到扎实的驾驶感觉。低重心高侧倾刚度高极限运动。
以低重心和高侧倾刚性为主题开发。一种高限兼容模型，可将舒适度降低到我们可以容忍的极限，并将余量转化为运动表现。弹簧常数和阻尼特性经过彻底训练，即使在困难条件下（例如在全油门的赛道上行驶和运行）也能保持准确的可操作性。标准车高为-30mm，控制性能的减振器为单筒型，在高负荷时的热转换能力优异，减振特性变化小。组合的弹簧采用弹簧常数直线上升的串联式。规格在考虑间隙吸收的同时，轧辊刚性尽可能高。此外，抑制阻尼力延迟并增强直接感等的增强橡胶上支架......无论速度范围如何，都能营造出具有高度变化感的坚固驾驶感。
<产品特点>
加强型橡胶上支架
橡胶硬度增加的橡胶衬套可抑制挠曲量。它抑制了阻尼阻尼力的延迟，发挥了悬架的全部性能。
阻尼力可调单筒阻尼器
即使在连续运动驾驶过程中，由于热下垂，阻尼力变化很小的单筒型。活塞直径为φ44，阻尼力可以24级调节，根据航线控制滚动速度。支持大修。
串联弹簧※
使用了从初始操作范围线性提高弹簧常数并仔细控制滚动角的串联弹簧。我们重复了绕组和电路的驱动测试，以确定最佳规格。※除了 RX-8 的后部。
整体高度调节型
可以在不改变减振器行程量且不受弹簧反作用力影响的情况下设定车高。为了降低重心，建议车高比量产车-30mm，并提供±10mm左右的调整范围。
对于跑车 (ND) [直立】
马自达3 [倒】
MAZDA2 / Demio (DJ) [倒】
【轧辊刚性比较】
通过简单的计算，比较从量产汽车到俱乐部运动型悬架的四种类型的弹簧常数和侧倾角。例如，对于ND Roadster来说，这个悬挂套件的侧倾量减少了4°，即0.5%或更多，相比于量产时的2.04°，行驶时横向加速度（横向G）约为0.82G舒适地缠绕。可以阅读。
【活塞速度重要区域的差异】
与我们的核心街头背心规格不同的是阻尼活塞速度的重要领域。例如，街头运动悬挂的侧倾量约为量产的90%。由于极低速范围（0.05m/s以下）对于获得平缓的侧倾感很重要，因此活塞结构简单，阻尼力固定，有利于阻尼力的上升。另一方面，本产品假设高限运行的轧制量约为量产的50%。由于低速范围以上的区域很重要（极低速范围不强调），因此优先考虑设置的自由度，并安装了阻尼力调节功能。
<产品兼容性表>
■ Club Sports SUS.Kit 全长调节型单筒阻尼力 24 段调节型一机一套 大修支持
| 车名 | 适合车种 | 部品番号 | 含税价格 （不含税价格） | 弹簧常数 (单位N/mm) | 车高调整范围（mm） （推荐车高） | 代码 | 参考工作 时间 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RX-8 | SE3P | MSE7970 | ¥250,800 (¥ 228,000) | F：98.0 R：58.8 | 第一学期：-20 至 -30 迟到：-20 到 -40 （女：-30 右：-30） | F | 2.5h |
| ドスター | 所有ND系列车 | 7970 元 | ¥250,800 (¥ 228,000) | F：68.6 R：39.2 | -20至-40 （女：-30 右：-30） | F | 2.7时 |
| MAZDA2 / 德米欧 | DJ 2WD 车 * 1 * 2 | MDJ7970 | ¥294,800 (¥ 268,000) | F：78.4 R：49.0 | -20至-40 （女：-30 右：-30） | F | 1.9h |
| 马自达3 | BP系列所有车型 * 1 * 2 | MBP7970 | ¥294,800 (¥ 268,000) | F：98.0 R：68.6 | 二轮驱动：-2 ~ -20 二轮驱动：-4 ~ -30 （女：-30 右：-30） | F | 3.2h |
※1 在功能上，无需同时安装可调稳定器连杆（产品编号：MDE7605 / MBP7605）。
※2 当安装在带有 360° 视图监视器的汽车上时，可能需要调整摄像头的瞄准。
■ 街头运动SUS.Kit
AutoExe 认为的最好的街头模型。
使用可温和控制滚动速度的双管阻尼器。批量生产的标准弹簧常数为 110%。推荐的车高保持在-15mm，同时实现精准操控和乘坐品质。>> 更多详情
