我們可以想像增加MCB剛性的效果，但是阻尼效果是怎樣的呢？事實上，阻尼性能很難用語言來解釋，而現實是很難用文字來溝通。所以，這次，為了直觀地展示阻尼性能，我想向大家展示開發過程中簡化的測試數據。

在安裝和不安裝 MCB 的情況下進行測試，比較產生的振動幅度和收斂之前的振動量。通過在相同條件下進行測試，應該更容易想像它是如何工作的，而到目前為止你一直對此感到困惑。對於已經安裝過的人來說，我想通過疊加自己的經驗和測試數據，操作圖像會更加清晰，駕駛也會更加愉快。請使用它作為參考。

振動的單位是加速度（G），振動量以面積表示，如圖所示，因此被視為不使用單位的無量綱量。順便說一句，過彎時的感覺很好！樂趣！感受到的加速度（水平方向）約為0.5G，世界第一過山車據說約為1G（向後方向）。

首先，我們來比較一下垂直運動。

・測試XNUMX 垂直運動比較

試驗中，汽車在筆直的道路上行駛，三塊踏板等距排列，觀察產生的振動直至收斂。需要克服的步驟有3個，由於“軸距”和“踏板”的關係，前兩次只用前輪克服，然後前後輪同時克服，最後用前輪克服。後輪只有兩次..比較是從後輪經過最後一個顛簸直到它們會聚之前進行的。 * 請參閱虛線內的放大圖。

・最大值比較（A）：有 MCB (0.20G) 無 MCB (0.26G) … 76%

・振動量（面積比較）：有 MCB (250.3) 無 MCB (351.3)･ ･ ･企業排放佔全球 71%

通過安裝MCB，最大值降低至76%，整體振動量降低至71%。

接下來是假設高速公路上變道的測試。

・測試②左右移動的比較

測試中，對一輛以80km/h勻速行駛的汽車從變道期間（C點）到匯合期間進行比較。
與測試4不同的是，加速度方向從“垂直方向”變為“水平方向”，加速度最大值增加了四倍以上。 * 請參閱虛線內的放大圖。

・最大值比較(F)：帶MCB (0.85G) 不帶MCB (0.95G)･ ･ ･企業排放佔全球 89.4%

・振動量（面積比較）：有 MCB (29.2) 無 MCB (33.0)･ ･ ･企業排放佔全球 88.4%

通過安裝MCB，最大值降低至89.4%，振動量降低至88.4%。上下運動主要可以理解為對乘坐舒適性的影響。具體來說，根據踏板的不同，您是否感到不舒服，或者您是否感覺騎行的角落圓潤而平靜？左/右方向代表對可操作性的影響。 可以看出，通過安裝MCB，變道完成後D點後的回擺減少了。 在S形曲線延續的繞組中，這一點被不斷放大，所以你很容易想像這是一個顯著的變化。

下次，我們計劃在此博客上發布前幾天已安裝的每個人的印象摘要。請大家想像一下這次的測試數據，並參考實際佩戴者的聲音。

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由 A.Asanuma 發表