● 安裝件：運動控制梁

到目前為止，我們只是安裝和更換了零件，以加強車身剛性並提高乘坐舒適性。

每次更換零件時，我都會感受到一定的效果，但在使用i-DM在第五賽段獲得平均5的星標後（由於秘密命令），我想改善操作和乘坐舒適性，甚至更多，這次。我碰巧發現了一個運動控制梁部件（笑），不得不嘗試一下^^；

已安裝的部件有支柱塔桿、地板橫桿、下臂桿、中心地板桿和運動穩定器。

另外，正常的16英寸輪轂，但是有了上面的加固，被推上去的感覺變得更強了，所以我們特意將其尺寸縮小到15英寸，特別是為了提高乘客的乘坐舒適性，輪胎也Le Mans5 195/65/ 我選的是15，這個尺寸比簡單的下寬了一英寸，當然通過了驗車，無論是乘坐舒適性還是轉向穩定性我都很滿意。

所以，即使有上述規格，我仍然擔心轉彎時的操控性，尤其是轉彎時的意外向後擺動。
這是汽油車型（尤其是配備 GVC 的車輛）中幾乎聞所未聞的特性，因此可能是由於柴油發動機重了 100 公斤。

運動控制梁是安裝在前後保險槓後部附近的零件，其目的是增加剛性並抑制輕微的振動，但我認為這不是那種能發揮戲劇性效果的零件。
然而，車輛的行為肯定發生了變化，安裝前後的 i-DM 分數也發生了變化。
具體來說就是過彎的時候有一種轉向更加堅定的感覺，剛性的感覺有所增加，感覺有一種軟軟的、彎道上揚的感覺。
這種乘坐品質的變化，似乎不僅是司機能感受到，其他乘客也能感受到。我之前問過你們的印象，和我的第一印象幾乎一模一樣。

即使是像Demio這樣的短軸距和短懸垂的車型，您也能感受到這種效果，因此在CX-5等較大的車型上您可能會更清楚地感受到這種效果。
我不知道單獨使用運動控制樑的效果如何，但就讓阻尼器更容易正常工作而言，我認為與支柱塔桿和地板橫桿一起使用會更有效。尤其是在前置重型柴油車型中。

如上所述，即使安裝了相當多的車身加強件，第一眼唯一吸引我眼球的就是後座中央地板槓。

●宮崎縣Piyo Gou-san（Demio/DJ柴油1.5L）