純粹的運動！唯一可以說是“FD”的車可能落後，也可能領先。
這就是為什麼我們從“喜歡”開始絕版跑車更新計劃」。
這次FD的新款懸架套件的規格已經確定，所以我們也會向大家介紹一下開發進度以及“街頭運動懸架套件”和“量產懸架”的區別。

(XNUMX) 彈簧設置
懸架中彈簧的作用是確定車輛高度和最大側傾量。 FD本來就沒有安裝防滑鏈的間隙（輪胎與擋泥板之間的間隙），因此比其他車輛低，量產時車輛高度降低。
因此，我們將其設置為“-15mm”，而不是我們的標準“-20 至 -5mm”。基於“多於量產，少於調校”的理念，彈簧常數為量產比例的110%，並適度減少卷量。

②決定阻尼器阻尼力的“阻尼比”
阻尼力與彈簧確定的滾動量的速度有關。彈簧與阻尼力之間的平衡稱為“阻尼比”，用“%”表示。
例如，“阻尼比0%”表示阻尼力未施加到彈簧上。因此，一旦彈簧由於突出而收縮，它就會重複半永久的上下振動。相反，當阻尼比為100%時，彈簧的膨脹和收縮同時收斂。 （這種狀態稱為臨界阻尼力，由“四個輪子的彈簧常數之和×彈簧上的重量”的關係得出。）

無論何種型號，我們的阻尼比指標對於初始側傾區域為“70%”，對於乘坐舒適性/顛簸區域為“50%”，對於惡劣路況為“30%”。具體來說，進入彎道時，在側傾開始的瞬間，抵抗彈簧的阻尼力降低至70%，旨在獲得柔和的側傾感。在通過凹凸不平的沙井和影響乘坐舒適性的區域時，阻尼比降低至50%，在崎嶇路面上進一步降低。
一旦確定了彈簧和阻尼力，辦公桌的開發就完成了。不過僅此還不夠，接下來我們將通過安裝在實車上進行感官評測。

③感性評價
在懸架的開發中，一旦確定了彈簧的規格，就根據阻尼比來確定阻尼力。不過，最終還是要看“駕駛者的感受”，加上的話，“愛車人”是否覺得開車有趣，想繼續開下去。

即使可以用高靈敏度傳感器對進入彎道時的側傾感和通過突起時的收斂感進行數字量化，但是否適合是人的靈敏度評價。
在這方面，我們別無選擇，只能根據經驗反復改變阻尼器的阻尼力和彈簧，直到達到理想的乘坐質量。

④ 規格
從車型年份開始，FD 預計會隨著時間的推移而惡化，我認為很多人已經安裝了減震器。
因此，這次我們將使用“量產減震器”+“彈簧”+“正品馬自達上懸置（適用於最終XNUMX車型）”的A'SSY套件來刷新整個懸架。
下表總結了彈簧和阻尼器的規格。 “運動程度”由彈簧常數決定，而側傾感等“騎行感”則由阻尼力產生。

順便說一句，“新懸架套件”和“街頭運動懸架”的阻尼比是原型開發的結果，均為“70％、50％和30％”，並通過實車的靈敏度評估進行了調整。

新懸架套件的開發理念是“多於量產，少於調教”。復興純粹運動的性能，享受比量產更好的乘坐品質，長久陪伴。該版本計劃於三月初發布。如果您感興趣的話，敬請期待。

由 A.Asanuma 發表