超越量產的超順滑感。
手工RE組裝，精度高。

轉子發動機（RE），據說可以像電動機一樣平穩地以高轉速運轉，在眉毛狀的轉子外殼內有一個轉子，進氣→壓縮→爆炸→排氣同時進行。它具有極其簡單和原始的結構，沒有進氣門/排氣門等氣門機構。頂點密封件、側密封件和角密封件內置於基本轉子中，每個密封件都配備了一個初始設置的彈簧。利用彈簧力和燃燒氣體的作用力，將密封件壓在外殼上，以保持燃燒室內的氣密性，並將壓縮壓力轉化為旋轉方向的輸出。
因此，為了獲得設計的動力，需要將壓縮壓力轉換為輸出而不洩漏的高氣密性。為了實現平穩的旋轉，重要的是要使2轉子和6室中的壓力均衡，並且為了在高水平上實現兩側，允許一定公差的量產發動機的尺寸控制是有限的。關於挖掘它。
例如，角密封和側密封之間的間隙稱為ΔE。量產公差0.10mm，使用極限0.40mm。由渦輪增壓器增壓並承受高溫高負荷的RX-7發動機與低摩擦的高轉速RX-8發動機在細節上有著不同的調校方法，但我們保證了高氣密性。使每個房間都統一，我們充分利用手工製作的力量將尺寸控制在1/100毫米或更小。
調音的效果不僅是輸出的提升，更是獲得了超順滑的旋轉手感和穩定安靜的響應。可以這麼說，它是在一個超過量產的類似RE的引擎中完成的。此外，對於RX-7來說，與性能差異直接相關的排氣口的階梯式修正，是為了提高RE渦輪的瞬時功率。
在保留唯一動力單元的原始概念的同時，進一步細化。我希望你用微調引擎帶領你的七/八進入活躍的生活。

<產品特點>

主要清關管理點

每個密封件與轉子之間都有一個間隙控制點，使用限值由每個密封件的標準值詳細確定。老化的車輛由於間隙過大而壓縮壓力降低。

由熟練的技術人員手工製作

尺寸控制在 1/100 mm 或更小，例如在轉子上安裝密封件。這是一件由工匠製作一件物品來仔細檢查的作品。

使用最新的原廠馬自達零件

所有更換零件都是最新的原裝 Mazda 零件（見下文）。此外，重複使用的零件將經過嚴格的測量和校正工作後組裝。

<主要新更換零件>
※使用最新的原廠馬自達零件

<註釋>

-此產品需要以舊換新的可移動發動機。原則上請在發動機到貨後2週內退回以舊換新發動機。
-如果以舊換新發動機無法移動或因密封件破損而發現內部損壞，將產生以下零件費用。請注意。
●RX-8：轉子（前/後）/外殼（前/後）/中間外殼/偏心軸/左側所列部件的外圍部件/油底殼
● RX-7：偏心軸/油底殼
・根據核心引擎的庫存狀況，可能會支持OH，這將首先照顧您的引擎。請聯繫我們。

<安裝發動機後同時更換的推薦部件>

由於發動機的外圍部件預計會隨著時間的推移而劣化，因此建議同時更換以下部件。
・電氣部件：發動機線束和插頭線
・燃油系統：噴油器・燃油泵・燃油濾清器
・ 其他：發動機支架、差速器支架等。

<產品兼容性表>

■ 微調重建引擎