CX-60 的新版本。
“骑行”的无尽挑战。街头最佳模特。
“Street Sports Suspension Kit”是一款高度可调的套件，旨在追求我们 AutoExe 认为的最佳街头骑行。该车型基于木岛孝雄倡导的“Dynamic Kansei Engineering”而诞生，木岛孝雄在马自达汽车公司就读期间，作为悬架权威参与了众多跑车的开发。充分利用阻尼器和弹簧自由组合的一体化设计，体现骑行的深度，而不仅仅是绝对的性能和极限的高度。
该阻尼器结构简单，采用固定阻尼力型，有利于从0.05m/sec以下的极低活塞速度范围内增加阻尼力，并从活塞开始移动的那一刻起精确控制滚动速度。与其组合的特殊弹簧的弹簧常数约为量产车辆弹簧常数的 110% 至 130%（具体取决于车型），以缓和侧倾量。独特的阻尼比（阻尼力和弹簧常数之间的平衡）是街道最佳的核心，实现了明确的操控性和乘坐舒适性，与运动型驾驶员的感受同步。我们在下面详细说明了性能方面的重要关键“车辆高度减少量”、“弹簧常数”和“阻尼器阻尼力”，因此请参考它们。此外，由高岛先生亲自监修的FR跑车车型阵容被命名为KIJIMA-SPEC。
【设定车高降低量】
车高越低，车重心越低，所以动力性能会更高，但需要增加弹簧常数，使悬架不做全行程，增加手感推高=恶化乘坐质量。考虑到量产车的比例在-15mm左右，无论是驾驶性还是便利性都是最好的，因此配备了±10mm的车高调节机构。
[弹簧常数的设定]
根据车型不同，弹簧常数基本上为量产车的110%～130%，是抑制侧倾、提供舒适乘坐感的特殊形状产品。这些规格是通过对实际车辆进行反复驾驶测试而确定的。
[阻尼器阻尼力设置]
振动特性（汽车的运动）可以通过计算阻尼比（C / Cc）来预测，阻尼比是阻尼器的阻尼力（C）与临界阻尼力（Cc）的比值。 （细节是，木岛研讨会§10请参阅）
在一般乘用车中，它被设置为30-40%左右，但对于积极享受驾驶的司机来说，这个阻尼比被设置为50%左右。另外，在活塞速度0～0.1m/sec的极低速范围内，阻尼力的上升优先。它减慢了无法通过增加弹簧常数来补偿的滚动、下蹲和俯冲速度，并提高了汽车的初始响应能力。但是，如果将增加的阻尼力原样分配到伸长侧和压缩侧，则乘坐质量会变差，因此压缩侧的阻尼力将低于量产车辆的阻尼力，总阻尼力将被延长以使其不改变。通过增加侧面的阻尼力，保持了与操控的平衡。
<产品特点>
【高精度双管阻尼器】
通过采用在极低速度范围内平稳运行的高精度双管，重点在于将活塞速度从 0 提高到 0.1 m / sec。与量产相比，总阻尼力设定为 15%+α，以优先考虑动力学性能，但导致上推的压缩侧阻尼力低于量产车辆，总阻尼力有助于机动性的增加而不会改变通过增加侧面的阻尼力，保持乘坐质量的平衡。
[专用弹簧】
根据车型不同，弹簧常数基本上为量产车的110%～130%，是抑制侧倾、提供舒适乘坐感的特殊形状产品。这些规格是通过对实际车辆进行反复驾驶测试而确定的。
【全长调节式车高调节机构】
通过改变外壳长度来调节车高的全长车高调节机构，可以在不改变减震器行程量且不受弹簧反作用力影响的情况下设定车高。虽然因车型而异，但推荐量产车比为-15～25mm，提供±10mm左右的调整范围。
※部分型号为普通高度调节型。
[使用量产上装】
原样使用在 NVH（噪音 = 噪音，振动 = 振动，Harshness = 乘坐质量）方面具有优势的大量生产的橡胶上支架。我们还考虑乘客的舒适度。
※该产品没有上安装。
[街头运动SUS.Kit 木岛规格] ... 木岛先生的寄语
这种高度可调节的悬挂套件可确保方向舵打开时的侧倾刚度，并且以不平稳的方式滚动，从而在保持弱转向不足的同时实现稳固稳定的转弯。
可以直线地感觉到侧倾和偏航产生，虽然它具有牢固的感觉，但它被设置为没有令人不快的俯卧撑感觉的骑行。规格没有太大的变化，但我们相信它将是街道上最好的调校，释放汽车原本具有的密封运动性。我希望我会跑步并体验归化的骑行。
木岛高雄
作为马自达汽车公司的悬架方面的权威，他参与了跑车的开发，并一直担任到上一代跑车和RX-7的开发主管。目前，他正在山口东京理科大学培养下一代工程师。※相关页面：木岛研讨会
<大修套件>
大修套件是大修一个街头运动悬挂套件所必需的一套零件。由于铁粉等杂质的混入和反复滑动造成的磨损，油的粘度逐渐丧失，阻尼力降低。它可以通过更换阻尼器来刷新。
作为更换指南，安装后5年可行驶50000公里。
<产品兼容性表>
■ 街头运动SUS.Kit KIJIMA-SPEC 全长调节型双筒阻尼力固定型1套 ※1
| 车名 | 适合车种 | 部品番号 | 含税价格 （不含税价格） | 弹簧常数 (单位N/mm) | 车高调整范围（mm） （推荐车高） | 代码 | 参考工作 时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSE7850 | ¥195,800 (¥ 178,000) | F：38.2 R：29.4 | MC前：-5~-20 MC之后：-10到-25 （女：-15 右：-15） | D | 2.5h |
| RX-7 | FD3S | MFD7850 | ¥195,800 (¥ 178,000) | F：56.2 R：43.7 | ± 0 至 -5 ※2 （女：-5 右：-5） | D | 2.5h |
| ドスター | 国家教育研究中心/国家教育研究中心 ND5RE/ND5RC 国家教育委员会 所有NB系列车 | 7860 元 7850 元 跨国公司7850 移动NB7850 | ¥195,800 (¥ 178,000) | F：37.2 R：22.5 F：24.5 R：12.7 F：27.4 R：23.5 F：32.3 R：23.5 | -5至-25 （女：-15 右：-15） | D | 2.7h 2.7h 2.5h 2.5h |
※1 该产品不包括上部安装座。照原样使用正品上座。
※2 安装 Spirit R 级时的测量值。
■ 街头运动SUS.Kit 车辆高度可调双管固定阻尼力设置为一个 ※1
| 车名 | 适合车种 | 部品番号 | 含税价格 （不含税价格） | 弹簧常数 (单位N/mm) | 车高调整范围（mm） （推荐车高） | 代码 | 参考工作 时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAZDA2 / 德米欧 | DJ 2WD 车 * 2 * 3 * 4 DJ 4WD 车 * 2 * 3 * 4 | MDJ7850 MDJ7860 | ¥195,800 (¥ 178,000) | F：26.5 R：26.5 F：23.5 R：43.1 | -5至-25 （女：-15 右：-15） | D | 2.1h 2.5h |
| 马自达3 | 血压系统 * 2 * 3 | MBP7850 | ¥195,800 (¥ 178,000) | F：31.4 R：46.1 | -5至-25 汽油1.5L车：-5到-20 （F：-15 R：-15） | D | 3.2h |
| MAZDA6 / 阿坦扎 | 所有GJ系列车 ※2 | MGJ7850 | ¥206,800 (¥ 188,000) | F：32.5 R：42.7 | 柴油：-5 ~ -25 汽油：-5 至 -20 （F：-15 R：-15） | D | 2.9h |
| CX-30的 | DM系统 * 2 * 3 | MDM7850 | ¥195,800 (¥ 178,000) | F：34.3 R：49.0 | -10至-30 （女：-20 右：-20） | D | 3.2h |
| MX-30 | 德雷杰3P * 2 * 3 | MDM7850 | ¥195,800 (¥ 178,000) | F：34.3 R：49.0 | -10至-30 （女：-20 右：-20） | D | 3.2h |
| CX-5的 | KF2P/KF5P* 2 * 3 * 5 | MKF7850 | ¥206,800 (¥ 188,000) | F：36.6 R：46.1 | 柴油车：-15 至 -35 汽油2.5L车：-15到-30 （女：-25 右：-25） | D | 2.9h |
| CX-60的 | KH3R3P/KH3P ※3 | KHA1 V5 700 | ¥239,800 (¥ 218,000) | F：56.8 R：55.9 | -15至-35 （女：-25 右：-25） | D | 2.8h |
| CX-8的 | 所有KG系列车 * 2 * 3 | MKG7850 | ¥217,800 (¥ 198,000) | F：32.3 R：66.6 | -15至-35 （女：-25 右：-25） | D | 2.9h |
※1 该产品不包括上部安装座。照原样使用正品上座。
※2 在功能上，无需同时安装可调稳定器连杆（部件号：MDE7605 / MBP7605 / MKE7605 / MMJ7605）。
※3 当安装在带有 360° 视图监视器的汽车中时，可能需要调整摄像头的瞄准。
※4 MAZDA2に装着する場合、純正マウンティングラバー(DA6A-28-380)×2、純正バンプストッパー(DA6A-28-1A0A)×2が別途必要。
※5 安装在 KF series-300001 ~ 上时，需要单独使用真正的安装橡胶 (TK52-28-380B) x 2。
■ Club Sports SUS.Kit
低重心高侧倾刚性的高极限运动车型。
在绕组和电路中的高负载区域使用单管阻尼器。量产时弹簧常数为200%以上。标准车高为-30mm。低重心和高侧倾刚度，舒适性降低。 >> 更多详情
