Roadster Takao Kijima 先生是 AutoExe 的大腦！
AutoExe的“馬自達汽車個性化項目”現在已經獲得了很大的動力。曾在馬自達汽車公司作為懸架方面的權威參與跑車開發的木島貴雄曾擔任 Roadster 和 RX-7 的開發負責人，目前正在山口東京大學培養下一代工程師科學的，現在是主管。因此，我們決定參加AutoExe。
木島先生與我們的接觸點要追溯到 1991 年他與 Mazdaspeed 在勒芒項目“全馬自達特遣部隊”中為勝利而合作的日子。硬殼式底盤結構分析的成就促成了馬自達787B的歷史性成就，這將是狂熱的馬自達車迷新的記憶。
他在馬自達任職以來對製造的信念，與測量儀器和規格無法表達的“Dynamic Kansei Engineering”，以及追求我們所倡導的感性和瞬態特性的“New Driving Sensation”是一致的。我們將共同創造Fun to Tune!，這是調音零件製造商獨有的，利用小規模、小規模的生產系統。
具體來說，我們將在這個網站上為熱愛汽車和改裝的人舉辦“Kijima Seminar”，以及對AutoExe產品的建議。我們計劃以動態感性工程為基礎，散發出真正跑車的靈魂。希望木島先生的參與能夠加深與大家的交流。敬請期待。
編者註...感謝您長期以來的惠顧。（16.12.22）
■ 動態感性工程介紹，享受調音
·§17 卷的味道取決於“角速度”如何上升......它的計算和靈敏度評估。（16.10.31）
·§16 調整滾動時，注意重量轉移的平衡。（16.4.7）
·§15 享受滾動剛度的調整…… 基本機制的徹底解釋。（15.9.7）
·§14 轉向特性綜合。考慮加速轉彎過程中的偏航變化與動態靈敏度之間的關係。（15.1.29）
·§13 轉向特性細節：計算前後輪胎的側偏角。（14.5.15）
·§12“與輪胎交談的能力”是實現終極“人馬一體感”所不可或缺的。 （13.8.29）
·§11 為什麼轉動方向盤時汽車會轉動？ ”......闡明過程的實際情況。 （13.2.14）
·§10 享受懸架“騎行”的基本調校方法。 （12.10.4）
·§9 決定汽車動態靈敏度性能的 DNA 隱藏在規格表中的數字中。 （12.7.5）
·§8 喚起人類動態情感的能力是什麼？設定目標的方向是什麼？（12.3.8）
·§7 什麼是動態感性工程？調音的目的是什麼？重新確認基礎。(12.1.19)
·§6 開發具有高動態靈敏度的汽車。我磨練了自己的駕駛感受力。 (11.12.1)
·§5 隨意，活潑！對“動態感性”的承諾。 (11.10.6)
·§4 保持真正的跑車。 將其倒入第三代 RX-7 的懸架中。(11.9.8)
·§3 讓快樂穿過你的心。Roadster的目標是“Jinba Ittai”感性。(11.8.4)
·§2 如何控制腳趾變化？我挑戰了一輛全尺寸跑車的懸架。(11.7.7)
·§1 我在運動跑道上遇到了“機動性”。還有第一個教我包裝重要性的 RX-7。（11.6.9）
木島先生的問候“和大家一起愛上跑車｣（11.5.6）
■配置文件
木島貴雄 1949 年 1 月 9 日出生
1970-設計和開發商用車（拳擊手、泰坦等）的懸架
1982-為第二代RX-XNUMX（FC）底盤設計和開發新型後懸架
1984 RX-XNUMX (SA) Acropolis Rally 車輛的底盤設計和開發
1986-設計和開發第一輛敞篷跑車（北美）
1988 被任命為第三代RX-XNUMX（FD）車輛設計、開發推廣和整車系統工作組組長
1991 馬自達 787B 勒芒 24 小時賽車車身、底盤設計開發
1995-第二代Roadster (NB), RX-7 (FD) 研發主管
2001-XNUMXrd Generation Roadster (NC) 開發主管
2009 馬自達汽車公司退休
2010 山口市山口市三洋小田市工學部機械工學係就任教授
・跑車般的幸福理論三榮書房
・ Mazda / Eunos Roadster 日本製造的輕型跑車的開發故事 合著者 Miki Shobo
・ 馬自達 RX-XNUMX 旋轉發動機跑車開發故事合著者三木書房
・ 面向靈敏度的汽車開發 汽車技術協會論文 Vol.61 NO.6 2007
・ 1986年日本汽車工程學會技術開發獎（開髮帶有前束控制機構的後輪懸架系統）
・ 1986年發明與創新研究所，發明獎，專利局局長鼓勵獎（後暫停）
