MCB 限定用戶印象發布！！
前幾天招募的，運動控制梁 (MCB)有限的用戶印象。為了讓客戶的車身敏感度更加直觀，除了免費說明外，請以“車身敏感度（車身剛性）”、“車身敏感度（減振）”、“滿意”的形式發布三級評價。我做到了。感謝所有合作的人。 如果您對將要更改的內容有任何疑問或正在考慮安裝它，請參閱它。
▶您可以看到某些東西立即發生了變化。
簡而言之，它真的很好。如果要添加加固系統，將其放在首位並添加任何缺失的部分可能是最可靠的方法。第一感覺的轉向感覺有些黏糊糊的，你可以立即看到有些東西發生了變化。至於台階和崎嶇路面的輸入，拐角處圓潤，平均值拉平，明顯給人一種高級轎車或德系車的高級感。在彎道處，很少見得快，但線路追踪性有所改善，而且由於彎道中間增加了切口，增加了後排踩踏的感覺，增加了安全感。我很期待我妻子的 DJ Demio 的發布，我希望看到來自同一製造商的門穩定器發布。 （既然它對馬自達汽車來說是通用的，那麼容易開發嗎？）
●靜岡縣Taka-XD2.2（Axela / BM Diesel 2.2L）
▶ 我覺得它變成了一輛高一級的豪華車。
由於車型的性質，我們引入了各種加強件，以管理在轉彎時容易過度轉向的車身剛度。據說這款產品也發布了5，所以我自己嘗試安裝了它，首先直線穩定性從開始運行開始增加，轉向重量適度增加。在崎嶇不平的道路上，推高的感覺，就好像你用質量好的懸架代替了它一樣，明顯減少了。雨天高速騎行時，感覺就像貼在路面上一樣，具有直線穩定性，實現了非常穩定的行駛。我覺得它變成了一輛更高一級的豪華車。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：有點感覺
・滿意：滿意
● Kumaxile，茨城縣（CX-5 / KE Diesel 2.0L）
▶我感到一種穩定和舒適的感覺，就好像車輛等級有所提高一樣。
通過懸掛套件、穩定器、拉桿、塔桿和起落架，我對乘坐質量感到滿意，但是當我參觀 AutoExe 展會時，工作人員說是運動控制梁。聽說它出來了，如果你聽詳細的解釋，能吸收輕微的震動就好了。為了加固，我放了一個支柱塔桿和一個地板橫桿，我認為如果我放一個成員支架會太難，所以我買了它，如果它會舒服。當我在通常的經銷商處安裝並運行時，情況有所不同。我感受到了汽車的穩定性和舒適性，與往常一樣輕盈舒適。我認為強烈建議那些在某種程度上得到加強並認為很難的人。
你平時的車會更舒服！
●宮城縣DNPL（Roadster / ND）
▶ 汽車的性能會因錯誤而提高。
剛開始移動，車身就感覺很輕。零件增加了重量，所以我很奇怪，但是當我到達我總是經過的緊連續拐角時，即使車身膨脹到現在，它也會準確地響應手柄而彎曲，感覺就像輕至B級以下。由於即使在彎道出口也能保持穩定的姿勢，因此您可以在下一個連續彎道中完美駕駛。這是通過抑制身體的扭曲獲得的結果。
這種印像類似於背包背帶收緊並與身體緊密接觸時的操作。此外，即使在高速彎道，也只是增強了穩定感，將塔桿和穩定器的作用傳遞的很清楚。我能夠體驗到這種轉彎的舒適性由高度剛性的車身組成的意義。汽車的性能會被錯誤地提高。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
● 茨城縣努爾 (CX-5 / KF Diesel 2.2L)
▶ 您可以清楚地看到輕微的振動和道路噪音降低了。
首先，它是一個在價格方面相當混亂的項目！但是你穿上就知道了！像高檔車一樣！剛開始跑步，就可以清晰的看到輕微的震動和路噪都降低了。過彎性能也大幅提升，可以放心踩油門，完全不用擔心不穩定！
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
● 愛知縣金（CX-5）
▶我感覺不到很小的振動。
當加強件前後下移，然後更換懸架和飛輪時，車身的脆度有所提高。輪胎增加了英寸，並添加了 Neova。 ND的柔軟度消失了，反而變得更重了。但是，它會拾取微小的振動，是普通方向盤的轉動角度嗎？感覺很難彎曲。舒適型聲控輪胎組裝在普通尺寸的車輪上，通過運行TPO進行更換。至於這次裝了MCB的印象，感覺正面不再左右晃動，也沒有感覺到太大的小震動。 （舒適輪胎非常安靜，以至於您不能認為它們是ND。）使用高抓地力輪胎，高速突然制動不再導致扭曲。舒適輪胎提高了牽引力。另一方面，感覺彎曲更難，但我覺得它可以彎曲得更厲害。 很期待MCB一個人的印象。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
●群馬縣Take-n（Roadster / ND）
▶ 直線穩定性顯著提高。
我擔心平衡不會變得更糟，因為我沒有安裝除 MCB 之外的任何剛性部件，但我完全失望了。安裝後的第一印像是轉向變得適度沉重，增加了安全感。另外，我覺得來自轉向的信息很清楚，可能是因為阻尼效應。在那之後，我注意到我在跑步時直線穩定性顯著提高。它似乎不太容易受到側風的影響。儘管如此，在彎道中，極限速度肯定比以前更高，轉向更有效。看來標準片材的可持性還不夠。這是一個普通的表達，但我認為懸架做得很好，我現在可以用四個輪子處理轉彎。起落架仍然是標準的，但感覺捲筒較少。我認為道路噪音增加了一點，可能是因為車身剛度增加了，但我確信這是與性能的權衡。由於價格不便宜，所以不推薦給大家，但是對於對這款產品感興趣的朋友，也推薦作為單品安裝。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
●埼玉縣CX1017（CX-5 / KF Diesel 2.2L）
▶ 很高興我用盡全力買了它。
我買它是因為看到惠普的解釋我信服了。我覺得效果正是 Auto Exe 的目標。 我很高興 ND Roadster 在轉向中心附近有一個非常模糊的區域，並且在輕微轉動轉向時的響應已經提高到令人滿意的水平。但是，可能會與其他公司的部分產生協同效應。乘坐質量也變得高品質。感覺好像變硬了一點，但是感覺在路面上越過縫隙時的輕微震動也變小了。或許與製造成本等有關，錢的數額不是可以輕易應付的部分。但是，我很高興我用盡全力買了它。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
● 佐賀Kazu-san (Roadster / ND)
▶ 可惜對價格無效。
我安裝它是因為我認為它會改善輕微的振動和崎嶇的乘坐質量。令人失望的是它對價格無效。使用車輛高度調節的阻尼是非常有效的。
・身體靈敏度（身體剛性）：無變化
・機身靈敏度（振動控制）：無變化
・滿意度：不是很滿意
●岐阜縣中茶（Roadster / NDRF）
▶ 我能夠順利變道，沒有任何不適。
購買7年後，已經超過10萬公里，所以我安裝了MCB，以獲得懸架的穩定感。為了在懸架中尋找一種穩定感，AutoExe的產品不斷加強，以體現駕駛的形象。昨天跑步的時候，感覺變道的時候可以很順暢的變道，沒有任何不適。將來，我想加強制動總泵以加強剎車。如果您有任何建議，請給我們指導。
・身體敏感度（身體僵硬）：有點感覺
・身體靈敏度（振動控制）：有點感覺
・滿意：滿意
●千葉縣Tel CX5（CX-5 / KE Diesel 2.0L）
▶ 可以消除令人不快的輕微振動和階躍振動，以打造圓潤的騎行體驗。
好久沒安裝了，感覺還是有的！永遠不會太硬的剛性。輕度剛性得到改善。可以消除令人不快的輕微振動和台階振動，以創造圓潤的騎行。增加與路面的吸附率。它跑起來可以貼在任何路面上，完全沒有焦慮。您可以在任何地方自信地踩下油門。即使在拐角中間的台階上或突然崎嶇的路面上，方向盤也很穩定，沒有任何焦慮。結合前幾天安裝的LSD的效果，是一輛舒適的車。 （就像有門穩定器/轉向節支撐一樣嗎？）連接 MCB 可能比更換不好的起落架更好。我感覺到懸架發生了很大的變化。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
● 福島根本先生（Roadster / ND）
▶ 線路溯源提升，減少長途駕駛疲勞。
通過安裝運動控制梁，克服與路面的差距時的乘坐質量變得溫和。然後，改善了副駕駛席側左背部的顫抖聲。此外，線路可追溯性得到提升，長途駕駛的疲勞感有所降低。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
●千葉縣Takakki（Roadster / ND）
▶ 下降趨勢有所降低。
車身部件配備了所有可以安裝的東西，並且穩定器（前/後）已被更換，與普通車身相比，剛性大大增加，並且角落的侵入變得如願。然而，隨著極限變高，橫向發動機的負面部分變得明顯。尤其是在狹窄的下坡角，可以很好地感受到頭部的重量。當時發布了運動控制梁，我對此表示懷疑，但在得到展會負責人的解釋後，我決定購買它。剛戴上離開dealer，感覺變軟了。直到現在，當我穿上 Body Parts 時，我總覺得它“變硬了”，但這是一種很奇怪的感覺。而當我在路面一直很糟糕的城市裡直線行駛時，聽到了門襯的震顫聲，但又消失了。本來是穿著Body Parts的時候發出的咻咻聲，不過已經解決了。
而且雖然是我最感興趣的緊下坡彎，但我覺得我的頭變得輕了一些。說輕一點是不現實的，但我認為可能是因為下降趨勢減少了一點。可能是因為在急彎時車身剛度增加了，輪胎的抓地力變得更加失敗。我能夠感受到運動控制光束的效果。然而，事實是，不能說它具有成本效益。
・身體敏感度（身體僵硬）：有點感覺
・身體靈敏度（振動控制）：有點感覺
・滿意：滿意
●滋賀縣虎虎虎（Atenza / GJ Diesel 2.2L）
▶ 制動性能明顯提高。
本車 ND Roadster (2015) SSP 行駛里程 50000km：MCB 以外的剛性強化部件不附屬。通勤（許多高速）+ 有點繞。本來我比較喜歡寬鬆的車身剛性和車身有彈性的感覺，所以沒有加裝撐桿。但是，我擔心高速時的輕微振動和敞篷車特有的轉向抖動。 在對TRD等前輩的印象之前，我對MCB本身很感興趣，所以我立即購買了它。在極低的速度下，小俯臥撑的次數增加了，但在 40 公里/小時之後，四個輪子變得比以前更平靜了。即使在崎嶇不平的路面上，接地感也有所改善，在一般路面上的製動性能也有明顯提升。在高速範圍內，我對輕微振動的細膩程度、方向盤抖動的減少和彎道的轉向剛性感到滿意。順便說一句，我自己安裝的，但是安裝手冊中的圖片很粗糙，我在破譯上下文時有點迷茫。如果有說明如何緊固螺栓的說明，我將不勝感激。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
●神奈川縣DOMINO HOUSE（Roadster / ND）
▶ 我覺得懸架運轉良好。
感覺由於車身加強，懸架運動良好，並且根據路面感覺乘坐質量有所提高。另外，穩定性得到了提升，暑假期間我高速往返東京，但疲勞感有所減輕。我很高興我安裝了它。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
● 秋田小智（Roadster / NDRF）
▶ 我想像預期的那樣乖乖地追線。
行駛里程超過200,000萬公里，我擔心我的車的剛性，所以我安裝了它。安裝後運行500公里以上會有印象。很好。首先，身體搖搖晃晃！會做。這是一個模棱兩可的表情……（雖然車身加強件應該是實心的……）接下來，我感覺前輪胎在彎道上逃到了外面，但我逃不掉。它變成了一種在鐵路上的感覺。我想像我預期的那樣乖乖地追踪這條線。沒有了焦慮感，變成了更高級的過彎。但是，如果超出限制破產……那就太可怕了。騎行是不是有點難？不算太差。這是我個人的印象。我認為這是您在安裝時可以感受到的項目。
・身體敏感度（身體僵硬）：我覺得夠了
・身體靈敏度（振動控制）：我覺得夠了
・滿意度：非常滿意
● 埼玉縣紅5號機（CX-2.0 / KE Diesel XNUMXL）
