絕版跑車更新計劃下一個項目是NA的“量產形狀懸架套件”。當然，這個概念不僅僅是量產，還不是調校。如果我敢提一個功能，我不知道它是否是基於NB的暫停。
跑車愛好者可能知道，NB 的懸架總成（上安裝到減震器組裝狀態）是物理兼容的，因此可以按原樣安裝在 NA 上。
不過，比較兩輛車的重量時，即使是最輕的車型也相差約70公斤，因此彈簧和減震器必須經過特殊設計。有人可能會說，如果我們要特意開發一個新的，為什麼不為NA設計它呢！？被整體採用了。

現在，讓我們嘗試排列 NB 和 NA 的懸架（無彈簧）。從左側可以清楚地看到“上部安裝”、“緩衝裝置”和“阻尼器”之間的區別。
那麼，這次就結合新避震套件的開發進度，先以“為什麼是基於NB？”為主題，為大家展示一下上座的不同之處。

①NB用上安裝座
由於採用“分離輸入型”，彈簧和阻尼器的輸入在不同的點進行處理。輸入大的彈簧側通過橡膠片固定在車身上，阻尼器則通過餃子狀的橡膠襯套固定在車身上。
這樣做的優點是彈簧和阻尼器的輸入可以正常工作而不會相互干擾，因為它們通過自己的特殊橡膠連接到車身。

② NA 上部安裝
由於採用“一體式結構”，彈簧和阻尼器的輸入由同一塊橡膠接收。因此，橡膠體積較大，輸入傳輸方式有些複雜。而且，在橡膠完全變形並壓碎後，阻尼器開始行程和移動。

根據上安裝座的結構，我想我能夠想像來自路面的輸入的接收方式發生變化，並且懸架移動的方式也會發生變化。例如，即使將具有相同阻尼特性的阻尼器與每個上安裝座組合在一起，橡膠變形和速度的差異也會影響阻尼器的初始操作範圍，從而導致阻尼力的上升不同。
順便說一句，這些細節的演變似乎也是NA大受歡迎的背後原因，並且很容易獲得下一個模型NB的開發預算。下次我們計劃深入探討一下為什麼我們要使用 NB 防撞器。敬請期待。

由 A.Asanuma 發表