● 安装部件：地板横杆、下臂杆

后侧已经有一个下臂杆，然后是一个地板横杆。
这次是带有地板横杆的印象。
本来以为地板横杆主要是用来防止重载下的闪烁，所以觉得在市区开车时分不清，但是回程的路口左转时，有种统一的感觉。后部诞生了。相反，后部感觉像一个肿块。这也造成了轴距缩短的感觉。

并且我再次意识到，直到现在，车身的前半部分和后半部分像两节车厢的火车一样分开移动。
我确信转弯限制已经上升。
顺着停车场的U型坡往下走，感觉后面有凹凸感，弯度变小了。
我认为在立交桥的低速和急转弯时它不会有太大变化，但我觉得它在后侧有一种统一感，增加了安全感。
高速弯道，上车前那种毛茸茸的晃动消除了不知道什么时候起步的恐惧，后侧的接地感也变得更紧了。
在前后平衡方面建议与支柱塔杆同时安装地板横杆，但在旅行车的情况下，后侧的刚性特别弱，因此前后平衡是而是当地板横杆连接时。我什至认为它被占用了。
好在因为安装的原因很难感觉到粗犷感，车身的一体感即使在半夜巡航时也是一种舒适的感觉。
即使没有中央横杆和前支柱塔杆，这对于现在来说感觉已经足够了，因此它具有成本效益。

● Tokyo Thunder Hiro (Atenza / GJ)