內置腔室。 增強“吸吮效果”的中管。
■ 排氣系統調整不僅僅是減少阻力。
在調整排氣系統時，如果只是想降低排氣阻力，增加消音器的直徑或直接從排氣口排氣，對性能的提升最大。但是，如果直接從排氣口排氣，性能會下降。這是因為如果在排氣過程中簡單地通過活塞將廢氣推出，燃燒室中的廢氣並沒有完全排出，在接下來的進氣過程中燃燒室無法充滿混合氣。也就是說，發動機的性能無法充分發揮。
■ 增加輸出的關鍵是負壓波=“吸出”功率。
為了有效地從燃燒室排出廢氣，重要的是不僅要通過活塞將其推出，還要主動“吸出”。
廢氣的流動順序是排氣歧管（渦輪車→前管）→中管→消音器，但過程中產生的“負壓波”成為吸力的來源。
“負壓波”是當廢氣到達膨脹管等體積膨脹點時，體積變化產生的壓力，向消音器出口的反方向行進。然後，當“負壓波”到達排氣口時，它失去了位置，向消聲器出口反向，成為“負壓反向波”。這種“負壓反轉波”成為“吸力”，將殘留在燃燒室中的氣體吸出。結果，在下一個進氣沖程中，燃燒室中填充了更多的混合氣，從而增加了輸出。
■ 內置腔室。加強抽吸效果的中管。
我們的“排氣室套件”通過在中間管的中間安裝一個室（膨脹管）來增強抽吸效果。設置的關鍵是腔室的佈局，這是產生負壓波的點。這是因為有效旋轉範圍會隨著從排氣口到腔室的距離而變化，輸出特性也會發生變化。換言之，根據腔室的位置，存在諸如高旋轉型或低旋轉型等特性的差異。不用說，我們的目標是街頭背心。該佈局旨在改善正常範圍內的加速器響應。此外，通過檢查腔室直徑等可以提高排氣效率。順便說一句，由於使用了催化劑（催化劑）等大量生產的產品，因此排氣量沒有增加。可以單獨安裝這些部件，但我們建議將它們與 AutoExe 消聲器一起使用。
<排氣室套件操作概念圖>
1、當排氣口排出的廢氣到達腔室的發散錐（開口部分）時，管徑（容積）迅速擴大，產生負壓波。
2、負壓波回到排氣口側，到達排氣口。
3、當負壓波到達排氣口時，變成負壓反轉波，產生“吸力效應”（脈動效應）。結果，提高了排氣效率。
※圖像是 CX-5 (KF / KE) 4WD 車輛，中間管的形狀與 2WD 車輛不同。
<產品兼容性表>
■ 排氣室套件 由不銹鋼製成
| 車名 | 兼容型號 | 部品番號 | 含稅價格 （不含稅價格） | 主管直徑 | 腔室直徑 | 代碼 | 參考工作 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 阿克塞拉 | BM2FS / BM2FP | 肉骨粉8400 | 賣光了。 | Φ60.5 | Φ89.1 | D | 0.5小時 |
| CX-5的 | KF/KE系列柴油二輪驅動車 KF/KE系列柴油二輪驅動車 | MKF8400 MKF8410 | ¥75,900 (¥ 69,000) 賣光了。 | Φ60.5 | Φ89.1 | D | 0.5小時 |
| CX-8的 | KG2P 2WD 車 KG2P 4WD 車 | MKG8400 MKG8410 | ¥75,900 (¥ 69,000) | Φ60.5 | Φ89.1 | D | 0.5小時 |
