Roadster Takao Kijima 先生是 AutoExe 的大脑！
AutoExe的“马自达汽车个性化项目”现在已经获得了很大的动力。曾在马自达汽车公司作为悬架方面的权威参与跑车开发的木岛贵雄曾担任 Roadster 和 RX-7 的开发负责人，目前正在山口东京大学培养下一代工程师科学的，现在是主管。因此，我们决定参加AutoExe。
木岛先生与我们的接触点要追溯到 1991 年他与 Mazdaspeed 在勒芒项目“全马自达特遣部队”中为胜利而合作的日子。硬壳式底盘结构分析的成就促成了马自达787B的历史性成就，这将是狂热的马自达车迷新的记忆。
他在马自达任职以来对制造的信念，与测量仪器和规格无法表达的“Dynamic Kansei Engineering”，以及追求我们所倡导的感性和瞬态特性的“New Driving Sensation”是一致的。我们将共同创造Fun to Tune!，这是调音零件制造商独有的，利用小规模、小规模的生产系统。
具体来说，我们将在这个网站上为热爱汽车和改装的人举办“Kijima Seminar”，以及对AutoExe产品的建议。我们计划以动态感性工程为基础，散发出真正跑车的灵魂。希望木岛先生的参与能够加深与大家的交流。敬请期待。
编者注...感谢您长期以来的惠顾。（16.12.22）
■ 动态感性工程介绍，享受调音
·§17 卷的味道取决于“角速度”如何上升......它的计算和灵敏度评估。（16.10.31）
·§16 调整滚动时，注意重量转移的平衡。（16.4.7）
·§15 享受滚动刚度的调整…… 基本机制的彻底解释。（15.9.7）
·§14 转向特性综合。考虑加速转弯过程中的偏航变化与动态灵敏度之间的关系。（15.1.29）
·§13 转向特性细节：计算前后轮胎的侧偏角。（14.5.15）
·§12“与轮胎交谈的能力”是实现终极“人马一体感”所不可或缺的。 （13.8.29）
·§11 为什么转动方向盘时汽车会转动？ ”......阐明过程的实际情况。 （13.2.14）
·§10 享受悬架“骑行”的基本调校方法。 （12.10.4）
·§9 决定汽车动态灵敏度性能的DNA隐藏在规格表的数字中。 （12.7.5）
·§8 唤起人类动态情感的能力是什么？设定目标的方向是什么？（12.3.8）
·§7 什么是动态感性工程？调音的目的是什么？重新确认基础。(12.1.19)
·§6 开发具有高动态灵敏度的汽车。我磨练了自己的驾驶感受力。 (11.12.1)
·§5 随意，活泼！致力于“动态感性”。 (11.10.6)
·§4 保持真正的跑车。 将其倒入第三代 RX-7 的悬架中。(11.9.8)
·§3 让快乐穿过你的心。Roadster的目标是“Jinba Ittai”感性。(11.8.4)
·§2 如何控制脚趾变化？我挑战了一辆全尺寸跑车的悬架。(11.7.7)
·§1 我在运动跑道上遇到了“机动性”。还有第一个教我包装重要性的 RX-7。（11.6.9）
木岛先生的问候“和大家一起爱上跑车｣（11.5.6）
■配置文件
木岛贵雄 1949 年 1 月 9 日出生
1970-设计和开发商用车（拳击手、泰坦等）的悬架
1982-为第二代RX-XNUMX（FC）底盘设计和开发新型后悬架
1984 RX-XNUMX (SA) Acropolis Rally 车辆的底盘设计和开发
1986-设计和开发第一辆敞篷跑车（北美）
1988 被任命为第三代RX-XNUMX（FD）车辆设计、开发推广和整车系统工作组组长
1991 马自达 787B 勒芒 24 小时赛车车身、底盘设计开发
1995-第二代Roadster (NB), RX-7 (FD) 研发主管
2001-XNUMXrd Generation Roadster (NC) 开发主管
2009 马自达汽车公司退休
2010 山口市山口市三洋小田市工学部机械工学系就任教授
・跑车般的幸福理论三荣书房
・ Mazda / Eunos Roadster 日本制造的轻型跑车的开发故事 合著者 Miki Shobo
・ 马自达 RX-XNUMX 旋转发动机跑车开发故事合著者三木书房
・ 面向灵敏度的汽车开发 汽车技术协会论文 Vol.61 NO.6 2007
・ 1986年日本汽车工程学会技术开发奖（开发带有前束控制机构的后轮悬架系统）
・ 1986年发明与创新研究所，发明奖，专利局局长鼓励奖（后暂停）
