這一次，雖然是NA的避震套件，但我會從緩衝器的角度深入探討“為什麼它是基於NB的？”......為此，有必要想像一下懸架彈簧和緩衝器之間的關係，所以我先解釋一下這種關係。

(1) 懸掛彈簧與緩衝器的關係
懸架行程主要有“（XNUMX）彈簧單獨承載的載荷範圍”和“（XNUMX）彈簧+緩衝器承載的載荷範圍”。
當行程開始時，彈簧開始收縮並撞擊緩衝器。隨著行程的進行，彈簧和緩衝器都會收縮，最後緩衝器會移動到不再收縮的剛體。你可以想像這裡的重點是如何從①移動到②。
現在讓我們來看看實際的緩衝器。

(2) NB 和 NA 緩衝器的區別。
<注意事項>
它由聚氨酯製成，具有易於擴展和收縮的結構。用手壓碎時，起初幾乎沒有抵抗力地收縮，再進一步壓碎時，它會逐漸變硬，最後用手的力量壓不住。
結構在碰觸的那一刻是柔軟的，隨著行程的進行逐漸變硬。

<北美地區>
由橡膠製成，具有難以伸縮的結構。即使用手用力也幾乎不會收縮。它是一種強制調節行程的結構，使阻尼器不會觸底而破裂。

(3) 懸吊行程及碰碰距離
懸架的行程不是通過接觸緩衝器（bump touch）之前的行程量來比較，而是通過包括加到懸架上的2.5G和緩衝器的收縮的行程量來比較。 （順便說一下，NB 和 NA 幾乎是一樣的。）
但是，即使筆劃相同，NB和NA的bump touch距離也是不同的，可以看出NB比NA更早進行bump touch。接下來，讓我們看看它究竟有什麼樣的效果，以及保險槓的特點。

(4) 行程量與彈簧常數的關係
右圖是表示彈簧常數相對於行程量的變化的概念圖。在上面的行程分佈圖中，假設負載範圍由每個人承擔，但隨著行程在彈簧和緩衝器中的進展，“負載範圍增加=彈簧加載常數增加”......含義幾乎是一樣的。請三思。
這裡的重點是經過“凹凸接觸點”後彈簧常數的變化。 NB（藍線）的碰觸點早於行程量，但由於碰觸器彈性收縮，彈簧常數會增加，即使經過碰觸點後也能畫出平滑的曲線。..相反，NA（紅線）的凸點接觸點比行程量慢，但由於緩衝塊較硬，彈簧常數在通過凹點接觸點後以一個陡峭的角度線性上升。

用實際駕駛代替這種差異，當您進入彎道並轉向轉向時，側傾開始並逐漸加深。加深側傾的過程，也就是通過凹凸接觸點那一刻的行為，兩車差別很大。
NB自然通過凹凸接觸點，所以滾動加深沒有任何不適感。但是，NA 會在一定程度上僅用彈簧拉伸，直到碰觸，但在碰觸的那一刻，彈簧常數會急劇上升，行為會很突然。
很容易看出哪一個給駕駛員一種滿足駕駛員期望的滾動感覺。最後上座另外，我想你可以理解為什麼它是基於NB的。

一旦確定了懸掛套件的規格，下一步就是實用版。
首先，根據車輛規格確定彈簧常數，並根據 AE 流的阻尼比推導出每個速度範圍內的阻尼力。不過，雖然有一定的理論理論和經驗可以做到，但最後靠的不是數字，而是我們自己的靈敏度評估。距離下一次更新還有很短的時間，但請期待。

由 A.Asanuma 發表