในตัว ท่อกลางที่ช่วยเพิ่ม "เอฟเฟกต์การดูด"

■ การปรับแต่งระบบท่อไอเสียไม่ได้เป็นเพียงการลดแรงต้านเท่านั้น
ในการปรับจูนระบบไอเสีย หากคุณต้องการลดความต้านทานไอเสีย การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสียหรือการปล่อยไอเสียโดยตรงจากพอร์ตไอเสียจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้มากที่สุดอย่างไรก็ตาม หากคุณไอเสียโดยตรงจากพอร์ตไอเสีย ประสิทธิภาพจะลดลงนี่เป็นเพราะว่าหากลูกสูบดันก๊าซเสียออกโดยง่ายในกระบวนการไอเสีย ก๊าซไอเสียในห้องเผาไหม้จะไม่ถูกระบายออกจนหมด และจะไม่สามารถเติมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบวนการไอดีครั้งต่อไปได้กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไม่สามารถแสดงสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่

■ กุญแจสำคัญในการเพิ่มเอาต์พุตคือคลื่นแรงดันลบ = "กำลังดูด"
เพื่อที่จะปล่อยก๊าซไอเสียออกจากห้องเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่เพียงแต่จะผลักมันออกโดยลูกสูบเท่านั้น แต่ยังต้อง "ดูดออก" อย่างแข็งขันด้วย
ก๊าซไอเสียจะไหลตามลำดับท่อร่วมไอเสีย (กังหัน → ท่อหน้าในกรณีของรถเทอร์โบ) → ท่อกลาง → ท่อไอเสีย แต่ "คลื่นแรงดันลบ" ที่เกิดขึ้นในกระบวนการกลายเป็นแหล่งของแรงดูด
"คลื่นแรงดันลบ" คือความดันที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรเมื่อก๊าซไอเสียถึงจุดที่ปริมาตรขยายตัว เช่น ท่อต่อขยาย และไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางออกของท่อไอเสียจากนั้น เมื่อ "คลื่นแรงดันลบ" ไปถึงช่องระบายออก มันจะสูญเสียตำแหน่งและย้อนกลับไปยังช่องระบายของท่อไอเสียเพื่อให้กลายเป็น "คลื่นย้อนกลับของแรงดันลบ""คลื่นย้อนกลับของแรงดันลบ" นี้จะกลายเป็น "แรงดูด" และดูดก๊าซที่เหลืออยู่ในห้องเผาไหม้ออกเป็นผลให้มีการเติมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมากขึ้นในห้องเผาไหม้ในจังหวะการรับเข้าถัดไปและผลผลิตจะเพิ่มขึ้น

■ ห้องบิวท์อินท่อกลางที่เสริมประสิทธิภาพการดูด
"Exhaust Chamber Kit" ของเราเพิ่มประสิทธิภาพการดูดโดยการติดตั้งห้อง (ท่อขยาย) ตรงกลางท่อกลางหัวใจสำคัญของการตั้งค่าคือเลย์เอาต์ของห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งเป็นจุดที่สร้างคลื่นแรงดันลบเนื่องจากช่วงการหมุนที่มีประสิทธิภาพจะเปลี่ยนไปและคุณลักษณะของเอาต์พุตจะเปลี่ยนไปตามระยะห่างจากช่องระบายออกไปยังห้องเพาะเลี้ยงกล่าวอีกนัยหนึ่ง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของห้องเพาะเลี้ยง มีความแตกต่างในลักษณะเช่นประเภทการหมุนสูงหรือประเภทการหมุนต่ำเป้าหมายของเราคือเสื้อกั๊กแนวสตรีทเลย์เอาต์ได้รับการออกแบบเพื่อปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งในช่วงปกตินอกจากนี้ ประสิทธิภาพไอเสียจะดีขึ้นโดยการตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของห้องและสิ่งที่คล้ายกันอย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณมาก เช่น ตัวเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยา) ปริมาณไอเสียจึงไม่เพิ่มขึ้นสามารถติดตั้งชิ้นส่วนแยกกันได้ แต่เราแนะนำให้ใช้ร่วมกับท่อไอเสีย AutoExe

---

<แผนภาพแนวคิดการทำงานของชุดท่อไอเสีย>

※รูปภาพนี้ใช้สำหรับรถยนต์ 5WD CX-4 (KF / KE) และรูปร่างของท่อกลางจะแตกต่างกันสำหรับรถยนต์ 2WD

---

<ตารางความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์>

■ ชุดท่อไอเสีย　ทำจากสแตนเลส

ชื่อรถ	รุ่นที่รองรับ	.	ราคารวมภาษี (ราคาไม่รวมภาษี)	เส้นผ่านศูนย์กลางท่อหลัก	เส้นผ่านศูนย์กลางห้อง	รหัส	งานอ้างอิง เวลา
อักเซลา	BM2FS / BM2FP	MBM8400	ขายหมดแล้ว.	Φ60.5	Φ89.1	D	0.5h
CX-5	KF / KE series เครื่องยนต์ดีเซล 2WD รถยนต์ KF / KE series เครื่องยนต์ดีเซล 4WD รถยนต์	MKF8400 MKF8410	¥ 75,900 (¥ 69,000) ขายหมดแล้ว.	Φ60.5	Φ89.1	D	0.5h
CX-8	รถ KG2P 2WD รถ KG2P 4WD	เอ็มเคจี8400 เอ็มเคจี8410	¥ 75,900 (¥ 69,000)	Φ60.5	Φ89.1	D	0.5h